Vonal Puteaux-tól Issy-Plaine-ig

Ligne
des Moulineaux
Vonal Puteaux-tól Issy-Val de Seine-ig
A cikk szemléltető képe Vonal Puteaux-tól Issy-Plaine-ig
A Z 5100 eleme adaptált ellátás 3 rd  sínt Issy-Plaine, 1987-ben.
Ország Franciaország
Történelmi
Üzembe helyezés 1889
Villamosítás 1928
Záró 1993  - 2005
Kereskedők Nyugat  ( 1886  - 1908 )
Állam (nincs engedve)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1937  - 1997 )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 972 000
Hossz 10  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 750 V folyamatos
Az utak száma Dupla pálya
Forgalom
Tulajdonos SNCF hálózat

A vonal Puteaux Issy-Plaine néven a Moulineaux vonal vagy a Coteaux vonal , egy vasútvonal származó Hauts-de-Seine , az Île-de-France , hossza tíz kilométer. A vonal 1889-ben nyílt meg . 1993-ban bezárták és teljesen eltávolították, hogy lehetővé tegyék a villamos 2-es vonalának megépítését , amely 1997 óta halad át az útjogán . Ez volt a sor n o  972000 Az országos vasúti hálózat , a nómenklatúra a vonat, amíg a hivatalos sáncot 2005.

Történelem

Teremtés

Az 1867-es egyetemi kiállítás szolgálatára, amely a párizsi Champ-de-Mars- on zajlik , ideiglenes ágat építettek , amely összeköti az utóbbit a Petite Ceinture vonallal . Kettős pálya és 3,054  km hosszú , összeköti a Point du Jour nevű helyet, ahol csatlakozik a Bal parti övhöz, a Champ-de-Marshoz, a Pont d'Iéna közelében, a Suffren sugárúttól jobbra . Nyissa meg1 st február 1867-ben, közel másfél millió utast szállít. De a kiállítás befejezése után a szolgáltatás felfüggesztésre kerül a 1867. november 18, forgalomhiány miatt az áruforgalom viszont megszűnik 1867. december 22, az utolsó pavilonok leszerelése után.

Az új , 1878-as kiállítás keretein belül azonban gyorsan tervezik egy végleges vonal létrehozását ugyanazon az útvonalon. Ennek érdekében aláírták a megállapodást 1875. december 31, a közmunkaügyi miniszter és a nyugati vasúttársaság között , amelyet aznap törvény fogad el, a társaságnak egy vonalat biztosít a Courbevoie- tól a Moulineaux-hoz és a Champ-de-Mars-mólóhoz , összeköttetésben áll a Petite Ceinture-vel. De ennek a vonalnak a tervei olyan vitákat okoznak, hogy csak a Grenelle-től a Champ-de-Marsig tartó szakasz jóváhagyása szükséges.

A 1884 , megállapodást végre megtalálta az állami, megyei és helyi hatóságok, valamint a Compagnie de l'Ouest útvonalán a Moulineaux sor: azt leválasztottuk Puteaux a Paris-Saint vonalon. -Lazare a Versailles-Rive-Droite . A munka 1886-ban kezdődött és épp az 1889-es új egyetemes kiállítás idején ért véget . A „Moulineaux vonal” vagy „Coteaux vonal” nyitva van1 st May Az 1889-ben. A nyugati vonatok végre kizárólag a hálózatukon közlekedhetnek.

A 10,3 km hosszú és hét közbenső állomást kiszolgáló 10,3 km hosszú vonal (amelyet később az állami hálózat elnyeli az államhálózat )  elválik a Párizs-Saint-Lazare és a Puteaux -i Versailles-Rive-Droite közötti vonaltól , és hirtelen leereszkedik a völgy felé. a Szajna felé , elkerülve Suresnes lejtőit egy háromszázharminc méteres alagúttal. Keresztezi a már urbanizált folyó közelében levő Suresnes és Saint-Cloud városrészeket , majd a Szajna mentén (keleti oldalon) halad a Saint-Cloud hídtól és a Saint-Cloud park aljától (nyugati oldal), halad a Sèvres hídon halad át, amely később a Renault gyárainak fő helyszíne lett, a Bellevue-Funiculaire megállóhelyek (ahol az állomás 1934-ig csatlakozott a Bellevue siklóhoz ) és Bas-Meudon között. A Szajna partját elhagyva a vonal Issy-les-Moulineaux városát szolgálja , a Moulineaux-Billancourt és az Issy-Plaine állomásokkal, majd a Champ de Marsnál ér véget .

A közvetlen légi járat a Gare Saint-Lazare és a Gare du Champ de Mars kiterjed az Invalidusok a 1900 . Ban ben 1901 július, nyitva van az Invalides (Invalides - Meudon - Val-Fleury ) vonal első szakasza , amely elválik az Issy-Plaine Moulineaux vonalától. Az Invalides vonalat egy harmadik sín villamosítja fel 1902. május 31, de a „Coteaux vonalat” az Invalides állomástól az első világháborúig gőzhúzással működtették , mielőtt végállomását Issy-Plaine-ra halasztották .

Infrastruktúrák és berendezések

A zsinórban régóta megmaradt a régi fegyverzet, mivel 1972-ben a fő vágányok vonalának több mint a fele 36  kg / m dupla dupla gombaprofillal rendelkező sínekből állt , ami egyedülálló eset a belső külvárosokban található vonalon. Párizsi. Az állami hálózat kezelésének másik lehetősége , hogy a harmadik vasút egyes szakaszai síkak, mint a metrón.

A jelző mechanikus blokk manuális regionális típusú Regnault helyett 1970-ben a könnyű automata blokk (LAB) lépett . Egy Saxby típusú mechanikus jelzőállomás ellenőrzi a Moulineaux-Marchandises áruállomás be- és kijáratait. A vonal sebessége 70  km / h-ra korlátozott .

A hét közbenső állomás hídszerkezetekben épül fel a vágányok felett és gazdagon díszített. A normandiai autópálya- viadukt megépítése a Pont de Saint-Cloud állomás épületének lebontásához vezetett, és egy modern épület építéséhez a pálya szélén a Szajna oldalán , a vágányokat aluljáró keresztezte. Az 1960-as évek végén az Issy-Plaine és a Bellevue-Funiculaire állomásokat modern épületek váltották fel . Az állomások magas peronjainak hasznos hossza 85-90 méter.

A vonal villamosan működik 1928. július 22által harmadik sín egymás 650 voltot a egyenáramú (DC) a állami hálózat annyira a hálózat elővárosi St. Lazare , megnövekedett körülbelül 700 V DC 1933 után, a korszerűsítése Suresnes és Billancourt alállomások.

Sivatag

A vezeték villamosítását követően a Talbot kocsik rövid vonatai a BB 1800-as vonalakra kapcsolták a gőzhúzást. A 1936 , a szolgáltatás korlátozódott Issy-Plaine és tapasztalt meglehetősen korlátozott forgalom, de a vonal nem zárták le az utasszállító szolgáltatást, mint a Petite Ceinture sor a 1934 .

Az 1939-es nyári járatban a vonal huszonhat oda-vissza járattal közlekedik a hét folyamán, fél órás, reggel, dél és este, valamint napközben vagy vasárnap és ünnepnap óránkénti sebességgel. Minden mozgást önjáró második sorozat hajt végre ( Z 1200 ). A szolgáltatás, mint mindenütt, a háború alatt is lecsökkent, napi körülbelül nyolc szolgálattal, a reggeli és az esti csúcsidőre korlátozódva. A háború után az autóbuszok által vezetett verseny és az egyéni motorizálás nagymértékben csökkentette a vonal vonzerejét, és a vasúti forgalom csökkenéséhez vezetett, ami arra késztette az SNCF-t, hogy csak egy minimális szolgáltatást tartson fenn, amely irányonként három vonatot tartalmaz óránként. az útvonalára telepített számos gyár és tevékenység kiszolgálása. 1951-ben, miközben hétfőtől szombatig reggelenként fél 6-kor reggel 8 óra és este öt óra között 17 óra 17 és 19 óra között négy irányban mozogtak, nagyon komolyan gondolták a jelentéktelenné vált személyszállítás megszüntetését. . Amikor 1965- ben átalakították a Z 1200 típusú kocsikat , a szolgáltatást a Champ de Mars depótól függően Z 1400 típusú kettős kocsik szolgáltatták .

Az 1970-es évek során a Párizs-Saint-Lazare elővárosi hálózat vonalait korszerűsítették, 25  kV-os felsővezetékkel újravillamosították és nagy teljesítményű Z 6400 típusú vasúti kocsikat vezettek be , amelyek szállítása a régi vonatok fokozatos törlését okozta. .

De a Moulineaux vonal (valamint a Auteuil vonal a párizsi ) maradt távol ezektől korszerűsítése, bár 1971-től, az Hauts-de-Seine prefektúra , a különböző felhasználói szervezetek és vezetőinek nagy cégek kérték az SNCF a lehetőséggel bővül a szolgáltatás legalább csúcsidőben.

Ezeket a kéréseket a következő napon teljesítjük: 1973. szeptember 3hétköznap reggel és este a futások számának megduplázásával, így tizenöt / húsz percre csökkentve az intervallumokat. Az adagolóvezetéknek ez a növekedése a St. Germain en Laye vezetéknek az RER A vonal felé történő áthelyezését követi , amely tranzakció sok elemet elengedett a Standard Automotive 750 V harmadik sínnél  .

E javulás előtt a vonal forgalma különösen alacsony volt. Az 1972-es adatok a következők:

Napi átlagos utazók száma 1972-ben
Interstation Átlagos napi forgalom
(mindkét irányban összesítve)
Puteaux - Suresnes-Longchamp 1470
Suresnes-Longchamp - Les Coteaux 1410
A Coteaux - Pont de Saint-Cloud 1470
Pont de Saint-Cloud - Pont de Sèvres 1490
Pont de Sèvres - Bellevue sikló 1260
Bellevue sikló - Bas-Meudon 1180
Bas-Meudon - Les Moulineaux-Billancourt 1060
Les Moulineaux-Billancourt - Issy-Plaine 590

A megfigyelt javulások (az forgalom 30-35% -a az 1973-as frekvencia javulása során) nem tarthatók fenn, és 1983-ban az útvonal kilenc állomásának napi forgalma nem éri el az 5000 utazót annak ellenére, hogy sűrű városi területen, teljes gazdasági és demográfiai fejlettség mellett. A Saint-Cloud állomás a közvetlen közelében, de a modernizált Párizs - Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles Rive-Droite vonalon egyedül 10 350 utast ért el ugyanabban az évben.

1985-ben a Moulineaux-vonal maradt az egyetlen szabványos nyomtávú vasútvonal Franciaországban, amelyet egy harmadik 750 voltos vasút villamosított fel , a bezárás után 1985. január 6, Az Auteuil vonal bezárása mellett döntöttek a modernizációról a RER C északnyugati ágának "Montmorency Valley - Invalides" (VMI) vonalába történő részleges integrációja keretében .

A Moulineaux vonal a beruházások hiányában szenved, ami Párizs külvárosának egyik legromlottabb vonalává teszi a gyengébb teljesítményt, bár a La Défense futurisztikus kerület közelében található . Az 1930-as évekből származó antik Standard vasúti kocsik legfeljebb 70  km / h sebességgel haladnak , és élettartamuk végéhez közelednek, és gyors megoldást kell találni a szolgáltatás folytonosságának biztosítására.

Ezeket 1985-től a Z 5176-5182 váltotta fel , a Z 5100 önjáró vasúti kocsik kis alsorozata , amelyet vészhelyzetben módosítottak a harmadik 750 V-os oldalsó sínnel felszerelt vágányon történő forgalomba  hozatalhoz , miközben ezt a berendezést eredeti hogy működjön 1500 V-os felsővezeték alatt  . Ez a két dobozos, vagy csúcsidőben négy dobozos összetételű anyag kevés elégedettséget ad, tekintettel a nagyon gyenge teljesítményre. Eredeti teljesítménye valójában a felére csökken, mert félfeszültségen működik; a vonatok száma nem elegendő a jó kiszolgálás biztosításához a nagyon városi területeken: napközben félóránként csak egy, csúcsforgalomban pedig negyedóránként egy vonat közlekedik. A kár sok és az utasok száma a vonalon gyorsan csökken.

Az áruk forgalma ekkor nagyon csökken; csak a Sèvres-hez kapcsolódó Renault- gyárakba irányuló autóalkatrész-forgalmat biztosítják a La Folie rendezőpályáról termikus tapadással, miközben 1973-ban még mindig jelentős volt, mivel a vonal három áruállomása a következő forgalmat bonyolította:

vagy napi tizenegy-tizenkét tehervonat, amelyek forgalmát nagyrészt a Renault-gyárak tevékenysége dominálta. A Île Seguin webhelyet a Renault már nem használta 1992. március 31, ezzel kiküszöbölve az áruszállítás iránti érdeklődést a vonalon.

A vonal SNCF általi vasúti üzemeltetése megszűnik 1993. május 21, a T2 vonalon történő munka megkezdése érdekében.

Projektek sorozata

Számos projekt, amely általában a párizsi Petite Ceinture vonal sorsához kapcsolódik, több mint húsz éve követi egymást eredménytelenül. A 1971 , a szakszervezet a párizsi közlekedési tanulmányok VI th terv kiterjesztése Issy vonal - Puteaux La Defense, a kapcsolatot délre a kis öv, és az újbóli utóbbi közötti Massena Boulevard Station és a Grenelle-Ceinture állomás , Párizstól délre. A 1979 , a villamos kezdett említett közös tanulmánya RATP, az SNCF és a regionális berendezés osztály. A 1984 , a Aramis automata mini metró vizsgáltuk, majd 1988 , átalakult az automatikus Val típusú metró közötti La Défense és a Gare de Lyon keresztül Petite Ceinture sud.

Ugyanebben az évben újra villamosítás a 25000  V 50  Hz felsővezeték mint a többi Transilien Paris Saint-Lazare hálózat tanulmányoztuk SNCF integrációja érdekében a „ La Défense  ” ága  a C vonal a RER . De a költségeit túl magasnak ítélték, és a projektet is felhagyták. Mivel azonban a berendezést sürgősen ki kell cserélni, az SNCF az MI 79 és MI 84 típusú szerelvényekből származó eseti berendezéseket vizsgálja , amelyek működhetnek akár 25 kV (felsővezeték), akár 750  V (harmadik sín) alatt, írja MI 88 vagy TVS 94 , de ez az anyag nem látta meg a napvilágot.

A TV-projektet a Val-de-Seine villamosra végül a párizsi közlekedési szakszervezet választotta ki. Az SNCF tévesen úgy véli, hogy ennek a vonalnak csak korlátozott az utasforgalma, és úgy véli, hogy a vonatközlekedés már nem megfelelő. A fent említett szakszervezet alapszabályainak megfelelően ezért 1991-ben úgy döntött, hogy villamosvonallá alakítja át azzal a céllal, hogy visszavonja működését az SNCF-től, és a T1-es vonallal rendelkező RATP-ra bízza . Az állami tulajdonú rendszerben, amely akkor hatályos, az SNCF (ellentétben az RFF-rel, majd 1997-től az SNCF Réseau-val) csak annak a platformnak a kedvezményezettje, amelynek tulajdonosa az állam. A nehéz vasúti szolgáltatás leállítása után a 1993. május 21 valamint a létesítmények módosítása az RATP által kívánt jellemzőkhöz való igazítás céljából, az utóbbi általi üzembe helyezés megszenteli a Puteaux-Issy vonal kivonását az SNCF-re bízott vonalak kerületéről.

T2 születése

A vonal modernizálása és annak északra történő meghosszabbítása a La Défense-nél az állam-régió terv szerződés része. A vázlatos diagramot az SNCF igazgatótanácsa figyelembe veszi 1991. június 20, az a RATP-on 1991. június 28 és a Párizsi Közlekedési Unió on 1991. október 23. A vizsgálat előtt a nyilatkozat közüzemi decemberében került sor, 1991-ben és 1992 januárjában a közüzemi nyilvánította rendelet május 31-én, 1994. Az üzembe helyezés tervezett 1996.

Megkezdődött 1993 szeptemberében, de 1994-ben, az RPR polgármester a Puteaux Charles Ceccaldi-Raynaud kezdeményezett megállapítása elleni jogorvoslatot a közüzemi, igényes fejlesztések az ő faluban miatt kellemetlen, hogy, aki szerint az új villamos vonal. 1995-ben Puteaux és Issy között felújítási munkálatok folynak, de északon a polgármester engedetlensége akadályozta őket a márciusi önkormányzati választási kampány közepette. Több hónapos eljárás után a közigazgatási bíróság elutasította a fellebbezést és felmentette a polgármestert, mivel kéréseit megalapozatlannak ítélte a villamos alacsony zajszintje miatt. Ez az ellenzék azonban tizennyolc hónapos késést okoz, ami káros az üzemeltetőkre és a felhasználókra.

Az SNCF projektvezetése alatt a vonalon végzett munkálatok a pálya háromnegyedének hosszú hegesztett sínekkel történő megújításából , a harmadik oldalsín és a vasúti jelzőtáblák eltávolításából, az Issy fém viadukt beton rekonstrukciójából, a egy vasúti átjáró eltávolítása és két másik átalakítása, valamint három új állomás ( Jacques-Henri Lartigue , Les Milons és Belvédère ) létrehozása. A villamos üzemmód két módosítást foglal magában: kettős kocsi vezetéket helyeznek ki, amelyet hét egyenirányító állomás szállít, a támaszokat a vágányok középső távolságába helyezik, és az alacsony peronokat alkalmazzák. Puteaux-ban a pályák megemelkednek, és a Moulineaux vonal és a Versailles-Rive-Droite közötti kapcsolat letétbe kerül, ami megköveteli a közúti felszerelés cseréjét. Az utasépületek zárva vannak, de érintés nélkül, a Bellevue épület kivételével, megsemmisülnek, és a vonal funkciójában megtartó vonal végén elhelyezkedő kettőt az egyik oldalon a RER C és a vonalak szolgálják. a Transilien Paris Saint-Lazare hálózat (jövő vonalak L és U a Transilien ) a másikon. Issy-les-Moulineaux-ban egy tárolósínnel ellátott karbantartási műhely épül, és létrehoznak egy ellenőrző állomást. Az UIC nyomtávolsága továbbra is garantált marad az építőmérnöki építmények szintjén, ami végül lehetővé tenné a nagy nyomtávolságú vasúti berendezésekkel való visszatérést.

Északon a bírósági eljárást követően későn megkezdett munkálatok főként a Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche vasútvonalak áthelyezéséből állnak, hogy megtisztítsák a vasút peronját a vasúti útvonalakon, valamint a La Défense állomás átalakítása a vonal végállomásának felkutatására, miközben megkíméli a jövőbeni északnyugati kiterjesztést, amelyet már terveztek.

A RATP felépítményt biztosít: állomásokat és berendezéseket a felhasználók számára.

A vonal villamosokká történő átalakítása után a művelet csak a 1997. július 2, mint RATP T2 vonal.

Ha a sor alakították villamos-, sok állomás nem vette a nevét a régi állomás, ahol ezek találhatók: Issy-Plaine átnevezi Issy-Val de Seine , Les Moulineaux-Billancourt rövidül Les Moulineaux , Bas-Meudon jelentése átnevezett Meudon-sur-Seine , Bellevue sikló vált Brimborion , Pont de Sèvres vált Musée de Sèvres és Pont de Saint-Cloud átnevezi Parc de Saint-Cloud . Csak a Puteaux, Suresnes-Longchamp és Coteaux állomások őrzik eredeti nevüket.

A vonal teljes egészében nyitva áll az utasszolgálat számára 1997. július 2, avatását követő napon. A helyszín költsége 94,52 millió euró, amelyhez hozzá kell adni 41,47 millió eurót a tizenhat szokásos francia villamosvonat (TFS) után, amely megegyezik a T1 vonaléval . A vonal korszerűsítése, a La Défense-hez való közvetlen hozzáférés és a villamoson négy-tizenkét percenként közlekedő szolgáltatás nagy sikerrel járt, és gyorsan növeli a forgalmat, jóval meghaladva a napi 27 000 utas előrejelzését.

2005. január 5-én a teljes vonalat elszakították a nemzeti vasúthálózattól annak érdekében, hogy tisztázzák az RFF, a földtulajdonos és az egész platformot üzemeltető és fenntartó RATP szerepét, tekintettel arra, hogy a február 13-i törvény Az RFF (jelenleg SNCF Réseau ) létrehozása 1997-ben nem biztosította a villamospálya-típus használatának feltételeit a nemzeti vasúthálózaton.

Nyom

Az a vonal, amelyet ma a Bezons híd felől érkező T2 villamosok használnak , a Puteaux állomáson kezdődik . Ebben az állomásban a villamos peronja ugyanazon a szinten helyezkedik el, mint a vele párhuzamosan futó Párizs - Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche vasútvonal. Ezután a vonal fokozatosan ereszkedik a Szajna felé, miközben a Párizs - Versailles / Saint-Nom vasútvonal a hegyoldalban magasabb marad, de az útvonalak sokáig párhuzamosak maradnak. Suresnes területén a vonal a Belvédère állomást szolgálja . A Mont Valérien lábánál a vonal keresztezi az első 315 méteres alagutat, majd eléri a Suresnes-Longchamp állomást . A most feltöltődött útvonal egy lakónegyedet uralja, mielőtt elérné a következő állomást, a Les Coteaux- t Saint-Cloud-ban . A vonal 5-10 mm / m lejtéssel hangsúlyozza a folyó felé történő ereszkedését  , és eléri a Les Milons állomást , egy kollektív lakónegyed közepén. Ezután a vonalat két egymást követő szintbeli kereszteződés keresztezi, majd eléri a Parc de Saint-Cloud állomást , a normandiai autópálya viaduktjának lábánál .

Ezután az útvonal egy 220 méter hosszú alagutat vezet a Saint-Cloud híd közúti csomópontjának szerkezete alatt, és megközelíti a Szajnát, a Saint-Cloud park lábánál . 2006-ban az Île Monsieur hajózási központ előkészítő munkája többek között a T2 vágányok áthelyezését tartalmazta ezen a szakaszon: a korábban a Szajna mentén haladó vonalat az RD 7 mentén mozgatták, és a hajózási központ. Visszatérve az eredeti útvonalra, a vonal eléri a Musée de Sèvres állomást , a Nemzeti Kerámia Múzeum közelében. A Pont de Sèvres után a vonal elhagyja a Szajna partját Île Seguin felé nézve, hogy megkerülje a régi Renault gyárépületeket , és a Brimborion állomást , az egykori Bellevue - Funicular állomást szolgálja a Bellevue régi sikló és a Brimborion Park lábánál . Ezután a vonal a Meudon-sur-Seine állomást szolgálja , majd új ereszkedést indít Issy-les-Moulineaux irányába , a Les Moulineaux állomást kiszolgáló kollektív lakó- és irodanegyed szívében. A T2 vonal parancsnoksága (PCL) ezen állomás közelében található.

A vonal a karbantartó műhely és a T2 garázsai mellett halad , mielőtt kiszolgálnák a Jacques Henri Lartigue állomást . A peron ekkor az RER C vonala alatt helyezkedik el, és eléri az Issy-Val de Seine állomást, amely ehhez a vonalhoz csatlakozik.

A T2 szerelvények ezután folytatják útjukat a Porte de Versailles felé , ennek eredményeként a korábbi Ligne des Moulineaux marad .

Működés villamos módban

Mivel 1997. július 2, a vonal peronját naponta használják az Île-de-France villamos 2-es vonalának vonalai , gyakrabban egyszerűen T2-nek hívják . Ennek a peronnak egy rövid szakaszát 2006 óta foglalja el az Île Monsieur megyei tengeri park , a villamos most kerülőutat tesz. A Régie Autonomous des Transports Parisiens üzemelteti, a T2-es vonal a Bezons-hidat a Porte de Versailles-hoz köti össze huszonnégy állomás kiszolgálásával, amelyek közül az egyik a La Défense üzleti negyed szívében található , összesen 17,8 kilométer hosszan. . A T1 és T3a vonalakkal ellentétben, amelyek a saját helyükön találhatók, útszakaszon vagy oldalirányban, a T2 vonal, szintén a saját helyükön, a La Défense és Suzanne Lenglen állomások közötti út mellett, a jobb oldalon található. a régi Moulineaux-vonal . Ez a sajátosság, amely korlátozza a közúti forgalommal való összeköttetést, lehetővé teszi a vonal nagyobb kereskedelmi sebességét, mint a többi Ile- de- France villamosvonal .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. André Jacquot, a RER C sora , p.  34
  2. "  4907. sz. - törvény, amely közhasznúságot hirdet több vasút létesítéséről, és jóváhagyja a Nyugati Vállalattal a fent említett vasutak engedményezésére kötött megállapodást: 1875. december 31.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlönye , Párizs , Imprimerie Nationale, xII., Vol.  11, n o  286,1875, P.  1310–1315 ( online olvasás ).
  3. Didier G., "  La Défense - Issy-Plaine: History  " , a Métropôle oldalon ,2003(megajándékozzuk 1 -jén november 2008 )
  4. André Jacquot, a RER C sora , p.  35
  5. Bernard Collardey, "  megújítása Puteaux - Issy-Plaine vonal  ", La Vie du Rail magazin , n ° 1450 (július 7, 1974)
  6. Bernard Collardey, Az ingázók , II . Kötet, p.  237
  7. A2007. április 5A Claude Martinand , első elnöke RFF (1997 - 2002 július), a memoire-orale.org , konzultálni2017. június 22.
  8. Bernard Collardey, op. cit. o. 238
  9. "  1994. május 31-i rendelet a közhasznúság bejelentéséről és az Issy-Plaine és La Défense állomások közötti" Val-de-Seine villamos "néven ismert kapcsolat megvalósításával kapcsolatos munkák sürgősségéről: NOR: EQUT9400761D  ", Hivatalos Francia Köztársaság Lapja , Párizs, Imprimerie Nationale, n o  130,1994. június 7, P.  8187–8188 ( online olvasás )
  10. " - T2 - La Défense - Issy Val de Seine  " , a metro-pole.net oldalon , cikk2003. február(megtekintés : 2017. szeptember 24. )  ; ez a dokumentum archívum .
  11. Navily.net: A villamos története: a villamos visszatérése
  12. Bernard Collardey, op. cit. , P.  252
  13. "2005. január 5-i rendelet, amely elválasztja a nemzeti vasúthálózatot egy vasútvonal egy szakaszától" , Hivatalos Lap , 2005. január 5. (Hozzáférés: 2017. július 3.).
  14. [PDF] Hauts-de-Seine általános tanácsának „04.192. JELENTÉSE, 2004. október 25.” (konzultációra került sor 2017. július 3-án).
  15. A T3b vonal olyan részeket is tartalmaz, ahol a megfelelő helyszín az úttesten kívül helyezkedik el, például Porte de la Villette és Canal Saint-Denis között, vagy többek között Delphine Seyrig és Ella Fitzgerald között.
  1. o.  85
  2. o.  86
  3. o.  91
  4. o.  96

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek