2. villamosvonal Val de Seine villamos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citadis 302 kettős vonat a La Défense üzleti negyed szélén . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Île-de-France villamos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás |
Bezons híd Porte de Versailles |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak |
Bezons Nanterre Colombes La Garenne-Colombes Courbevoie Puteaux Suresnes Saint Cloud Sèvres Meudon Issy-les-Moulineaux Párizs ( 15 -én ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés |
1997. július 2 : La Défense az Issy-Val de Seine 2009. november 21 : Issy-Val de Seine kiterjesztése Porte de Versailles-ra ( Párizs ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legutóbbi kiterjesztés | 2012. november 19 : Kiterjesztése La Défense a Pont de Bezons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Vezető ( látásra halad ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések |
Citadis 302 (66 vonatszerelvény 2015.12.15-én) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Les Moulineaux ( Issy ) La Marine ( Colombes ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 24. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 17,9 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 45 perc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 778 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | Minden nap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Látogatás ( évente átlag ) |
65 millió (2019) 3/10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A 2-es villamos Île-de-France , egyszerűen elemzi T2 , egy sor villamoson Île-de-France által üzemeltetett RATP (RATP), amelyet az üzembe 1997. július 2az Ifjúsági Világnap (WYD) alkalmából.
A vonal északi kiterjesztésének nyílásától kezdve összeköti a 2012. november 19, a Porte de Versailles- tól a Pont de Bezons-ig 17,9 kilométer hosszan, és huszonnégy állomása van, amelyeket átlagosan 778 méter választ el egymástól, és amelyek a La Défense üzleti negyedet szolgálják .
Útvonalának egy részén használja a Puteaux-tól Issy-Plaine-ig tartó régi vonal peronját , amelyet Moulineaux-vonalnak hívnak, amelyet 1889-ben hoztak létre és amelyet a Francia Vasutak Nemzeti Társasága (SNCF) irányít, egészen villamosig történő átalakításáig. .
Az Ile-de-France villamos 2-es vonala az útvonal nagy részét (10 km-rel 17,9 km-rel ) a Puteaux-Issy-Plaine vonal peronján , más néven Moulineaux- vonal és Coteaux-vonal útján haladja meg . Nyissa meg1 st May Az 1889-ben, Éppen időben a világkiállításon 1889 , tart formájában lekapcsolása a vonal Paris-Saint-Lazare Versailles-Rive-Droite származó Puteaux és ér véget a Champ de Mars in Paris , lábánál a kiállítás zászlóshajója, az Eiffel-torony , mielőtt végállomását visszahozták Issy-Plaine-ra .
A Moulineaux vonal a beruházások hiányában szenvedett, így Párizs külvárosának egyik legromlottabb vonalává vált, a teljesítménye pedig a legrosszabb, bár a La Défense futurisztikus kerület közelében található . Ez a helyzet a bezárásáig tart 1993. május 21, annak lehetővé tétele érdekében, hogy villamosvonallá alakuljon át, a T2.
A vonal korszerűsítése és annak északra történő meghosszabbítása a La Défense-nél az állam-régió terv szerződés része. Az alapdiagramot a Syndicat des Parisiens továbbveszi 1991. október 23. A konzultáció előtt nyilatkozatot közüzemi került sor december 1991 és január 1992 , és az utóbbi kihangsúlyozottabb 1993. március 181996-ra tervezett üzembe helyezésre .
Ben kezdődnek a munkálatok 1993. szeptember, de 1994-ben Puteaux RPR-s polgármestere , Charles Ceccaldi-Raynaud fellebbezést kezdeményezett a közüzemi nyilatkozat ellen, javításokat követelve önkormányzata számára az általa az új villamosvonal okozta kellemetlenségek miatt. 1995-ben Puteaux és Issy között felújítási munkálatok folynak, északon azonban a polgármester engedetlensége akadályozta meg őket a márciusi önkormányzati választások választási kampányának közepette . Több hónapos eljárás után a közigazgatási bíróság elutasította a fellebbezést, a villamos alacsony zaj miatt megalapozatlannak ítélte a polgármester kéréseit. Ez az ellenzék ennek ellenére 18 hónapos késést okoz, ami hátrányos az üzemeltetők és a felhasználók számára egyaránt.
Az SNCF projektvezetése alatt a vonalon végzett munkálatok a pálya háromnegyedének hosszú hegesztett sínekkel történő megújításából , a harmadik oldalsín és a vasúti jelzők eltávolításából, a viadukt beton rekonstrukciójából állnak. egy vasúti átjáró és két másik átalakítása, valamint három új állomás ( Jacques-Henri Lartigue , Les Milons és Belvédère ) létrehozása. A villamos üzemmód két módosítást foglal magában: kettős kocsi vezetéket helyeznek ki, amelyet hét egyenirányító állomás szállít, a támaszokat a vágányok középső távolságába helyezik, és az alacsony peronokat alkalmazzák. Puteaux-ban a pályák megemelkedtek. Az utasépületek zárva vannak, de érintés nélkül, a Bellevue épület kivételével, megsemmisülnek, és a vonal funkciójában megtartó vonal végén elhelyezkedő kettőt az egyik oldalon a RER C és a vonalak szolgálják. a Transilien Paris Saint-Lazare hálózat (jövőbeli L és U vonalak ) Issy-les-Moulineaux-ban egy tárolósínnel ellátott karbantartási műhely épül, és létrehoznak egy ellenőrző állomást. Az UIC nyomtávolsága továbbra is garantált marad az építőmérnöki építmények szintjén, ami végül lehetővé tenné a nagy nyomtávolságú vasúti berendezésekkel való visszatérést.
Északon a bírósági eljárást követően későn megkezdett munkálatok főként a Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche vasútvonalak áthelyezéséből állnak, hogy megtisztítsák a villamospálya peronját az SNCF útvonali jogain, valamint a La Défense állomás átalakítása a vonal végállomásának felkutatására, miközben megkíméli a jövőbeni északnyugati kiterjesztését, amelyet már középtávon terveztek.
A vonal teljes egészében nyitva áll az utasszolgálat számára 1997. július 2, avatását követő napon. A munka költsége 94,52 millió euró, amelyhez hozzá kell adni 41,47 millió eurót a tizenhat francia villamosvonat (TFS) után, amely megegyezik a T1 vonaléval . A vonal korszerűsítése, a La Défense-hez való közvetlen hozzáférés és a négy-tizenkét percenként villamossebességgel közlekedő szolgáltatás nagy sikerrel járt: Issy és La Défense között 22 perc alatt megtették az utat, és a 30 000 utas várhatóan három év után már három hónappal az üzembe helyezés után szállították. 1997-ben a RATP üzemeltette a leggyorsabb villamospályát Franciaországban (kereskedelmi sebesség 29,5 km / h ), bár azóta a lyoni villamos 3. és a Rhônexpress vonala túllépte azt, kereskedelmi sebességgel: 38 km / h és kb. 50 km. / h .
