3a villamos vonal Tramway des Maréchaux sud | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rame Citadis 402 a Cité Universitaire állomásra . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Île-de-France villamos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás |
Garigliano híd Porte de Vincennes |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak | Párizs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 2006. december 16 : Pont du Garigliano a Porte d'Ivry-nél | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legutóbbi kiterjesztés | 2012. december 15 : Porte d'Ivry a Porte de Vincennes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Vezető ( látás közben halad ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések |
Citadis 402 (63 szerelvény megosztva a T3b vonallal 2018.11.24-én) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Lucotte ( Paris 15 th ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 12,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 36–43 perc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 517 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | Minden nap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Látogatás ( évente átlag ) |
68 millió (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A vonal 3a Villamos Île-de-France , egyszerűen elemzi T3a és más néven Tram Sportbírók déli vagy MSD , az első sorban a villamoson keringő Paris falakon belüli óta 1937 , jelölés a visszatérés e közlekedési mód után hatvankilenc év távollét . A Párizsi Autonóm Közlekedési Hatóság (RATP) üzemelteti.
Üzembe helyezés 2006. december 16Keserű viták és két és fél éves munka után a T3 vonal neve alatt az önkormányzat városi átértékelő eszköz is, amely lehetővé tette a Boulevards des Maréchaux tájának átalakítását a fővárostól délre. Található saját honlapján a padlón a sugárutak, a 15 th a 13 th kerületben, a vonal majd csatlakozik a Pont du Garigliano a Porte d'Ivry huszonhat perc az átlag. Működése első évében huszonöt millió utast szállít, átlagosan hétköznap 100 000 utast, hétvégén pedig 70 000 utast szállítanak, ami a következő években folyamatosan növekedett.
2009 és 2012 között dolgoztak a vonal keleti és északi kiterjesztésén. Teljesen beüzemelték 2012. december 15, a meghosszabbítás két külön vonal formájában jelenik meg a működés robusztus működésének biztosítása érdekében: a meglévő vonalat kiterjesztik a Porte de Vincennes-re és a hosszabbítás beiktatásának napján T3a-ra nevezik át; egy második vonal, az úgynevezett T3b , folyamatosan összeköti a Porte de Vincennes- t a Porte de la Chapelle-vel . Ez utóbbi kiterjesztése a Porte d'Asnières-re , amelynek munkája megkezdődött 2014. március 31, üzembe helyezése 2018. november 24.
A főbb vasúti radiálisok összekapcsolása és Thiers új erődítményeinek belülről történő ellátása érdekében egy kör alakú, Petite Ceinture vonalnak nevezett vasútvonalat nyitottak meg szakaszokban 1852 és 1869 között . Kettős pályára épült és 32 kilométer hosszú (a csatlakozásokat leszámítva) Párizs körül a Boulevards des Maréchaux-on belül halad .
Ezt a vonalat eredetileg kizárólag az árufuvarozásnak szentelték, mielőtt megnyitották volna az utasforgalom előtt, kivéve az Auteuil vonalat, amely ezzel ellentétben 1854-ben, és csak 1867-ben nyílt meg közvetlenül az utazók előtt. Ez a vasút a XIX . Század végéig , különösen a világkiállítások idején, egyre intenzívebb forgalmat bonyolított le . De az alacsony teljesítményű gőzmozdonyokból és kényelmetlen autókból álló anyag elégtelensége a vonalt egyre kevésbé vonzóvá tette, és nem állt ellen a fővárosi térség növekvő versenyének .
A forgalom 1900 után folyamatosan és kérlelhetetlenül esett 1934. áprilisnéhány sikertelen fejlesztési kísérlet ellenére a vonal többnyire el van zárva az utasforgalom elől, kivéve az Auteuil vonalat, amely 1985. január. Néhány hónappal később, ben1934. július, létrehozták a PC buszvonalat , amely azonnal nagy sikert aratott.
A teherforgalom az 1990-es évek elején is eltűnt , a vonal azóta nagyrészt felhagyott, és hosszának egy része csökkent. Az Auteuil vonal Pereire - Levallois és Avenue Henri-Martin közötti szakaszát azonban 1988-ban integrálták a RER C vonalába .
Régi volt a villamosvonal létrehozásának elképzelése a Maréchaux körúton: 1925- ben a párizsi régió tömegközlekedési vállalata (STCRP), a RATP egyik őse PC-s villamosvonalat képzelt el. De ennek a külvárosi összekötő expressz villamosok létrehozásához kapcsolódó projektnek nincs nyomon követése. A párizsi villamosokat végül 1937-ben szétszerelték a gépjármű-előcsarnok nyomására.
Az 1990-es évek végén a RATP által üzemeltetett PC buszvonal volt a hálózat legforgalmasabb vonala, és csúcsidőben a telítettség határán állt. A működés megbízhatóbbá tétele érdekében1999. október, három, részben átfedő ívre oszlik, és a főváros déli részén ezen a szakaszon válik a PC1 vonallá . Annak ellenére, hogy elméleti kapacitása napi 50 000 utas, csuklós Agora típusú buszainak köszönhetően, elfogadható körülmények között már nem képes ellátni szerepét. Ezért egyre sürgetőbb egy hiteles alternatíva megtalálása annak érdekében, hogy ezen a tengelyen növeljék a szállítási kapacitást a saját telephelyén, és gyorsan fontolgatják a villamosvonalat .
1993 októberében a párizsi közlekedési szakszervezet (STP) elfogadta a Val de Seine villamos (TVS) - amely T2-es villamosvonal lett - Issy-Plaine- tól Porte de Versailles - ig tartó meghosszabbításának elvi diagramját. azóta a Île-de-France közlekedési szakszervezet (Stif). Az akkor tervezett útvonal a Petite Ceinture vasútvonalról a rue de Vaugirard-ra vezet, amely az utasforgalom elől 1934-ben bezárt és 1993 óta teljesen felhagyott vonal . Ebből az alkalomból az STP kiegészítő tanulmányt kér a TVS lehetséges kiterjesztéséről a Portára d'Ivry három változattal, vagy ezzel a Párizsot szinte körbejáró vasúti útvonalon haladva, vagy önmagában a des Maréchaux körúton , vagy a két lehetőség kombinációjával. A megvalósíthatósági tanulmányt az SNCF és a RATP hajtotta végre 1993-ban . 1995-ben az állam és Párizs városa is megbízta az STP-t azzal a feladattal, hogy tanulmányozza az elkerülő villamosvonal létrehozását a fővárostól délre.
