Déli összekapcsolás LGV

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

Az LGV Interconnexion Sud egy új, a TGV-knek szentelt projekt , amely összekapcsolná az LGV Atlantique- ot az LGV Sud-Est , az LGV Est és az LGV Nord céggel a nagysebességű vonalak LGV Interconnexion Est- jén keresztül LGle -de-France déli részén. Franciaország. A Réseau Ferré de France ( azóta SNCF Réseau) vezette projekt1 st január 2015) magában foglalja a TGV állomások létrehozását a párizsi régióban: TGV állomást terveznek az Orly repülőtéren . A második TGV állomást Seine-et-Marne-ban ( Sénart szektor ) tervezik . Ez a projekt a Grenelle de l'Environnement , pontosabban a2009. augusztus 3, a Grenelle-re vonatkozó első törvény.

Az összekapcsolási projekt nyilvános vita tárgyát képezi 2010. december nál nél 2011. július.

A projekt indoklása

A déli összekapcsolásnak lehetővé kell tennie több cél elérését:

A projektet az Atlanti-óceán partvidékének választott képviselői ( Bretagne , Pays de la Loire , Aquitaine , Poitou-Charentes ), valamint a Center-Val de Loire régió képviselői támogatják , mert ez közelebb hozná ezeket a régiókat Észak- és Kelet-Franciaországban, és különösen Lille-ben , Strasbourgban és Lyonban . A mai napig az ilyen összeköttetést biztosító TGV- knek át kell haladniuk a Grande Ceinture vonalon Valenton és Massy között, amely telített a tehervonatok és az RER C vonalától Orly Poste R-től érkező vonatok miatt .

A franciaországi második repülőtér nem kapcsolódik a TGV-hez. A Párizs-Orly repülőtérhez kapcsolódó TGV állomásnak lehetővé kell tennie a repülőgéphez csatlakozó több mint egymillió utazó elfogását. A TGV állomás számára földterületeket terveznek az új csomópont épületével kapcsolatban, amely összeköti a két repülőtér terminált, így egyetlen csomópontot alkot .

Míg a franciaországi Ile-de-francia lakosok háromnegyede Párizson kívül él, addig a franciaországi Ile -de- France-ban csak három TGV állomás található a fővároson kívül: Massy TGV , Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV , Marne-la-Vallée - Chessy . Kimutatták nagy hasznosságukat Ile-de-France lakói iránt, mivel növekedésük kétszerese a párizsi állomásoknak. Az új TGV állomások a párizsi régió lakosait délről a TGV hálózatra vinnék. Fejlesztési erőt jelentenének azoknak az ágazatoknak is, amelyekben letelepedtek.

Ezek az állomások lehetővé tennék számukra a nagyszámú úti cél napi elérését anélkül, hogy párizsi állomásokon kellene átmenniük. A projekt egy orlyi állomást irányoz elő, és egy opcionális kiegészítő állomást kínál Val-de-Marne-ban vagy Seine-et-Marne-ban .

A forgatókönyveket figyelembe vettük

A Réseau Ferré de France (RFF) által 2008 végén elvégzett tanulmányok nyomán három tranzitforgatókönyvet mérlegelnek, amelyeket 2009-ben több ülésen mutattak be, és 2010-ben és 2011-ben nyilvános vitára bocsátották.

Ezek a forgatókönyvek mindegyike a Massy TGV állomás és egy új TGV állomás kiszolgálására jellemző Orlyban . A TGV-k számára dedikált vonal létrehozásával lehetővé teszik a RER és a TGV áramlás szétválasztását a két hálózat jobb szolgáltatásminősége érdekében. Az A és B forgatókönyv egy földalatti TGV állomást is tervez Villeneuve-Saint-Georges-ban (Val-de-Marne), és a C forgatókönyv szerint egy új állomást a Sénart szektorban, Lieusaintnál vagy Villaroche-nál , Réau község helységében ( Szajna -et-Marne ).

A három forgatókönyv röviden a következőképpen írható le:

  1. Közepes útvonal (A forgatókönyv): A déli összeköttetés elválna az LGV Sud-Est- től Limeil-Brévannes- tól délre , egy lehetséges TGV állomást szolgálna Villeneuve-Saint-Georges-ban (a délkeleti külvárosok ( RER D ) öntözésével ). „ Essonne a RER D-vel, majd az Orly repülőtérrel egy új állomással (a Roissy 2 TGV modellen keresztül ) való kapcsolatnak köszönhető, mielőtt csatlakozik az LGV Atlantique -hoz a Massy TGV állomáson . Ez a forgatókönyv 95% -ban a föld alatt van;
  2. Északi útvonal (B forgatókönyv): A déli összeköttetést összekötnék a Valenton alagúttól északra fekvő LGV Sud-Est- vel, és ott egy lehetséges TGV állomással Villeneuve-Saint-Georges -on, amely a délkeleti külvárosokat ( RER D ) és a Essonne akkor egy új állomással szolgálná az Orly szektort, mielőtt csatlakozna az LGV Atlantique -hoz a Massy TGV állomáson . Ez a forgatókönyv részben földalatti, részben testvérvárosi kapcsolatban áll a meglévő vonallal, és egy változatot biztosít kelet felé;
  3. Dél-út (forgatókönyv C): a Dél-összekapcsolási lenne kötve a régi ága az LGV Sud-Est a Sénart , egy új állomást Lieusaint vagy Villaroche (öntözés délkeleti külvárosban Essonne vezetéken keresztül a T Zen ) akkor egy új állomással szolgálná az Orly szektort, mielőtt csatlakozna az LGV Atlantique-hoz a Massy TGV állomáson . Ez a forgatókönyv a csatlakozások kivételével teljesen a föld alatt van.

A bejelentett költségek 1,4 milliárd eurótól 3,3 milliárd euróig változnak, a forgatókönyvektől és az új TGV állomások számától függően. A projekt hossza 16 és 31  km között változik, a választott opciótól függően. A nyilvános vita végén, ben2011. szeptember, a C forgatókönyvet részesíti előnyben az RFF egy TGV állomás létrehozásával Orly-ban, a lehető legközelebb a terminálokhoz és egy lehetséges második állomáshoz Sénartban. Ezenkívül létrejönne egy kapcsolat az LGV Sud-Est két ágának találkozásánál, hogy lehetővé váljon Franciaország északi, nyugati és délnyugati része közötti utazás Párizs megkerülésével.

Orly TGV állomás

Négy lehetőség áll rendelkezésre az Orly TGV állomás felállítására, amelyet az RFF mérlegel és vitat:

Az állomás pontos helyzetétől függően ez Orlyvalra nézve következményekkel jár . A sor a következő változásokon megy keresztül:

Történelem

Tábornok

Az Île-de-France déli részén fekvő Párizs megkerülésének projektjét 1992-ben „déli bár” néven nagysebességű vonalakra vonatkozó főterv írta elő ; ezután sokkal délebbre, Essonne központján haladt át. Ezt a projektet vitatták, különös tekintettel a környezeti integrációra. A helyi lakosok ellenzéke, amelyet befolyásos választott tisztviselők támogattak Île-de-France-ból, gyorsan ahhoz a döntéshez vezetett, hogy a projektet nem veszik bele az 1994-ben jóváhagyott Francele-de-France régió fejlesztésének főtervébe. projekt a 2010–2011 közötti nyilvános vita során került napvilágra, alacsonyabb költségei és alacsonyabb környezeti hatása miatt.

A Tárcaközi Bizottság regionális tervezés és fejlesztés (CIADT) pontja2003. december 18az új déli összekapcsolási vonal projekt újrakezdése Párizshoz közelebb. A nyilvános vitára a2010. december 9 nál nél 2011. február 20 és 2011. április 4 nál nél 2011. május 20 három lehetséges útvonal körül.

Kronológia

Megjegyzések és hivatkozások

  1. [PDF] Közlemény a CNDP 2010. május 5-i határozatairól a debatpublic.fr oldalon
  2. Dél-Île-de-France nagysebességű vonalak összekapcsolása (CPER) az rff.fr oldalon
  3. A Massy-Valenton vonal korszerűsítése: lassú verseny - 3. oldal az FNAUT honlapján
  4. 2011. október 18-i Hivatalos Lap: http://www.rff.fr/IMG/Decision%20Interco%20Sud-publication%20JO.pdf
  5. Nemzeti Bizottság nyilvános vitát döntése 1 st december 2010
  6. A TGV link Orly-val aggódik , 2009. április 4-i cikk a "leparisien.fr" webhelyről
  7. Az A forgatókönyv terve az "interconnectionsud.org" oldalon , konzultáció 2011. február 4-én
  8. forgatókönyv B térképen a "interconnectionsud.org" site , konzultálni február 4, 2011
  9. forgatókönyv C térképen a helyszínen „interconnectionsud.org” kikérték február 4, 2011
  10. Az RFF igazgatóságának határozatának ismertetése a 2011. szeptemberi nyilvános vitát követően
  11. Nagysebességű vonalak déli összekapcsolása Île-de-France-ban , Funkcionális és előkészítő tanulmányok a nyilvános vitához - Tájékoztató az Orly repülőtérről, 2010. szeptember
  12. A nagysebességű vasúti összeköttetések főtervének megkérdőjelezésének alapjai: mindenekelőtt strukturális gyengeségek p.  187, Annales de Géographie n o  593-594, Pierre Zembrilien 1997
  13. Színészek jegyzetfüzete a Nyilvános Vita Bizottság honlapján: http://debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/cahiers-acteurs/ca-7.pdf
  14. [PDF] FELSZABADÍTÁSA döntéseit a CNDP 1 -jén december 2010
  15. [PDF] Nagysebességű vonalak déli összekapcsolása Île-de-France-ban , Antony város honlapján, 2010. május 28.
  16. 2010. május 5-i 2010/30 / EU határozat az Ile-de-France nagysebességű vonalak déli összekapcsolási projektjéről
  17. "  LGV déli összekapcsolása Ile-de-France-ban  " , az Ile-de-France Regionális és Tárcaközi Berendezések és Fejlesztés Igazgatósága (DRIEA) ,2014. június 5(konzultáció 2016. május 9-én )  : „A projekt szakaszai:… És 2030 után: Üzembe helyezés” .

Lásd is

Külső linkek