A vasútvonal , vagy akár a vasútvonal olyan útvonal, amelyen vonatok járnak , vagy használaton kívüli vonalak esetén vonatok haladtak rajta. Ezzel a metonímia néha vasúti vonal vasúti, különösen, ha ez egy egyvágányú .
A vasútvonal épül fel egy vagy több zeneszám , ami van (nak) elhelyezett ballaszt , hanem a pálya eszközök , esetleg tartósodronyra szándékoznak ellátni villamos motorvonatok, vagy akár szinten átjárók lehetővé teszi a vezeték átkelni a közúti . Fel van szerelve vasúti biztonsági elemekkel is, amelyek biztosítják a vonalon közlekedő vonatok, valamint utasaik biztonságát.
Vasútvonal három vonattípushoz rendelhető: nagysebességű vonatok (ebben az esetben nagysebességű vonalak ); személyvonatok vagy tehervonatok (más néven tehervonatok).
A vasútvonal egyetlen vágányból állhat: ebben az esetben egyetlen vágányról , két vágányról beszélünk : kettős vágányú , ritkábban három vagy több vágányról .
Számos paraméter jellemzi a vasútvonalat:
Ha a vezetéket villamosítják, akkor hozzáadódnak az áramellátó rendszerre jellemző jellemzők:
Ezek a jellemzők meghatározzák különösen az azon áthaladó vonatok maximális sebességét és maximális tömegét (ezek a paraméterek a gördülőállomány jellemzőitől is függenek).
Mindezeket a paramétereket figyelembe kell venni a vasúti hálózatok átjárhatóságának biztosítása érdekében .
A francia vasúthálózattal kapcsolatban meg kell említeni, hogy a jelzőrendszerek sokfélesége mellett jelentős különbségek vannak a szomszédos hálózatokkal:
Gyárakat vagy ipari telephelyeket összekötő magánvasutakat (bányászat, szénkémia, petrolkémia stb. ) Néha lovasnak neveztek.
A vasútvonal tulajdonosa vasúti pályahálózat-működtető ( SNCF Réseau , Franciaország). Ő végez karbantartási és felújítási munkákat a vonalon, és ő irányítja a vasúti forgalmat is.
Az előtétpálya megújítása (RGB) a pálya és az előtét teljes megváltoztatásából áll.
A vonal működése abból áll, hogy óránkénti utakat rendelünk a vonatokhoz, hogy a vonalon haladjanak a grafika és a csomagolás során .
A vasút a fenntartható fejlődés és a biztonság szempontjából az egyik legérdekesebb közlekedési módnak számít .
De a vasutak építése, üzemeltetése, karbantartása és élettartamának vége környezeti problémákat vet fel , még akkor is, ha sokkal kevésbé ismerik fel őket , mint például az utak és az autópályák :
Ez a hozzájárulása az ökológiai széttagoltsághoz, kisebb a hagyományos vonatoknál (és sokkal kevésbé, mint az utak esetében), nagy jelentőségű a nagysebességű vonalak esetében :
Mivel az elővigyázatossági és kompenzációs intézkedések költségesek, ezeket gyakran nem az első nagysebességű vágányokon tervezték vagy hajtották végre. A legutóbbi utakon továbbra is nagyon ritkák, amelyek ráadásul az utakhoz hasonlóan konszolidációhoz vezethetnek, ami még negatívabb következményekkel jár a környezetre nézve .
A TGV vonalak általi széttagoltság jelentős csökkentése érdekében a növény- és állatvilág mozgása szempontjából sokkal „átláthatóbb” útvonalakra van szükség ( több és szélesebb ökocsővezetékre , helyesen elhelyezve, több viaduktjárattal és alagúttal).
Amikor erre lehetőség nyílik, új ökovezetékeket kell építeni, ahol az ökológusok ezt a jelenlegi útvonalakon relevánsnak tartják (Vö. A „ Természetes és vidéki területek ” / IFEN kollektív szolgáltatási tervhez mellékelt közlemény , a törvényi iránymutatás és a terület fenntartható fejlődése nyomán) , amely ilyen típusú megoldást biztosít a közlekedési infrastruktúra által különösen széttagolt régiókban).