A jelentés elemezte a két lehetőség kiterjesztése: a Kis Belt változat becslése szerint a kereskedelmi sebesség a 28 km / h az a menetidő tizenhét perc és egy forgalmi 17.000 utast óránként reggeli csúcsforgalom, kétféleképpen. Összekeverni. A költség a járművel együtt 1,770 milliárd frank ( 1996-os érték ), azaz 270 millió euró . A peron elhelyezkedése azonban megnehezíti a kapcsolatot a metróval és a felszíni hálózattal, és komoly akadálymentesítési problémákat vet fel . A Maréchaux sugárúton, a saját változatának második változata 15-20 km / h kereskedelmi sebességet mutat huszonnégy-harminckét perces utazási idő alatt, óránként 7700–9100 utas forgalma becsült költséggel 2,1 milliárd frank (1996-os érték) vagy 321 millió euró. Az előadások ennélfogva jóval alacsonyabbak magasabb végső költség mellett; az autóforgalomra és a parkolásra gyakorolt következmények jelentősek, de a buszvonalakkal és a metróval könnyebb a kapcsolat. Ban ben2000. július, a RATP tanulmány a Párizs keleti részén, a belvárosi körforgalomig tartó személyszállításról megerősíti, hogy a kereskedelmi sebesség nagy hatással van a forgalmi potenciálra: 20 km / h átlagos sebességgel a forgalmat 47% -kal alacsonyabbnak ítélik meg, mint az alapszint, 30 km / h .
Több évig a két változat közötti habozások jelentették a projekt történetét. A vita a Petite Ceinture újrafelhasználásának támogatói és azok között, akik inkább a tiszta körutat választják a körúton, a 2001. márciusi önkormányzati választások közeledtével még elkeseredettebbé vált .
Sok habozás után úgy tűnik, hogy a párizsi tanács és annak élén Jean Tiberi RPR polgármester inkább a Maréchaux körúton található létesítményt részesíti előnyben, a zöld övezetben a Kis-öv fejlesztésével. Az önkormányzat ebben az irányban vezeti a projektet, amikor be van jegyezve a 2000–2006-os állam-régió terv szerződésbe , és ez a tényleges nyilvántartásba veszi. A projekt indul 2000. december és ezt előzetes konzultáció követi 2001. július. Az új párizsi önkormányzat, a szövetség, a bal által vezetett szocialista Bertrand Delanoë és Les Verts , választott 2001 márciusában , majd átvette a projekt, a továbbiakban: „a síneken” vezetése alatt a zöld közlekedési helyettes, Denis Baupin . A közvélemény-kutatást tart február 25 és 2003. április 5.
Körútjának elhelyezkedése válaszol a saját telephelyén található egyszerű tömegközlekedési vonalon túllépő megközelítésre : a villamosnak lehetővé kell tennie a déli körgyűrűt határoló városokkal való kapcsolattartás javítását, és mindenekelőtt a város újjáépítését. sugárutakon, a magánautókra ruházva, és a viszonylag leromlott városi környezetben. Valójában a külső körutak a körgyűrűvel együtt jelentősen hozzájárulnak Párizs és a közeli külvárosok városi szerkezetének elválasztásához.
A projekt keretében a 7,9 km-re délre, a 13- edik , 14 -én és 15 -én Párizs kerületei és tizenhét állomás. 167 000 lakost és 89 000 munkahelyet foglal magában, amelyek az útvonal két oldalán, a hatszáz méter széles sávban találhatók. A párizsi városháza ekkor reméli, hogy ez a vonal, amely felváltja a régi közlekedési ajánlatot, amelyet az ugyanazon az útvonalon javasolt a PC1 buszvonal , segít enyhíteni a torlódást a bal parton, a Maréchaux sugárúton azáltal, hogy közlekedési eszközt kínál, mint a város. gyorsan reménykedik (vonal egy tiszta helyen, ami már a PC1 esetében is volt) és kényelmes.
A villamospálya egyik célkitűzése az, hogy nagyon vonzó legyen, a párizsi városháza és a STIF által bejelentett szám szerint napi 100 000 utas, amely megfelel a T1 és T2 villamosvonalak jelenlegi forgalmának , de ennek ellenére jó. messze a metróvonal kapacitásától. 2005-ben a párizsi metró tizennégy vonala átlagosan napi 260 000 utast szállított, a 11-es metró pedig, bár két kilométerrel rövidebb, mint a 3-as villamos, átlagosan napi 123 500 utast szállított, vagyis 23,5% -kal többet a villamos 3-as vonalán bejelentett 100 000-nél.
A munka 2003 közepe táján kezdődött , a koncessziós tulajdonosok előzetes munkájával (gáz, víz, stb.), A tényleges munkával 2004. június 6. Az első sínek be vannak fektetve 2005. január és a berendezések telepítése 2005-ben kezdődött és 2005-ben ért véget 2006. szeptember. Az első vonat által szállított közúti kivételes konvoj az éjszaka folyamán a 7. és 2005. szeptember 8és októberben kezdi meg a tesztelést. Az első teszt útvonalat között végezték Pont du Garigliano és Balard on 2005. október 12, különösen Párizs PS- polgármesterének , Bertrand Delanoë-nak , az Île-de-France régió PS- elnökének , Jean-Paul Huchonnak és a RATP elnökének, Anne-Marie Idrac jelenlétében .
Ben avatják fel a Lucotte karbantartási műhelyt 2006. május. A tesztek a Porte de Châtillonon túl folytatódnak a szeptember 6 - i Porte d'Italie - ig , a szeptember 11 - i Choorte Porte - ig, majd a szeptember végi teljes útvonalon.
A "szárazon futás", amely normál körülmények között, de utasok nélkül zajlik, indul 2006. november 20 az új infrastruktúrán, amelyet a szerelvény tényleges működési körülmények közötti megfelelő működésének tesztelésére készítettek el, mielőtt a vonal felavatása és üzembe helyezése a 2006. december 16.
Az Ile- de- France villamos (T3) 3. vonalának felavatására a következő napon kerül sor 2006. december 16. A vonalat ugyanazon a napon állítják üzembe, és két nap alatt 160 000 utazó és kíváncsi használja.
Ez a siker utólag azt mutatja , hogy a projektben érintett lakosok és alkalmazottak közlekedési igényei indokolttá tettek egy ilyen közlekedési projektet, amely némileg kompenzálja a közlekedési infrastruktúra hiányát, amelyet a párizsi agglomeráció periférikus szektorai tapasztalnak a központhoz képest. . A Maréchaux körúton lévő villamos kiválasztását azonban egyes ellenfelek még mindig bírálják a felszínen elfoglalt helyért, valamint a csökkent sebességért. Néhányan odáig mennek, hogy a helyi lakosokkal való tényleges egyeztetés vagy átláthatóság nélkül elítélik egy projekt közpénzének megtévesztését és pazarlását.
hétfő 2007. június 18A kereskedelmi sebesség megy 16 km / h , hogy 18 km / h , ami csökkenti a menetidő 29-26 perc. Ennek a sebességnek végül 20 km / h-ra kell emelkednie, a kezdeti projektben előírt sebességre.
A jelenlegi villamos útvonalának ellenzői azonban azzal érvelnek, hogy a párizsi önkormányzat döntését, nevezetesen a villamos közvetlen telepítését a Boulevards des Maréchaux úttestére, ahelyett, hogy e körutak mentén a Petite Ceinture vasútvonalat használnák , ideológiai megfontolások, amelyek a tömegközlekedés használatát szorgalmazzák az autó használatának kárára. A sebesség a villamos, a versenyben a gépkocsik az átkelés a kereszteződésnél , lelassul, nem alagút miután a tervek szerint lehetővé teszi a villamos, hogy átlépje a sok ajtó Párizs zsúfolt autók. Ezenkívül a kereszteződésekben szükséges számos jelzőlámpa annyi valószínű megállási pontot jelent, amelyek nem léteznek a Petite Ceinture-n.
Három közgazdász által megjelent cikk 2008. januárúgy vélte, hogy az összes felhasználó eredményei erősen negatívak voltak, a villamos szerintük súlyosbította az autó torlódását, és növelte az üvegházhatású gázok kibocsátását . A párizsi polgármesternek , ha felismerte a forgalmi dugókat megfigyelhető a 2006. év során (időtartam tesztelése a villamos, majd elindítja a személyszállítási szolgáltatás), vitatta a módszert követi a jelentést, és úgy vélte, hogy fokozatosan csökken alatt 2007 és az autósokat get megszokta az úttest villamossal való megosztásának szabályait.
Ban ben 2009. december, a Számvevőszék jelentése megjegyzi, hogy a T3 kereskedelmi sebessége a valóságban csak 16,5 km / h a projekt által eredetileg tervezett 20 km / h helyett . Ez a sebesség csak "valamivel nagyobb", mint a PC1 busz által biztosított sebesség, amely a jelentés szerint átlagosan 14,5 km / h-t ért el . Az RATP felismeri a megfigyelt eltérést. Ugyanakkor rámutat arra, hogy a2009. október, ha a reggeli csúcsforgalomban 16,4 km / h sebességet jeleznek , amelyet napközben elértek 17,5 km / h-val .
A vonal "a siker áldozata" - magyarázza a Régie. Valójában a naponta átlagosan 115 000 felhasználóval (és a Porte de Versailles-i vásárnapokon 150 000 felhasználóval) a villamos meghaladja a napi 100 000 utasra vonatkozó előzetes előrejelzéseket. "Az áramlás fontossága meghosszabbítja az állomás leállását" - állítja a RATP. Ezenkívül a gépjárműforgalom sűrűsége lassítani kényszeríti a járművezetőket a kereszteződésekben, annak ellenére, hogy a villamosnak elsőbbséget élveznek, amikor a jelzőlámpákkal közelítik meg a kereszteződéseket . A gyalogosok viselkedése, amikor a tervezett átjárókon kívül lépnek át az emelvényen, szintén megmagyarázná a kereskedelmi sebesség csökkenését.
Új jelentésben a regionális vasúti közlekedésről transportle-de-France-ban 2010. november, a Számvevőszék általánosságban úgy becsüli, hogy a kereskedelmi sebességre vonatkozó célkitűzéseket az RATP szisztematikusan túlbecsüli. Általában beállított 20 km / h alatt közvélemény-kutatás, a kereskedelmi sebesség villamosok az út alig éri el 18 km / h , ami a hozzájárulás egy villamos-, mint egy busz jelentéktelen ebben a tekintetben. Egy tiszta hely , akár 16 km / h kereskedelmi sebesség. Hasonlóképpen, a Számvevőszék úgy ítéli meg, hogy a gépjárműforgalom áttérése a villamosra a STIF és a RATP által túlbecsült, így a projekt társadalmi-gazdasági nyereségességét túlságosan előnyös módon mutatja be.
A vonal helyének megválasztása a Maréchaux körúton szintén kritika tárgyát képezi. A jelentés hangsúlyozza, hogy a jobb társadalmi-gazdasági jövedelmezőség ellenére az STP (jelenlegi STIF) 2000. évi jelentése szerint a Petite Ceinture vonalon villamos létesítésével biztosított az alacsonyabb pénzügyi költség és magasabb a kereskedelmi sebesség. , a megválasztott tisztviselőknek bemutatott zárójelentés2000. februárUgyanez az STP egyértelműen a külső körutak megválasztására irányul, amelyek hátrányait minimalizálják, vagy nem számszerűsítik az autóforgalom csökkenése alapján. A Számvevőszék arra a következtetésre jutott, hogy a vonal eredményei többéves működés után nem meggyőzőek. Ha a forgalom jelentősen, nagyobb mértékben nőtt, mint a projekt előrejelzései, akkor a kereskedelmi sebesség csalódásnak tűnik, 18 km / h sebességgel értékelve , sokkal alacsonyabb sebességgel, mint ami lehetővé tette volna az útvonalat a Kis Övön. Végül az RATP belső pénzügyi jövedelmezőségét az üzemeltető negatívnak tartja, és 2007-ben tíz év alatt -15% -ra becsülte azt.
A TMS projekt elindítása óta tervezték a vonal 2,4 kilométerre keletre történő meghosszabbítását Porte de Charentonig (aJanuár 30 nál nél 2006. május 15) a 2000–2006-os tervezési szerződésben . A villamosnak át kellett kelnie a Szajnán . A teljes hossz ekkor 10,4 kilométer lett volna. A finanszírozás kérdése miatt ezt a meghosszabbítást el kellett halasztani, mígnem a 2012-es olimpiai játékok Párizs pályázata nagyobb projektbe foglalta bele: a Maréchaux villamos meghosszabbítását a Porte de la Chapelle-ig , lehetővé téve ezzel a kapcsolatot az olimpiai pólussal.
2001-2002 között a STIF Párizs város felkérésére tanulmányt készített a Maréchaux villamospálya meghosszabbításáról a Porte de la Chapelle-re. A tanulmány első fázisa azt mutatja, hogy a teljes elkerülő úton jelentős a forgalom lehetősége, kivéve nyugatra a Porte Maillot és a Porte de Saint-Cloud között. De a város kérésére a Porte d'Ivry-től a Porte de la Chapelle-ig tartó első szakasz mélyreható tanulmányok tárgyát képezte. Ezt a tanulmányt 2004-ben frissítették, amikor a város pályázott a 2012. évi nyári olimpiára.
Az eredetileg 615 millió euróra becsült infrastruktúra költsége a finanszírozási megállapodás 2009. április 16-i , csütörtökön történő aláírásakor elérte a 651,9 millió eurót , azaz 433,6 millió eurót a párizsi City és 218,3 millió eurót a Île-de -Francia régió. Ezekhez a számokhoz hozzáadódik 149 millió euró a Párizs városa által finanszírozott városfejlesztési munkákhoz, és 86,1 millió euró a járművekhez. A felét Párizs és az Île-de-France régió között osztják fel a Porte d'Ivry-től Porte de Charentonig tartó szakaszon, Párizs pedig 70% -ot finanszíroz a Porte de la Kápolna . Egyes ellenfelek azonban a valós költségeket 931 millió euróra becsülik2009. január.
Ehhez a kiterjesztéshez a 2009. szeptember, Párizs városa 500 millió euró támogatást kapott az Európai Beruházási Banktól (EIB), miután a T3 első szakaszához 130 millió hitelt nyújtott . Ezt a megállapodást Anne Hidalgo, Párizs alpolgármestere és Philippe de Fontaine-Vive, az EBB alelnöke írta alá. A rugalmas kölcsönt huszonöt év múlva törlesztik. A munka ugyanabban az évben kezdődik.
A szombat 2012. december 15, a Maréchaux villamospálya Porte de la Chapelle- ig tartó meghosszabbítását két külön vonal formájában állítják üzembe a robusztus működés, a jobb szabályosság és a torlódási helyzetek elkerülése érdekében:
A villamos a hétvégén egész héten ingyenes. A Porte de Vincennes- nél változtatásra van szükség ahhoz, hogy teljes legyen a Maréchaux villamosút, a Garigliano hídtól a Porte de la Chapelleig.
T3 működési határérték 2012. július.
A LAC perchageje a Porte d'Ivry közelében .
Állomás Maryse Bastie .
A Maryse Bastié állomás egy mélyedésben.
Avenue de France állomás .
Két Baron Leroy és Avenue de France .
Két Baron Leroy és Avenue de France .
Porte de Charenton és Leroy báró között .
Állomás Arany Kapuja .
Alexandra David-Neel állomás .
Csatlakozás a T3b-vel.
A Porte de Vincennes állomás és a Kis-öv hídja.
Új hozzáférés a Porte de Vincennes állomáshoz .
A vonal köti össze a Garigliano híd , a dél-nyugati részén a tőke, a Porte de Vincennes , a dél-keleti, az útvonal mentén 12,4 kilométer hosszú a 15 th , 14 th , 13 th és 12 -én Párizs kerületei . Huszonöt állomást szolgál ki Párizs külvárosának déli harmadában . A pálya szabványos nyomtávja 1435 mm .
A nyugati végállomása a vonal axiális helyzetben az Általános Martial Valin Boulevard a 15 th kerület Párizs , közel a Szajna és a RER C vonal . Két pályája van, az egyiket egy fiók meghosszabbítja . A vonal tengelyirányban kelet felé halad a Balard állomásig . Egyetlen részben megosztott pálya szakad meg ezen a ponton, és dél felé halad az avenue de la Porte-de-Sèvres tengelyén a Lucotte karbantartási és tároló műhely felé , amely a rue du Général-Lucotte helyén található.
A vonal folytatódik ezúttal Boulevard Victor a Porte de Versailles , mielőtt közeledik a 33 mm / m rámpa . Az útvonal áthalad a medence mellett a zeneszámokat a vonal Paris-Montparnasse Brest , délre a régi Nyugat Belt állomáson, majd belép a 14 th kerületében a párizsi , a körút Brune . Eléri a Porte d'Orléans-t, amely Párizs déli részén található fő csomópont, és lépcsőzetes peronokkal szolgálja az állomást. A vonal most kelet felé halad a Boulevard Jourdan-on , a Parc Montsouris mellett halad, ahol csatlakozik a RER B vonalához , és eléri a Porte de Gentilly-t . Innen a vonal kevésbé kereskedelmi környezetben halad, mint a nyugati szakaszán, de másrészt elsősorban a déli részén található főbb létesítményeket szolgálja. Emiatt az útvonalat oldalra helyezzük a körutak déli oldalán. A vonal közötti 13 -én kerületében a párizsi , és ez szolgál a Charléty stadion előtt sinuer mentén kiskapu nyárfák, hogy a leghosszabb nyomóművek. Ezután visszanyeri tengelyirányú helyzetét, mielőtt a Porte d'Italie felé közeledne .
Most, a Boulevard Massénán , a vonal visszanyeri az oldalsó helyzetét, hogy a Porte de Choisy szolgálatába álljon, központi állomással ellátott központi állomással, majd visszatér tengelyirányú helyzetébe és eléri a Porte d'Ivry-t . Az út egy enyhe lejtőn, északkeleti irányban halad tovább a Boulevard Masséna mentén, majd a Párizs-Austerlitz állomáson , a Boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon mentén haladva a vágányköteget . Ezután a vonal a Nemzeti Hídon keresztezi a Szajnát , és a jobb parton a Boulevard Poniatowski- ra vezet . A Porte Dorée állomás kiszolgálása után , lépcsőzetes peronokkal, a vonal a des Maréchaux körúton halad tovább észak felé felegyenesedve, és a Soult körúton halad . Ennek a körútnak a végén nyugat felé ágazik el a Cours de Vincennes, ahol egy kettős vágányú kereszteződés keresztezi a pályát, amely összeköti a T3b vonallal , és csatlakozik a Porte de Vincennes végállomáshoz , déli oldalirányban természetesen a fiókok forgatásával meghosszabbítva.
Az alábbiakban nyugatról keletre felsoroljuk:
Állomás | Szél. / Hosszú | Zónás | Közösség | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ |
Pont du Garigliano Georges-Pompidou Európai Kórház |
48 ° 50 ′ 17 ′, kh 2 ° 16 ′ 16 ″ | 1 | Párizs 15. sz | |||
• | Balard | 48 ° 50 ′ 10 ″ É, 2 ° 16 ′ 42 ″ K | 1 | Párizs 15. sz |
(Suzanne Lenglen, több mint 200 m ) |
||
• | Desnouettes | 48 ° 50 ′ 04 ″ É, 2 ° 17 ′ 02 ″ K | 1 | Párizs 15. sz | (Porte d'Issy, több mint 450 m-re található ) | ||
• |
Porte de Versailles Kiállítási Központ |
48 ° 49 ′ 58 ′, kh 2 ° 17 ′ 17 ″ | 1 | Párizs 15. sz |
|
||
• | Georges brassens | 48 ° 49 ′ 47 ″ É, 2 ° 17 ′ 44 ″ K | 1 | Párizs 15. sz | |||
• | Brancion | 48 ° 49 ′ 43 ″ É, 2 ° 18 ′ 03 ″ K | 1 | Párizs 15. sz | |||
• | Vanves kapu | 48 ° 49 ′ 39 ″ É, 2 ° 18 ′ 24 ″ K | 1 | Párizs 14. sz | |||
• | Didot | 48 ° 49 ′ 33 ″ É, 2 ° 18 ′ 48 ″ K | 1 | Párizs 14. sz | |||
• | Jean Moulin | 48 ° 49 ′ 29 ′, kh 2 ° 19 ′ 08 ″ | 1 | Párizs 14. sz | |||
• | Orleans ajtó | 48 ° 49 ′ 23 ″ É, 2 ° 19 ′ 32 ″ K | 1 | Párizs 14. sz | |||
• | Montsouris | 48 ° 49 ′ 17 ″ É, 2 ° 20 ′ 00 ″ K | 1 | Párizs 14. sz | |||
• | egyetemi kampusz | 48 ° 49 ′ 13 ″ É, 2 ° 20 ′ 19 ″ K | 1 | Párizs 14. sz | |||
• |
Charléty Porte de Gentilly Stadion |
48 ° 49 ′ 10 ″ É, 2 ° 20 ′ 45 ″ K | 1 | Párizs 13. sz | |||
• | Nyárfa poszter | 48 ° 49 ′ 15 ″ É, 2 ° 21 ′ 03 ″ K | 1 | Párizs 13. sz | |||
• | Porte d'Italie | 48 ° 49 ′ 09 ″ É, 2 ° 21 ′ 37 ″ K | 1 | Párizs 13. sz | |||
• | Choisy ajtaja | 48 ° 49 ′ 11 ′ É, 2 ° 21 ′ 50 ″ K | 1 | Párizs 13. sz |
|
||
• | Ivry kapu | 48 ° 49 ′ 18 ′, kh 2 ° 22 ′ 12 ″ | 1 | Párizs 13. sz | |||
• | Maryse Bastie | 48 ° 49 ′ 27 ′, kh 2 ° 22 ′ 37 ″ | 1 | Párizs 13. sz | |||
• | Avenue of France | 48 ° 49 ′ 32 ′, kh 2 ° 22 ′ 52 ″ | 1 | Párizs 13. sz |
( François-Mitterrand Könyvtár , több mint 500 m-re található ) ( François-Mitterrand Könyvtár , több mint 500 m-re található ) |
||
• | Le Roy báró | 48 ° 49 ′ 50 ′, kh 2 ° 23 ′ 37 ″ | 1 | Párizs 12. sz | |||
• | Charenton kapuja | 48 ° 49 ′ 54 ″ É, 2 ° 23 ′ 52 ″ K | 1 | Párizs 12. sz | |||
• | Arany Kapu | 48 ° 50 ′ 08 ″ É, 2 ° 24 ′ 24 ″ K | 1 | Párizs 12. sz | |||
• | Montempoivre | 48 ° 50 ′ 26 ′, kh 2 ° 24 ′ 33 ″ | 1 | Párizs 12. sz | |||
• | Alexandra David-Néel | 48 ° 50 ′ 39 ′, kh 2 ° 24 ′ 37 ″ | 1 | Párizs 12. sz | |||
■ | Vincennes-kapu | 48 ° 50 ′ 49 ″ É, 2 ° 24 ′ 37 ″ K | 1 | Párizs 12. sz |
|
A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetésekhez.
Egyes állomások további adatokat kérnek a nevükről vagy a helyükről:
A villamos megérkezése Antoine Grumbach városépítésznek , Michel Desvigne tájtervezővel és Louis Clair fénytervezővel együttműködve javítja a Maréchaux sugárutak, valamint a szomszédos utcák tereprendezését.
A forgalmi sáv az útvonal kétharmadán, azaz 36 000 m 2 körül füvesített , ami szintén csökkenti a rezgéseket és a zajokat, amikor a villamos elhalad. A gyep öntözése automatikusan történik, az időjárástól függően változó sebességgel, a víz megtakarítása érdekében.
Háromszáz fát adtak hozzá, és további háromszáz fát cseréltek ki, hogy a projektért felelős Michel Desvigne tereprendező kerti sugárútnak nevezze . Összesen ezer fát ültettek el, köztük közel hatszázat az útvonal 7,9 kilométerén, négyszázat pedig a szomszédos utcákban. Azoknál a fajoknál, amelyek már a Marshals körúton találhatók - éger , katalpa , tölgy , juhar , lila juhar , juhar negundo , mézes sáska , gesztenye , hackberry , Morus australis , dió , szibériai szil , szil , fehér nyár , paulownia tomentose , London Planetree , Sophora és lime - adunk albizzia , serviceberry , júdásfa , galagonya , Chokecherry , cseresznye virág , báj-hop , kőris , virágos kőris , mogyoró , magnólia Kobe , leveles körte fűz , kínai körte és rowan .
A járdákon fém padokat helyeznek el, amelyek befogadják a régi útról eltávolított térköveket is. A világításnak két célja van: a lakosok és az utazók biztonságának növelése, miközben hozzájárul a lakókörnyezet javításához, a színek természetes ragyogásuk helyreállításával. Az állomásokat az utasmenhelyek boltozata, valamint a földbe ágyazott reflektorok világítják meg a fák tövében. Az utasmenhelyek előtetői különböző színben világítanak a villamosok mozgásától vagy különféle események alkalmával. Összesen közel 4000 fénypontot helyeztek el a vonal mentén.
A villamosmegállókat és a „LAC-tartókat” Jean-Michel Wilmotte tervezte Arnaud de Bussières technikai tanulmányaival, figyelembe véve a párizsi utcabútorok és a RATP-objektumok stílusát. Ezek az oszlopok az esetek kétharmadában világítást biztosítanak a gépjármű forgalmi sávjai és járdái számára is.
A vonal létrehozása lehetőséget nyújt az önkormányzat számára a kortárs művészet beépítésére a városi térbe, több alkotás állandó kiállításával. Ezt a fejlesztést városi alapok finanszírozzák, a régió és a Kulturális és Kommunikációs Minisztérium közreműködésével , közrend alapján . Amikor a vonal 2006-ban megnyílt, nyolc különböző művész által készített kilenc kortárs installációnak kellett volna megjelölnie az útvonalát, vagy a közelben kellett felállítaniuk. Egyikük, Bridge of Peter Kogler , nincs telepítve a vasúti híd Vanves ahol ő még tervezett. Egy másik, a Le Téléphone de Sophie Calle -t 2012- ben távolítottak el a Garigliano hídról .
2012-ben a keleti kiterjesztés hat új mű installálását eredményezte Christian Bernard művészi irányításával .
Nyugatról keletre a munkálatok a következők:
A 3b vonalnak , amelyet 2012-ben nyitottak meg a keleti 3a hosszabbító vonal mentén, saját munkái vannak.
A tervek szerint a kereskedelmi sebesség 20 km / h -val ért véget , tizennyolc hónapos átmeneti időszak után, amelynek során fokozatosan 16 km / h- ról 18 km / h-ra és 20 km / h- ra kellett váltania . A Számvevőszék jelentése szerint azonban 2009 végén ez a sebesség csúcsidőn kívül csak 17,5 km / h -t ért el . A kereszteződésekben a közúti táblák elsőbbséget élveznek a villamosok számára, ami kedvez a haladásuknak (és ráadásul elrettentő tényező az autósok számára, ez a projekt kezdetétől fogva egyértelmű volt).
A vonat frekvenciája csúcsidőben négy-öt perc, csúcsidőn kívül pedig hat- nyolc perc , hétfőtől péntekig. Ez tizenöt perc távolságra 10- p.m. a végén a szolgáltatást. Szombaton két vonat közötti intervallum napközben hat- kilenc perc , vasárnap és munkaszüneti napokon hét- tíz perc között változik .
Az első eltérés a Pont du Garigliano jelentése 4 h 50 ( 5 h 50 vasárnap és munkaszüneti napokat); mivel a Porte de Vincennes az 5 óra 30 ( 6 óra 30 vasárnap és ünnepnapokon). Az utolsó része a villamoson Garigliano híd át 0 óra 35 ( 1 h 35 -án, pénteken, szombaton és üdülési eves), és az ajtó Vincennes , hogy 1 óra 05 ( 2 óra 05 -án, pénteken, szombaton és ünnep eves). Ezek az órák a nyári időszakban csökkentek.
Hangfájlok | |
Citadis 402-es vonat érkezése a Porte d'Ivry állomásra | |
Indulás egy Citadis 402 vonattal a Porte d'Ivry állomásról | |
A kiválasztott anyagból felszerelni a vonal a Citadis 402 az Alstom . Ennek jellemzői, hogy beépített alacsony padlóval rendelkezik, így mozgáskorlátozottak számára is hozzáférhető, hűtött szellőzéssel és videomegfigyelő rendszerrel rendelkezik . A evező a 43,7 m hosszú és 2,65 m széles . Hét modulból állnak, és az ülések száma hetvennyolc, vonatonként összesen 304 fő befogadására alkalmas. A 60 km / h maximális sebességre képes berendezést hat aszinkron motor hajtja, amelynek névleges teljesítménye 120 kilowatt, 750 voltos egyenfeszültségű tápfeszültségről táplálva, az áramellátást a felsővezeték veszi át az áramszedőn keresztül .
Az evezők, rendeltek be 2003. december, a Le Creusot ( forgóvázak ), a Tarbes (elektromos és elektronikus vontatóberendezések), a Villeurbanne (fedélzeti elektronika), az Ornans (motorok) gyáraiban gyártják , és a La Rochelle közelében található Aytré gyárban állítják össze . Az esztétikus volt a tárgya kiterjedt kutatás több tervezők: Régine Charvet Pello az általános fogalom, a hajfestő Vonnik Hertig a szövet és belső környezet, Emmanuel Fedon és Luc Maillet a külső burkolat a vonatok. A vonatok színe személyre szabott, összekapcsolva a RATP hagyományos jade greenjét Párizs városának különböző szimbolikus látványaival.
Összességében huszonegy evező biztosítja a vonal működését. A vonatok jobb oldalon haladnak, akárcsak a metróé , de ellentétben a RER-vel, amely bal oldalon halad, mint a francia nemzeti vasúti hálózat legtöbb vonata.
Mivel 2009. június, A RATP és az Alstom a „STEEM” projekt (maximális energiahatékonyságú villamosrendszer) keretében kísérletezik egy T3 vonatkészleten, egy szuperkondenzátoros technológián, amely végül jelentős energiamegtakarítást és elektromos járművek újratöltését teszi lehetővé. állomás.
A vonalon történő vezetés „látásra való”. Kizárólag sebességkorlátozó táblák, útjelző táblák és jelzőtáblák védik a kereszteződések keresztezését. Ez utóbbiak esetében az útrendszer klasszikus R11 típusú közlekedési jelekkel van felszerelve, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzésekkel van ellátva, amelyek a közúti jelzésekhez kapcsolódnak.
Fekete háttéren egy fehér vízszintes sáv jelzi a megállást, egy fehér kör a leállítási jelet és egy fehér függőleges sáv a szabad utat. A vezetéstámogatás (SAC) jelzése (vagy rendszere ) kiegészíti ezeket a jeleket, egy világító gyémánt jelzi, hogy a kereszteződésben elfogadták az elsőbbségi kérelmet.
Az útvonaljelzések és az üzemi jelzések védelme a vágányberendezés (kapcsolók) előtt található. A sebességkorlátozó táblákat négyzetekként mutatják be, fehér alapon fekete számokkal. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden ellátási szektora előtt telepítik . Két függőleges helyzetben elhelyezett fehér kör egy elektromos vonalat jelez, vízszintes helyzetben pedig egy nem hajtott vonalat.
A T3 gépészei ezen kezdték meg a képzésüket 2006. május 2. Összesen kilencven embert képeztek ki a vonal üzemeltetésére. Annak biztosítása érdekében, hogy a vonatok menjenek a Porte de la Chapelle irányába , hatvan új sofőrt képeztek ki,2012. október. Önkéntes alapon toborozva és figyelemmel az alacsony baleseti arányukra, három hetes képzésben részesültek, amely kiterjedt a vasúti előírásokra, az események során követendő eljárásokra vagy a kapcsolóberendezés vasúti hálózatának sajátos gyakorlatára. az átváltandó vonatok.
A kereszteződéseknél a villamos mindig elsőbbséget élvez. Minden kereszteződésvezérlő , egy speciális automata, amely a forgalomszabályozásban a közlekedési lámpák kezelésére szolgál, valós időben figyeli a különféle vonatok érkezését a villamospályák fényvonalaira (a megközelítési idők kezelése másodpercben), és dinamikusan alkalmazkodik (kiterjesztés) vagy lerövidíti) a kocsik két szakaszának (marsallok és radiálisok) időtartamát annak érdekében, hogy a vonat elhaladjon anélkül, hogy bármilyen kereszteződésnél meg kellene állnia. Ehhez a vezérlő kezel egy villamos prioritási algoritmust. A vezérlők továbbra is koordináltan működnek az egyes villamosjáratok között.
Minden vezérlő Etherneten keresztül kommunikál egy dedikált "száloptikai" hálózaton. Táblákat cserélnek az elektromágneses hurkok detektálására (az egyes vonatokon található digitális jeladó felismerésével, a késleltetett mágneses érzékelés pedig tartalékként szolgál).
A központi forgalomirányító állomás lehetővé teszi a vonal működtetését az összes vezérlő figyelemmel kísérésével és bizonyos paraméterek beállításával (megállási idő az állomásokon, megközelítési idő az egyes észlelési pontokon stb.). Ez a rendszer lehetővé teszi a vonalvezetési fázis száraz menet közben (utasok nélküli üzemeltetés) a terepi beavatkozások minimalizálása érdekében. Az állomásokon a megállási időket az idő táblákban statisztikailag rögzített időtartamok szerint veszik figyelembe (a PC által kiszámított és a vezérlőknek továbbított végső megközelítési idők ezeket az időtartamokat figyelembe veszik).
Bizonyos kereszteződések videokamerákkal vannak ellátva, amelyek vizuális elemzést végeznek annak érdekében, hogy meghatározzák a villamospálya peronjának lehetséges hosszabb ideig tartó elfoglaltságát az azt keresztező járművek által. Ez lehetővé teszi az ezekre a járművekre vonatkozó lámpák pirosra váltásának előrejelzését, hogy a villamos érkezéskor ne akadályozza magát, ami megszüntetné a fény átlépésére biztosított elsőbbség hatását.
A forgalmi sorok számának csökkenése miatt várható volt, hogy az autóforgalom 25% -kal csökken. Ez a csökkenés a párizsi városháza szerint négy évvel az üzembe helyezés után elérte az 50% -ot a Maréchaux sugárúton, a balesetek száma pedig 40% -kal csökkent. Rémy Prud'homme közgazdász azonban úgy véli, hogy a villamos szinte semmilyen átszállást nem eredményezett az autóból a tömegközlekedés felé, hanem inkább más tengelyekre, és különösen a körgyűrűre terelte az autókat.
Közel a Balard állomás, a pálya vezet a T3 karbantartási műhelyek ismert, mint a Lucotte műhelyek ( 48 ° 50 '06 "N, 2 ° 16' 27" E ) között helyezkedik el, rue du Général-Lucotte (zárva a forgalom, hogy legyen egy szolgálati út) és a körgyűrű , amelynek bejárata a Porte-de-Sèvres sugárúttól délre található .
Ezt az 1,8 hektáros komplexumot a huszonegy villamosvonat tárolására, valamint karbantartási központként használják. Három épületből áll. A karbantartási csarnok négy vágányt tartalmaz, amelyek közül kettő gödörben van, három pedig a vonatok tetejére vezető bejárattal. Itt történik a gödör kerekek ellenőrzése, javítása, sőt újrafeldolgozása („átfúrása”) a biztonsági kockázatok és a zajszennyezés korlátozása érdekében. Tisztító épületet használnak a vonatok külső és belső tisztításához, valamint a homokozó kitöltéséhez .
A műhelyek hátulján, az oldalvezetések után található a soros műveleti központ, ahol a parancsnoki állomás (PCL) található. Ebben a helyiségben biztosítja a szabályozó a vezeték valós idejű működését rádió-összeköttetésben a vezetőkkel, az üzemeltetési segítségnyújtási rendszer (SAE) segítségével. Ez az eszköz számos információt nyújt, például a szerelvények pontos helyzetét és a közúti kereszteződések helyzetét. Lehetővé teszi az utasok tájékoztatását és a vonatok karbantartásának irányítását is. Gyalogos kijárat található a Pont du Garigliano állomás közelében , a vonal nyugati végállomásánál.
A vonal ára megegyezik a többi RATP által üzemeltetett villamosvonallal, valamint a buszvonalak többségével, és ugyanazokkal az előfizetéssel elérhető. A t + jegy egyszeri utazást tesz lehetővé, függetlenül a távolságtól, egy vagy több lehetséges összeköttetéssel a busz- és villamosvonalakkal, az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 óra 30 percig , de nem a metróval vagy a RER- rel .
A vonal üzemeltetésének finanszírozását (karbantartási, felszerelési és személyi költségek) az RATP biztosítja. A jegyek és előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt kompenzálja a szervező hatóság, a Île-de-France Mobilités , amelynek elnöke 2005 óta az Île-de-France regionális tanácsának elnöke, és helyi választott tisztviselőkből áll. Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A működés pénzügyi egyensúlyát a vállalatok által fizetett szállítási díjaknak és az állami hatóságok hozzájárulásainak köszönhetően a régió fuvarozóinak évi globális juttatás biztosítja .
Ennek a harmadik villamosvonalnak az építése dele-de-France-ban alig több mint 311 millió euróba került, finanszírozta:
Az STIF minden évben 8,9 millió eurót fizet a vonal üzemeltetéséért.
Év | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Utazók száma (millió) |
27. | 33 | 34 | 37 | 40 | 40 | 53 | 59 | 61 | 64. | 66 | 68 | 68 |
2006-ban, a villamos megnyitása előtt az általa felváltott PC 1 busz naponta 52 000 utast szállított. 2007-ben hétköznap átlagosan 100 000, hétvégén 70 000 utazó tartózkodott . A legfrissebb adatok megerősítik a T3 gyakoriságának növekedési tendenciáját még annak meghosszabbítása előtt: 2011 elején 146 000 utazó volt naponta. Így a T1 vonal előtt a sziget legforgalmasabb villamosvonalává vált. -De- Franciaország, amelynek 2009-ben 115 000 utazója volt naponta.
Az RATP azonban még mindig nem érte el a sebességre és a szabályosságra vonatkozó célkitűzéseit, miközben a vonal úgy tűnik, hogy minden forgalmat meghaladó várakozást felülmúl.
A vonal Porte de Vincennes-ig történő meghosszabbítása 65 000 további utast hozna naponta a STIF szerint.
Ban ben 2012. december, a Porte d'Ivry és a Porte de Vincennes közötti meghosszabbítás , valamint a Porte de Vincennes és a Porte de la Chapelle közötti új T3b vonal , valamint ugyanezen vonal meghosszabbítása a Porte d ' Asnières (mivel2018. november 24). A Párizs bejárásához hiányzó szakaszok a következők:
Tovább kiterjesztést Porte de Vincennes , hogy a Place de la Nation tervezik (T3a vagy T3b ) 2020-ig.
A T3 meghosszabbításáról a Pont du Garigliano és Porte d'Auteuil közötti nyilvános vita során a lakók által kifejezett ellenállás miatt a hosszabbítási projektet határozatlan időre elhalasztották . A lakosok a 16 th kerületében a párizsi úgy vélik, hogy a meghosszabbítás a kötöttpályás lenne drága, nem felelnek meg a valós igény közlekedés lesz pusztító a parkolási és veszélyezteti a helyi kereskedelmi időtartam munkák.
A Porte d'Auteuiltól a Porte d'AsnièresigAmi a Porte d'Auteuil és a Porte d'Asnières közötti szakaszt illeti , a RER C vonalának jelenlétét elegendőnek ítélték meg, a becsült forgalom jóval alacsonyabb, mint a keleti meghosszabbításra tervezett forgalom.
Annick Lepetit azonban úgy véli, hogy a hurok Porte d'Asnières-től "legalább Porte Maillot-ig " kiterjed. A2015. október 7, A STIF érvényesíti a kiterjesztés fájlt a Porte Dauphine-ig .
A 2016. december 7A STIF egy magas szintű buszjárat létrehozását fontolgatja a Garigliano híd és a Dauphine kapu között .