A RATP üzemelteti a villamos visszaérkezése óta alkalmazott elvek szerint: a buszosztály irányítja a vonalat, és a mozdonyvezetők, úgynevezett "gépészek", mint a buszok, egy buszközponttól függnek , ebben az esetben a Point du Day . A jelzéseket és az üzemeltetési szabályokat a T1 -es vonalon már használják , bár az utóbbival ellentétben teljes egészében a saját telephelyén, az úttól eltekintve. Ugyanakkor továbbra is négy vasúti átjáró van, amelyek közül az egyik a nyilvánosság számára nem hozzáférhető.
A vonal sikere gyors telítettségéhez vezet, a nagyon nagy frekvencia (4 perces intervallum) ellenére. A peronok meghosszabbítását és a gördülőállomány TFS cseréjét , amely nem keringhet az UM2-ben, nem sokkal a nyitása után tervezik. A T1 vonal Noisy-le-Sec- ig történő meghosszabbítása lehetőséget kínál a két vonal közötti eszközcserére: a T2 tizenhat TFS-vonatát, amelyek huszonkilenc méter hosszúak, áthelyeznek a T1-be, hogy biztosítsák annak meghosszabbítását.2003. december. Az első TFS továbbításra kerül 2002. december 12.
Ugyanakkor az RATP tizenhárom Citadis 302 szerelvényt rendel a T2 vonalhoz, amelyek hosszabbak és csúcsidőben összekapcsoltan működhetnek, és amelyek első egységeit a 2002. december 2.
A 2003. február 26, hivatalos „beiktatási” ceremóniát rendeznek a RATP akkori elnökének, Anne-Marie Idrac jelenlétében , az első tizenhárom Citadis szerelvény teljes üzembe helyezésének megünneplésére. Ezen a napon a szokásos francia villamosok továbbra is forgalomban voltak, különösen hétvégén, annak érdekében, hogy lehetőséget biztosítsanak a Citadis utolsó technikai kiigazításainak elvégzésére. Nekik köszönhetően csúcsidőben az elméleti intervallum 4 percről 15 percre 3 percre 45 csökkent, és a teljes szállítási kapacitás 35% -kal nőtt, mindegyik vonat több utast tud szállítani (213 a Citadisnál, míg 174 a TFS-nél) ). Másrészről, a szokásos online intervallumok a csúcsidőn kívül hat percben, szombaton nyolc percben és vasárnap tizenkét percben változtak, amikor a nyújtott szolgáltatás már kielégítő volt.
Vége 2003. szeptember, a Cécle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires (COPEF) tulajdonában lévő „Viennoise” becenevű bécsi villamos történelmi M 4098-as motoregysége futott a vonalon. Az élmény többször megismétlődött: a hétvégén 25 és 2003. október 26, az „Éld át az 1950-es éveket” rendezvény részeként, ahol a Sprague-Thomson metróvonatok közlekedtek a 12 -es metróvonalon , valamint a következő év több vasárnap délutánján, egészen 2004. október 10beleértve. Ahhoz, hogy fel tudjon menni az M 4098 fedélzetére, elengedhetetlen volt, hogy fenntartsa helyét a COPEF-nél.
Ban ben 2003. január, az RATP tizenhárom további Citadis 302 szerelvényt rendel el, hogy lehetővé váljon tizenhárom kettős szerelvény kialakítása.
Tól től 2003. július, infrastrukturális munkálatok, rögzítve: 2003. április 3a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) által megkezdett, hogy lehetővé tegye a vonal jövőbeli üzemeltetését kettős vonatokban csúcsidőben. Ezek lényegében abból álltak, hogy a meglévő peronok hosszát 30-ról 65 méterre növelték, kivéve a La Défense , a Les Moulineaux és a Suresnes-Longchamp állomáson , a villamosok sebességének ideiglenes korlátozása árán 10 km / h-ra . építési törvény. A peronok meghosszabbítását a Les Milons állomáson az állomástól délre található közúti híd alatt hajtották végre. A moulineaux-i raktárhelyet úgy alakítják át, hogy be lehessen helyezni a további tizenhárom vonatszerelvényt2003. január.
Az Issy-Val de Seine végállomás nyomvonaltervét teljesen átalakították, a vonatok tolatásához használt tű és az állomás mögött lévő fiók helyzete összeegyeztethetetlen a peronok meghosszabbításával. A műveletre gyakorolt hatás minimalizálása érdekében mozgásukat több szakaszban szervezték meg, ami a Moulineaux-i járat korlátozását okozta azzal, hogy busszal helyettesítették az Issy-t, majd az említett végállomás egyvágányú (ugyanazon a rakparton érkező és induló) művelet. , csak a nyár folyamán gyakorolt alacsonyabb frekvenciák teszik lehetővé. Végül a tolató fiókot tolták vissza, és eltávolították azt a párhuzamos vágányt, amely lehetővé tette egyetlen vonat garázsát. Ezenkívül a sávváltó tűt is eltolták és átirányították, a kanyart most az 1., és már nem a 2. vágány meghosszabbításaként hajtják végre.
Ugyanakkor ezek a munkák lehetővé tették a vonal meghosszabbításának előkészítését a Porte de Versailles felé . Így az állomástól délre telepített, feleslegessé tett 1-es / 2-es összeköttetés megmarad, hogy egy esetleges baleset esetén a vonal részlegesen működjön. Ez az ideiglenes szolgálati kommunikáció (SP) aztán létezik Puteaux-ban , Suresnes-Longchamp-ban , Parc de Saint-Cloud-ban és Les Moulineaux-ban is .
Végül a La Défense-nél az 1. vágányt, amelyet akkor csak csúcsforgalomban használtak, elítélik a kereskedelmi üzemeltetés szempontjából hasznos területen túl, hogy lehetővé tegyék a Parvis de la Défense felől a villamospálya új bejáratának megépítését, amelynek meg kell oldania a jelenlegi hozzáférések, amelyek alulméretezettek. A befejezést ezután 2004 őszére tervezik, de Puteaux új polgármestere , Joëlle Ceccaldi-Raynaud blokkolta az építkezést, egy évvel késleltette a munka végét, míg a többi időben elkészült (a vonatok szállítottak és a rakparti bővítés elkészült) .
A 2005 , a vonal forgalmi összege kétszerese a kezdeti előrejelzések 60.000 utast naponta. A hatvanöt méteres Citadis kettős szerelvényeket ezután ugyanazon év szeptemberében állították üzembe 2005. szeptember 5, 33% -kal növelve a vezeték kapacitását. Azóta a T2 forgalma folyamatosan növekszik, meghaladja a napi 65 000 utast, és 2007-ben megkezdte kiterjesztését északra és délre egyaránt.
Ezeket a munkákat 14,48 millió euró értékben finanszírozta az Île-de-France régió (6,36 M € ), az állam (3,82 M € ), Párizs városa (1,75 M € ) és a RATP (2,55 M € támogatott) kölcsön a régióból).
A 2009. november 21, a vonal Issy-Val de Seine- től délre, a Porte de Versailles- nál húzódik . Feltéve, a 2000-2006 terv szerződést , ez a 2,3 kilométer hosszú kiterjesztés szolgáltatás négy új állomás: Henri-Farman , Suzanne-Lenglen , Porte-d'Issy és Porte-de-Versailles . Célja, hogy fokozza az elérhetőség, a pólus Védelmi származó Paris , a hozzáférés javítása területek nyugatra és északra Issy-les-Moulineaux és Vanves és a déli 15 -én kerületében a párizsi , ez lehetővé teszi a vezeték T2-hez új kapcsolatokat a 8-as vonal a metró a Balard , a 12. sorban a metró és a T3 vonal a Porte de Versailles, a szülést, hogy az első mérkőzésen két vonal között a modern villamosvonal Île-de-France. Költségét 103 millió euróra becsülték.
Bár a választott út kapott egyhangú kedvezőtlen véleményt a vizsgálóbizottság, amely meg akarta tanulni a újrafelhasználását a Kis Belt , konzultáció után néhány hónappal, a színészek, a projekt úgy döntött, hogy nem veszi ezt a tanácsot figyelembe segítségével a környezetvédelmi törvénykönyv L126-1 . Ez a cikk lehetővé teszi a munka megkezdését, miután az összes állami hatóság , a helyi önkormányzat döntéshozó szervei vagy a projektért felelős közintézmények kinyilvánították a tervezett művelet általános érdekét. A projektet Párizs városa tehát 7 - én és 7 - én általános érdekűnek nyilvánította2005. március 8(2005 DVD 52 vélemény), a RATP on1 st április 2005, RFF be2005. május 12és STIF be2005. június 17 ezzel lehetővé téve a projekt folytatását a vizsgálóbizottság kedvezőtlen véleménye ellenére.
A hálózatok elterelésére vonatkozó előkészítő munka 2005 augusztusában kezdődött . A munkálatok a RER C karbantartási bázis áthelyezésével kezdődtek 2006. május és december között . A peron építését a következő hónapban kezdték meg egy olyan mélygarázs építésével, amely lehetővé teszi a RER C vonalának átkelését, és amely egy körülbelül 150 méter hosszú fedett árokból és annak két bejárati garatából áll, valamint megépítették. egy vasúti híd, amely lehetővé teszi a rue Bara keresztezését a Gallieni körút kereszteződésében. Ez a munka másfél évig tartott. Az úthálózat munkálatai a rue Henry-Farman , a rue d'Oradour-sur-Glane és az avenue Ernest-Renan fejlesztésével kezdődtek meg.2008. január és későn fejezték be 2009. augusztus. Következett a képzés, a tesztek és a szárazon futás, amelyre 2009 novemberéig került sor , még mielőtt a bővítést a nyilvánosság számára megnyitották.
Összehasonlítva az eredeti projekt, további állomás, Henri-Farman , adunk a bővítmény közötti Issy-Val-de-Seine és Suzanne-Lenglen állomás kérésére a város Issy-les-Moulineaux , mivel a a Val de Seine üzleti negyed bővítése új irodák építésével a körgyűrű közelében, különösen a Sequana torony , a Bouygues Telecom központja .
A 2012. november 19, a vonal a La Défense - Grande Arche- tól északra a Pont de Bezons- ig húzódik . Ennek a 4,2 km-es hosszabbításnak hét állomása van: Faubourg de l'Arche , Les Fauvelles , Charlebourg , Jacqueline Auriol , Victor Basch , Parc Pierre Lagravère és Pont de Bezons .
A bővítés hat községgel halad át vagy hat országgal határos: öt Hauts-de-Seine-ben ( Puteaux , Courbevoie , La Garenne-Colombes , Colombes és Nanterre ) és egy Val-d'Oise-ban ( Bezons ), 32 000 lakos és 19 000 munkahely kiszolgálására ( La Défense területén kívül ). Része annak a perspektívának, hogy megépítsék a „Grand Tram” -t, egy jövőbeli villamospálya körgyűrűjét Párizs körül. Ezzel párhuzamosan a célkitűzéseit Urban Travel Plan (PDU) Île-de-France és a főterv Île-de-France , ez a projekt, többek között, hogy mesh hálózat amely kapcsolatot biztosít a RER A , az 1. sor a metró, a Transilien pedig a La Défense és a La Garenne-Colombes állomásokon halad . A várható éves forgalom 15 millió utazó.
Az infrastruktúra 223,4 millió euró összköltségét az Île-de-France régió (118,4 millió euró ), az állam (38,8 millió euró ), a Hauts-de-France általános tanácsa finanszírozza. Szajna (19,8 millió euró ), a Val-d'Oise- i Általános Tanács (13 M € ) és a RATP , a régiótól kapott támogatott hitelről (33,4 M € ). A gördülőállomány 53 millió euróra becsült költségét a RATP finanszírozza a STIF - RATP szerződés alapján. A megfelelő pénzügyi megállapodást jóvá Igazgatósága Stif on 2006. december 13.
A meghosszabbítás kezdeti technikai tanulmányait 1997 és 1999 között végezték . Az előzetes konzultációra 2009 - től került sorOktóber 25 nál nél 1999. december 24. Az alapdiagramot elfogadták2003. április 2. A közvélemény-kutatástólMárcius 7 nál nél 2005. április 8. Abban az időben a bővítésnek nyolc új állomással kellett rendelkeznie. A projektet közhasznúvá nyilvánították 2005. december 22. Között 2005 és 2007 , részletes helyszíni vizsgálatokat végeztünk. Az első munka a koncessziós hálózatok elterelésére 2005-ben kezdődött2007. július, Ideértve különösen a munka, hogy helyezze át a csatornázás szerkezetek Boulevard de la Mission-Marchand a Courbevoie és Boulevard National in La Garenne-Colombes .
A 2008 , munkát végeztek a pálya a kilépés La Défense állomás felé az említett sugárutak, az építkezés egy vasúti hídon át a számokat a vonatok a Saint-Lazare külvárosában. Erre a célra 2008 nyarán megszakadt a vasúti forgalom a Párizs-Saint-Lazare - Versailles Rive-Droite vonalon , forgalomirányítással az úgynevezett „La Folie” kapcsolaton keresztül. AOktóber 18Ezután a Val-d'Oise-ban megadják a villamospálya peronjának munkájának hivatalos kezdetét. Ban ben2010. november, a helyszín középtávon megérkezett: Colombes átkelése majdnem befejeződött, a gyep lefektetése az emelvényen történt, de a pályák lefektetése Bezonsnál még folyamatban van, miközben Courbevoie-ban még nem kezdődött el.
A 2011. november 30Az első este a gyakorlat között került sor a műhely és a jövő Colombes állomás Pont de Bezons , honnan 22 -kor , hogy az 5. am reggel. Számos alkalommal kerültek sorra egészen addigDecember 16következő. Tól 2012. március 13, ugyanezen a szakaszon megkezdődtek a nappali vizsgálatok. Fő céljuk a kapcsolók megfelelő működésének, az áramellátás, a kereszteződés vasúti és forgalmi jelzésének, valamint a Bezons-híd viselkedésének ellenőrzése volt. Nak,-nek 2012. augusztus 13 nál nél 2012. október 26, a járművezetők megismerkedtek jövőbeli munkakörnyezetükkel. Ehhez ebben az időszakban két evezős iskola rendszeresen keringett 9 óra 30 és 16 óra 30 óra között a melléképületen. Végül 2012. október 27a bővítés üzembe helyezésének előestéjén megtörtént a "száraz futás". Ebben az időszakban a villamosok a szolgáltatás kezdetétől tervezett időpontokban és gyakorisággal közlekedtek, utasok szállítása nélkül.
Ennek része a projekt, egy további karbantartási és tárolóhely 17.000 m 2 jött létre Colombes a eco-szomszédságában és kereskedelmi tevékenységi terület a La Marine ( 48 ° 54 '53 "N, 2 ° 13' 31" E ), a moulineaux-i helyhiány miatt a meghosszabbított vonal üzemeltetéséhez szükséges hatvan vonat közül tizennyolc befogadására. A Colombes telephelyét fel lehetne használni a T1-es vonat szerelvényeinek tárolására is a város kiterjesztése alatt .
Az eredeti becslések szerint ezt a kiterjesztést 58 000 új utasnak, vagy csaknem 130 000 felhasználónak kellene használnia naponta a teljes vonalon.
A T2-es villamos infrastruktúrájának befejezése Colombes-ban 2010. október 28.
Az új Colombes-i raktár.
Az evezőket készenlétben szállították a Colombes műhelybe.
Jacqueline Auriol állomás építkezés.
Bezons híd állomás helye.
A T2 vonal 17,9 kilométer hosszú. A teljes útvonalon saját telephelyén állítják fel, és Puteaux-tól Issy-Plaine-ig vezetik a vonalat , az úgynevezett Moulineaux vonalat, az egykori vonalat, amelyet 1889-ben hoztak létre, és amelyet a Francia Nemzeti Vasúti Társaság (SNCF) irányít . Ezért a T1 és T3a vonalakkal ellentétben, amelyek a saját telephelyükön , de az út közepén vagy szélén helyezkednek el, a T2 vonal, szintén a saját helyükön, a La Défense és a Suzanne állomások közötti úttesten kívül helyezkedik el . Ezek a jellemzők, közel állnak a fény a vonat , hogy a vonal, hogy egy magasabb kereskedelmi sebesség , mint a többi párizsi villamossal vonalak .
A vonal Bezonsnál kezdődik , amelyet két rakpart keretez a Lenin tértől északnyugatra. A platformokat maguk is buszsávok keretezik, amelyek lehetővé teszik az üzemmódok közötti váltást platformról platformra. A kanyarodó sávok közvetlenül a Pont de Bezons végállomás mögött , a Julius-et-Éthel-Rosenberg utcában találhatók. Az úttestek közepére helyezve a vonal délnyugatra halad La Défense irányába , annak az útvonalnak a részén, ahol a vonal a Société des transports en commun de la région parisienne en 1921 Párizsból egykori 62-es villamosvonalának nyomvonalát követi ( Porte de Neuilly ) Maisons-Laffitte-be . A villamos peronja a Bezons-hídon halad át , amelyet középen keresztez, így átkel a Szajnán , és elhagyja a Val-d'Oise megyét , hogy a Nanterre között megosztott Hauts-de-Seine -be menjen le a Havre körúton. nyugaton és Colombes keleten.
A vonal a párizsi szuper körgyűrű , az A86 alatt halad el , elhagyja Nanterre-t és csak Colombesig halad tovább . Ezután a Parc Pierre Lagravère állomást szolgálja , miután átkelt a Sue Rue de Sartrouville-n. A vonal ezt követően indul felfelé a Boulevard Charles-de-Gaulle-n, még mindig a központjában, elhaladva a La Marine karbantartó műhelyek közelében, majd a Gabriel-Péri rue keresztezése után szolgálja ki Victor Basch állomást , és a rue átkelése előtt folytatja a Jacqueline Auriol állomás kiszolgálását. d'Estienne-d'Orves és a Colombes körút Charles-de-Gaulle körút délkeleti vége felé haladva .
A vonal a Charlebourg-hídon áthaladva jut be a La Garenne-Colombes- be, a Párizs-Saint-Lazare és Saint-Germain-en-Laye közötti történelmi vonal, valamint a Párizs-Saint-Lazare és Le Havre között húzódó vonal fölé. a La Garenne-Colombes és a Nanterre - Egyetem állomások . A villamos peronja szolgálja a Charlebourg állomást , keresztezi a Place de Belgique-t, majd a Boulevard National-on folytatja a központot, a Les Fauvelles állomásig , mielőtt átkelne a rue des Fauvelles-n. A vonal Courbevoie-ban folytatja útvonalát , ahol a körút a Boulevard de la Mission-Marchand nevet viseli. A rue Berthelot kereszteződésében a peron elhagyja az úttest közepét, hogy az artériától nyugatra helyezkedjen el, közvetlenül a Faubourg de l'Arche állomás kiszolgálása előtt , a most avenue de Division-Leclerc nevű tengelyen . A vonal végül a Párizs-Saint-Lazare vonalon halad a Versailles-Rive-Droite- ig egy földalatti szerkezeten keresztül, mielőtt felmenne, ugyanazok a vasutak és a Carpeaux rue között, északi részén a CNIT mellett , és szolgálják fel a La Défense állomást .
A vonal itt van a föld alatt, két vágánya egy 7,30 méter szélességű központi peron mellett fekszik, a Párizs Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite / Saint-Nom-la-Bretèche vonal vasútvonalai mentén . Ezt a platformot használják fel a vonatok Saint-Cloud, Versailles-Rive-Droite és Saint-Nom-la-Bretèche felé a La Défense SNCF állomás átszervezése előtt az 1990-es évek közepén. 1,15 méter magasan létesítették. a villamos megérkezése a sínek magasságát emelte az alacsony peronok mesterséges helyreállítása érdekében. A rakpart egy, a 120 méternél hosszabb részét használják fel a vonal üzemeltetésére, a 2008 nyarán végrehajtott módosításokat követően (a villamosvágány egy részének felemelése a jelenlegi megállótól délre), és két új kikötő létrehozása. Ez a hosszúság lehetővé teszi, hogy két ellentétes irányban haladó villamos megálljon a központi emelvény lépcsőzetes helyein, hogy elkerülje a hozzáférések telítettségét. E módosítások előtt a felhasznált rakpart teljes hossza akkor csak 70 méter volt.
A villamospálya peronja és a párhuzamos vasútvonal a körúttól délre, a La Défense födémje alatti 410 méteres földalatti utat követően a szabadba vezet. A peron egy árokban van a Puteaux állomásig , megosztva az SNCF vasútvonallal.
A vonal fokozatosan ereszkedik a Szajna felé, míg a Párizs - Versailles vasútvonal a hegyoldalban magasabb marad, de az útvonalak sokáig párhuzamosak maradnak. Suresnes területén a vonal a Belvédère állomást szolgálja . A Mont Valérien lábánál a vonal keresztezi az első 315 méteres alagutat, majd eléri a Suresnes - Longchamp állomást . A most feltöltődött útvonal egy lakónegyedet uralja, mielőtt elérné a következő állomást, a Les Coteaux- t Saint-Cloud-ban . A vonal 5-10 mm / m lejtéssel hangsúlyozza a folyó felé történő ereszkedését , és eléri a Les Milons állomást , egy kollektív lakónegyed közepén. Ezután a vonalat két egymást követő szintbeli kereszteződés keresztezi, majd eléri a Parc de Saint-Cloud állomást , a normandiai autópálya viaduktjának lábánál .
Az útvonal ezután egy 220 méter hosszú alagutat követ a Saint-Cloud híd közúti csomópontjának munkálatai alatt, és megközelíti a Szajnát, a Saint-Cloud park lábánál . 2006-ban az Île Monsieur hajózási központ előkészítő munkája többek között a T2 vágányok áthelyezését is magában foglalta ezen a szakaszon: a korábban a Szajna mentén haladó vonalat az RD 7 mentén mozgatták, és a hajózási központ. Az eredeti útvonalat folytatva a vonal eléri a Sèvres múzeum állomást , a Nemzeti Kerámia Múzeum közelében. A Pont de Sèvres után a vonal elhagyja a Szajna partját Île Seguin felé nézve, hogy megkerülje a régi Renault gyárépületeket , és a Brimborion állomást , az egykori Bellevue - Funicular állomást szolgálja a Bellevue régi sikló és a Brimborion Park lábánál . Ezután a vonal a Meudon-sur-Seine állomást szolgálja , majd új ereszkedést indít Issy-les-Moulineaux irányába , és a Les Moulineaux állomást szolgálja a kollektív lakó- és irodanegyed szívében. A vonal parancsnoksága (PCL) ezen állomás közelében található.
A vonal a karbantartó műhely és a garázsok mellett halad, mielőtt kiszolgálná a Jacques-Henri-Lartigue állomást . Ezután a peron az RER C vonala alatt helyezkedik el, és eléri az Issy-Val de Seine állomást, amely ehhez a vonalhoz csatlakozik. A vonal a Porte de Versailles-ig terjedő szakaszától kezdve itt meredek lejtőt kezd, amelynek profilja szükséges ahhoz, hogy a RER C peron alatt körülbelül 150 méter hosszú földalatti szerkezeten haladjon át.
Ezután a vonal a RER C vonalának infrastruktúrája mellett halad az Issy-les-Moulineaux és Párizs község közötti határig, ahol elhagyja a RER C peronját és a Réseau Ferré de France vasúti tartományt , a körgyűrűtől délre , 60 méter hosszú és 8,35 méter széles vasúti híd, amely lehetővé teszi, hogy átkeljen a Rara Barán és a Gallieni körúton.
A vasúti híd után körülbelül 115 méter hosszan ereszkedik le a földszintre, és így kapcsolódik a természetes terephez. A Henri Farman állomás néhány méterre található a körgyűrű felhajtójának mellett. A vonal az út szintjén, a Henri-Farman rue északi oldalán folytatódik, és a körgyűrű kijárati rámpája mellett fenntartott és füvesített sávot használ. Átkel a Porte-de-Sèvres sugárúton, és eléri a Suzanne Lenglen állomást , a Suzanne-Lenglen sportpark bejáratánál , az Aquaboulevard közelében , oldalirányban, a Louis-Armand utcától délre.
A vonal fut végig az utcán egy száz méter, és megérkezik a keresztezi a rue Jeanne-d'Arc az Issy-les-Moulineaux , és a rue de la Porte-d'Issy in Paris , ahol a villamos platform jelenleg található rue d'Oradour-sur-Glane a kereszteződéssel való kereszteződés után visszatér középső helyzetbe. Azonnal eléri a Porte d'Issy állomást, egy olyan állomást, amelynek központi peronja meglehetősen keskeny a rue d'Oradour-sur-Glane keskeny szélessége miatt.
A vonal ebben az utcában folytatódik központi helyzetben, és az Ernest-Renan sugárúthoz érve mintegy száz fokos szögben északkelet felé ferde, hogy belépjen erre az sugárútra, és elhaladjon a körút perifériája alatt. A párizsi kiállítási központ mellett, oldalirányban, az Ernest-Renan sugárút keleti oldalán halad, mielőtt elérné végállomását, a Porte de Versailles-ot , amelynek emelvénye központi. Kényelmes kapcsolatot kínál a 12-es és a 3a villamosokkal .
Állomás | Szél. / Hosszú | Zónás | Gyakori | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bezons híd | 48 ° 55 ′ 24 ′, kh 2 ° 13 ′ 03 ″ | 4 | Bezons | |||
• | Pierre Lagravère Park | 48 ° 55 ′ 04 ″ É, 2 ° 13 ′ 28 ″ K | 3 | Galambok | |||
• | Victor basch | 48 ° 54 ′ 51 ″ É, 2 ° 13 ′ 46 ″ K | 3 | Galambok | |||
• | Jacqueline Auriol | 48 ° 54 ′ 38 ′, kh 2 ° 14 ′ 03 ″ | 3 | Galambok | |||
• | Charlebourg | 48 ° 54 ′ 29 ′, kh 2 ° 14 ′ 16 ″ | 3 | La Garenne-Colombes | ( La Garenne-Colombes , távolságra) | ||
• | Fauvellék | 48 ° 54 ′ 09 ″ É, 2 ° 14 ′ 22 ″ K | 3 | La Garenne-Colombes | |||
• | Faubourg de l'Arche | 48 ° 53 ′ 48 ′, kh 2 ° 14 ′ 24 ″ | 3 | Courbevoie | |||
• |
La Defense Grande Arche |
48 ° 53 ′ 34 ″ É, 2 ° 14 ′ 14 ″ K | 3 | Puteaux |
|
||
• | Puteaux | ÉSZ 48 ° 53 ′ 00 ″, KH 2 ° 14 ′ 02 ″ | 3 | Puteaux | |||
• | Kilátótorony | 48 ° 52 ′ 33 ″ É, 2 ° 13 ′ 33 ″ K | 3 | Suresnes | |||
• | Suresnes-Longchamp | 48 ° 52 ′ 05 ″ É, 2 ° 13 ′ 17 ″ K | 3 | Suresnes | ( Suresnes-Mont-Valérien , távoli) | ||
• | A Coteaux | 48 ° 51 ′ 25 ″ É, 2 ° 13 ′ 14 ″ K | 3 | Szent felhő | ( Val d'Or , távoli) | ||
• | A Milonok | 48 ° 50 ′ 59 ′, kh 2 ° 13 ′ 16 ″ | 3 | Szent felhő | ( Saint-Cloud , távoli) | ||
• | Saint-Cloud Park | 48 ° 50 ′ 35 ′, kh 2 ° 13 ′ 19 ″ | 3 | Szent felhő | ( Boulogne - Pont de Saint-Cloud , távoli) | ||
• | Sèvres Múzeum | 48 ° 49 ′ 42 ″ É, 2 ° 13 ′ 32 ′ k | 3 | Sevres | ( Pont de Sèvres , távoli) | ||
• | Brimborion | 48 ° 49 ′ 20 ″ É, 2 ° 13 ′ 53 ″ K | 3 | Meudon , Sèvres | |||
• | Meudon-sur-Seine | 48 ° 49 ′ 09 ″ É, 2 ° 14 ′ 22 ″ K | 3 | Meudon | |||
• | A Moulineaux | 48 ° 49 ′ 17 ″ É, 2 ° 15 ′ 05 ″ K | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Jacques-Henri Lartigue | 48 ° 49 ′ 29 ′, kh 2 ° 15 ′ 38 ″ | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Issy-Val de Seine | 48 ° 49 ′ 47 ″ É, 2 ° 15 ′ 47 ″ K | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Henri Farman Porte de Seine |
48 ° 50 ′ 05 ″ É, 2 ° 16 ′ 14 ″ K | 1 | Párizs 15. sz | |||
• | Suzanne lenglen | 48 ° 49 ′ 59 ″ É, 2 ° 16 ′ 38 ″ K | 1 | Párizs 15. sz |
( Balard , távolról) ( Balard , távolról) |
||
• | Porte d'Issy Éliane Jeannin-Garreau |
48 ° 49 ′ 55 ″ É, 2 ° 16 ′ 52 ″ K | 1 | Paris 15 -én , Issy-les-Moulineaux | ( Desnouettes , távolról) | ||
■ |
Porte de Versailles Kiállítási Központ |
48 ° 49 ′ 55 ″ É, 2 ° 17 ′ 15 ″ K | 1 | Párizs 15. sz |
|
A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetésekhez.
Az állomások és bútoraik elrendezését a Plan Créatif ügynökség tervezte . A 2003-ban meghosszabbított állomás peronjai 65 méteresek, lehetővé téve a Citadis 302 kettős vonatok befogadását . Állomásonként legalább egy platform (a La Défense kivételével ) automatikus jegykiadó automatával van felszerelve, amely az összes jegyet eladja ingle-de-France-ban. A vonal fel van szerelve on-line információs rendszerrel , amelyet a SIEL rövidítéssel szokás emlegetni , amely lehetővé teszi a következő két vonat várakozási idejének megjelenítését. Az előírásoknak megfelelően, az állomások és a vonatok számára hozzáférhető az emberek mozgáskorlátozott . Mint szinte az összes SNCF állomás, az információs totemek is vannak az Issy - Val de Seine egykori La Défense vonal állomásain.
Az állomásokra jellemző állomásbútorok 2009 előtt nyíltak meg. Itt az állomásbútor Les Moulineaux , in 2006. január.
Állomásbútorok, amelyek jellemzőek az állomásokra a mellékektől Párizsig és Bezonsig.
Állványbútorok, amelyeket a peronok részére telepítettek a meghosszabbítási munkák eredményeként.
Online Információs Rendszer (SIEL) terminálja .
Informatív totemoszlop a Les Coteaux üdülőhelyen , ben2017. október.
A T2 egy Île-de-France villamosvonal , amelyet a Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) üzemeltet. A Pont de Bezons és a Porte de Versailles között villamosok 45 perc alatt összekapcsolódnak . A vonatok csúcsidőben négy percenként , csúcsidőn kívül hét- nyolc percenként járnak .
A T2 vonal hatvanhat Citadis 302 típusú villamosegységgel van felszerelve . 32,2 méteresek. Minden vonat 48 ülőhellyel rendelkezik, köztük 16 összecsukható üléssel, és 165 álló helyet kínál (négy utas négyzetméterenként), összesen 213 utas befogadására. A vonatok klímával, videomegfigyelő rendszerrel és az utasforgalom mérésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve. Onix vonó lánccal ellátott aszinkron motor vontatja őket. Három részletben kerültek leszállításra, az RATP és az Alstom között 2000-ben aláírt szerződés alapján .
Az első részlet teszi átcsoportosításával típusú evezés TFS az Alstom , jelen óta üzembe 1997-ben, az 1-es villamosvonal . Így tizenhárom vonat szállít 2002. július 25mert előnyösebbnek tartják a csúcsidőben különösen telített TFS cseréjét, amely nem tehető párba a teherbírásuk megduplázása érdekében. A TFS cseréje 35% -kal növeli a vonal kapacitását, a Citadis 213 embert képes szállítani a TFS 174-el szemben. Az első szerelvényeket 2004-től állították üzembe 2002. december 2.
A második részlet lehetővé teszi a kettős vonat üzemeltetését, a 2005. szeptember 5. A vonatszerelvényeket e művelet keretében párosítva kapcsolják automatikus Scharfenberg csatlakozókkal , hogy lehetővé tegyék a teherbírás megkétszereződését, és ez szükségessé teszi a vonal krónikus telítettségét. Ebből a célból további tizenhárom (414–426 számmal ellátott) szerelvényt szállítottak, hogy összekapcsolhatók legyenek a már leszállított vonatokkal, összköltségük 21 millió euró, vagyis egységenként 1,62 millió euró.
A harmadik szakasz lehetővé tette a Porte de Versailles és a Pont de Bezons bővítményeinek üzembe helyezését . Ennek érdekében leszállították a 2000-es szerződésben előírt utolsó harmincnégy Citadis-szerelvényt, amelyek összköltsége 53 millió euró volt.
Tizenhat szerelvényt szállítottak 427–442-es számmal az Issy-les-Moulineaux-i vonatfenntartó műhelybe azzal a céllal, hogy Porte de Versailles- ig terjedjenek . Az első ilyen szerelvényt továbbadták 2008. szeptember 26. A szállítások addig folytatódtak2009. május 31Egy szerdán 23 h a 0 óra 30 . Kivételes kötelék útján hajtották végre őket, összhosszuk 38 méter.
Végül, ha a Porte de Versailles kiterjesztése előtt a T2 csak a saját területén keringett az úthálózaton kívül, akkor ez már nem áll fenn a Suzanne Lenglen és a Porte de Versailles állomások között, ahol a vonal főként a városi útra van behúzva hálózat. A RATP ezért arra kényszerült, hogy a felügyeleti hatóságokkal szemben alkalmazkodjon az ott keringő Citadikhoz; a Citadis szerelvények kiálló részekkel, a Scharfenberg automata tengelykapcsolókkal voltak felszerelve, és nem voltak alkalmasak városi forgalomra és más járművek esetleges ütközésére.
A Régie ezért úgy döntött, hogy a vonal Citadis-jának kialakítását úgy alakítja át, hogy beépítse a burkolatot és egy új „orrát”, amihez a vonat szerelvényeinek enyhe átalakítása szükséges . A lyoni Avant Première ügynökség , amely erőteljesen jelen van a vasúti ágazatban, ezt az új alakzatot az Alstom tervezőivel együttműködve tervezte meg, hogy biztosítsa az adaptáció műszaki megvalósíthatóságát. A meghosszabbítás alkalmával leszállított új Citadist „orr” nélkül szállították a vezérlőbe.
A Moulineaux-i műhely feladata volt az összeszerelés, amely lehetővé tette az RATP technikusainak, hogy néhány hónap alatt gyakorolhassák a vonat flottáját alkotó huszonhat szerelvény " utólagos felszerelése " előtt , néhány hónap alatt. 2009-ben, és az év végén megnyílik a bővítés.
A tizennyolc fennmaradó szerelvények, számozott 443-460, szállította a Issy műhelyben, azzal a céllal, hogy kiterjedő a Bezons hidat , az éjszakai 26 és 2011. január 27. Kezdetben azt tervezték, hogy közvetlenül az új karbantartási és kiegészítő tárolóhelyre szállítják Colombes-be . Tekintettel azonban a projekt befejezésének hosszú késésére és arra, hogy az Issy nem képes mindet elraktározni, speciális szállítási eljárást kellett bevezetni. A leszállított szerelvényeket a Porte de Versailles-i vágányokra helyezték, majd az issy-i műhelybe küldték, miközben a régi vonatokat éjszaka kivételes konvojral szállították át a Porte de Versailles-tól a Colombes műhelybe, ahol a bővítmény üzembe helyezéséig tárolva. Ez a szervezet így lehetővé tette a késéssel kapcsolatos többletköltségek korlátozását.
A vonalon történő vezetés „látásra való”. A vonalon sebességkorlátozó táblák, útvonal-védelmi táblák és jelzők vannak, amelyek védik a kereszteződések keresztezését.
Városi részén, a Porte de Versailles és a Pont de Bezons irányába , a vonal klasszikus R11 típusú jelzéssel ellátott utakra van felszerelve, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzésekkel van ellátva, amelyek a közúti jelzésekhez kapcsolódnak. Ezt a jelzést a Monsieur à Sèvres- sziget tengeri parkja felé találjuk , ahol a vonal két bekötőutat keresztez a park felé. A vonal többi része, amely egy fenntartott sávban található, két- vagy háromszínű jelekkel van felszerelve, amelyek védik a pontokat és a csökkent látótávolságú területeket, például az alagutakat.
Az R17, R18 jelek fekete alapon vannak; egy fehér vízszintes sáv megállást igényel, egy fehér kör jelzi a leállítási jelet, és egy fehér függőleges sáv jelzi a szabad utat. Működési segédtábla teszi teljessé ezeket a jeleket, egy világító gyémánt jelzi az elsőbbségi kérelem kezelését a kereszteződésben.
Az útvonaljelek és az üzemi jelek védelme ott található, ahol a vágányeszközök vannak (kijáratok). A sebességkorlátozó táblák a maguk részéről olyanok, mint a négyzetek, fehér alapon fekete számokkal. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden ellátási szektora előtt telepítik . Két függőleges helyzetben elhelyezkedő fehér kör egy elektromos vonalat jelez; ha vízszintes helyzetben vannak, akkor nem hajtott vonalat jeleznek.
A 2018. május 28, egy vonat be van ágyazva egy oszlopba a Porte de Versailles-i végállomáson . Az anyagi kár ellenére a kisebb mértékű eset nem okozott sérülést.
A 2019. február 1121 óra körül ütközés történt két villamos között, mindkettő személyszállításban, a Jacques-Henri Lartigue állomástól délnyugatra , Issy-les-Moulineaux-ban , a karbantartási műhely közelében. Míg az első villamos a pálya közepén parkolt, a második ugyanabban az irányban haladt hátulról. A RATP szerint a sokkból tizenkét sérült maradt, akik közül az egyik súlyos állapotban volt. A baleset okai a mai napig nem ismertek, a RATP oldalán még folyamatban van egy belső vizsgálat. Aktiválták a válságkezelő egységet és az áldozatsegítő tervet. A baleset nagyon jelentős anyagi kárt okozott, összesen négy szerelvény érintett (a két villamos „több egységben” közlekedett). E baleset következtében a nap hátralévő részében a teljes vonalon megszakadt a forgalomFebruár 11-én, majd Parc de Saint-Cloud és Issy-Val de Seine között 2019. február 13 reggel végén a RATP-nak mindössze 36 óra alatt sikerült eltakarítania a sérült villamosokat és helyrehozni az infrastruktúrát.
A hatvan Citadis 302 szerelvényt (szám: 401–460) a Moulineaux és a La Marine karbantartó műhelyek tartják fenn, amelyek Les Moulineaux és Jacques-Henri-Lartigue állomások között , valamint a Parc Pierre Lagravère és Victor Basch között találhatók .
A Moulineaux műhelyeket tároló és karbantartó központként használják a vonal hatvan villamosvonatának negyvenkettőjéhez ( 48 ° 49 ′ 23 ″ É, 2 ° 15 ′ 26 ″ K ). Az Issy-les-Moulineaux -ban található karbantartó csarnok és mellékköteg-köteg is tartozik hozzájuk, amelyek teljes területe 12 550 m 2 , beleértve a 3 680 m 2 fedett területet. A karbantartási és tárolási hely egy ingatlanüzemhez kapcsolódik. A karbantartási csarnok három párhuzamos vágányt foglal magában, köztük két karbantartási pozíciót, a gödrökön és a vonatok tetejére vezető bejárattal. A gólyalábak egyik pályájának végén gödörtorony található. Itt történik a gödör kerekek ellenőrzése, javítása, sőt újrafeldolgozása („átfúrása”) a biztonsági kockázatok és a zajszennyezés korlátozása érdekében. A harmadik sík pálya mobil emelőkkel van felszerelve a forgóvázcsere elvégzéséhez . A gépkocsikhoz hasonló, görgős mosógéppel felszerelt üzemállomás szintén lehetővé teszi a vonatokon kívül és belül egyaránt a takarítási műveletek elvégzését, valamint a homokozók feltöltését. A műhelyekben egy többfunkciós jármű található, amely a villamospályán vagy az úton haladhat, és amely lehetővé teszi különösen a villamosvonat vontatását, ha a vontatási áram nem áll rendelkezésre.
A La Marine műhelyei tároló és karbantartó központként szolgálnak a fennmaradó tizennyolc evező számára. Részeként létrehozott kiterjesztése a sor, hogy a Bezons híd, ez egy további 17.000 m 2 karbantartás és tárolóhely beépített Colombes belül eco-szomszédságában és kereskedelmi tevékenység zóna (ZAC) de la Marine ( 48 ° 54 '53 " N, 2 ° 13 '31' k ). Megépítése lehetővé tette a meghosszabbítás üzemeltetéséhez szükséges hatvan vonat közül tizennyolc ideiglenes tárolását az üzembe helyezésig. Helyhiány miatt nem tudtak parkolni a Moulineaux műhelyben. A Colombes telephelyét fel lehet használni a villamos 1-es vonalának vonatainak tárolására a Colombes felé tartó meghosszabbítás során is.
Ennek a vonalnak az a sajátossága, hogy kétféle árképzéssel működik.
A vonal déli meghosszabbításának négy állomása, a Henri Farmantól a Porte de Versailles-ig, az 1. tarifa zónában található. A Les Moulineaux , a Jacques-Henri Lartigue és az Issy-Val de Seine állomások a 2. tarifa zónában vannak; 1-2 zónás előfizetői kártyával érhetők el. A Pont de Bezons állomás a 4. zónában található. Az összes többi állomás a 3. zónában található, beleértve a La Défense , a Parc de St-Cloud és a Sevres Museum állomásokat , annak ellenére, hogy az 1., 10. és 9. metró vonalaihoz megfelelő kapcsolatok vannak . A vonal 4 különböző területet szolgál ki; csak a t + jeggyel vagy az 1–4 zónát tartalmazó előfizetői kártyával rendelkező személyek utazhatnak ezért a teljes vonalon.
A vonal üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) az RATP biztosítja. A jegyek és előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt ellensúlyozza a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és a hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak nyújtott éves globális juttatás biztosítja .
A vonal több mint 50 millió utat tett meg 2013-ban, a Bezons híd és a Porte de Versailles közötti első teljes szolgálati évben .
Ben megjelent interjúban 2014 január, a régió közlekedésért és az Île-de-France Közlekedési Unióért felelős alelnöke napi 130 000 utazó jelenlétét jelenti be.
Című kiadványában 2016. május, A STIF bejelenti, hogy napi 220 000 utazó látogat; a T2-es vonal az numbersle-de-France fő villamosvonalának az utasok számát tekintve.
A T2 vonal történelmileg nagy forgalmú villamosvonal. A szállított utasok teljes száma a kezdetekkor az 1992-ben megnyílt T1-vonal vagy a 2006-ban nyitott T3-vonal utazásának körülbelül kétharmadát , vagyis 2009-ben átlagosan napi 81 400 utast jelentette. a Porte de Versailles-i meghosszabbítással való látogatottság növekedését 33 600 további utazóra becsülte a hét folyamán.
1998-tól (a teljes üzem első évétől) 2006-ig a forgalom több mint kétszeresére nőtt, ami a T1 vonalon megfigyelhető növekedéshez hasonlítható. Ez a meredek növekedés, amely a La Défense kerület meglehetősen magas gyakoriságával és szolgáltatásával magyarázható , érvényteleníti az SNCF által elvégzett első tanulmányokat, amelyek csak szerényebb látogatottságot terveztek. A villamos helyett a nehéz vasúti mód választása ezért felvetette a rendelkezésre álló férőhelyek kérdését, és gyorsan szükségessé tette a Citadis 302 kettős vonatok használatát a megfelelő szolgáltatás biztosítása érdekében.
Ban ben 2014 januárannak ellenére, hogy a Citadis 302 vonatok több egységben mozognak, a közlekedést használók szövetsége elítéli a vonal telítettségét.
Év | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Utazók száma (millió) | 3.1 | 8.5 | 10.4 | 12.8 | 14.3 | 15.9 | 15.2 | 16.5 | 19.2 | 19.9 |
Év | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Utazók száma (millió) | 21 | 22. | 22. | 31 | 31 | 32 | 51 | 57 | 56 | 57 | 58 | 62 | 65 |
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
Ne habozzon javítani azáltal, hogy feltétlenül idézi forrásait . Minden nem enciklopédikus hír a Wikihírek számára készült .
→ Ezt az oldalt utoljára 2021. július 14-én, 12: 45-kor szerkesztették.
Az SDRIF projekt , amelyet a régió 2005 - ben mutatott be2007. február, a 2. szakaszban (2014-2020) előirányozza a vonal meghosszabbítását a Bezons hídtól a Sartrouville-Val Notre-Dame- ig a T11 Express villamos vonalához való csatlakozás érdekében .
A T2-es villamos, amely 2012-ben érkezett a Bezons hídhoz, forradalmasította a város közlekedését. A város polgármestere azonban fel akarja gyorsítani a vonaltól északra fekvő meghosszabbítást azáltal, hogy az RD 392- t Argenteuil határáig viszi annak érdekében, hogy jobban szolgálhassa Bezons-t és elkerülje a napi forgalmi torlódásokat, amelyeket a csak villamosmegálló a városban.
A védelmi állomás telítettségével szembesülve a RATP , az SNCF , a Régió és a Párizs-La Défense létesítmény 13,3 milliós költségvetést szán 2019- re fejlesztésére.
A La Défense autóbusz-állomás átalakításának részeként a tervek szerint helyet szabadítanak fel a villamospályának szentelt harmadik vágány számára. Ez folyékonyabbá tenné a műveleteket, ha lehetővé tennék a részterminálokat ebben az állomáson.
Ezenkívül az IDFM megvizsgálja egy új „ Rose de Cherbourg ” állomás felépítésének lehetőségét , amely Puteaux és La Défense között, a körkörös sugárút szintjén helyezkedik el, az SNCF pályáival közös árokban. Ez megkönnyítené a La Défense állomást azzal, hogy alternatív hozzáférést biztosít az üzleti negyed déli részére.
A T2 vonal északról délre a következő vonzerőket szolgálja: