MF 67

MF 67 A 129-es és 017-es vonatok Gallieni állomáson a 3-as vonalon . Azonosítás

Üzemeltető (k)	RATP
típus	Metró
Fogalmazás	3 autó (MBM) 4 autó (MNAM) 5 autó (MB-NA-BM) (MN-NA-NM) (MNABM) (SN-NA-NS)
Magatartás	Sofőr
Csatolás	Hibaelhárításhoz
Gyártó (k)	Brissonneau és Lotz CIMT
Üzembe helyezés	1967 nál nél 1978
Korszerűsítés	1995 nál nél 1998   2002 nál nél 2003 2003 nál nél 2006
Hatékony	138 vonatszerelvény (2018.10.02-án)
Visszavonás	Mivel 2008 (a folyamatban lévő, 2028-ra tervezett reform vége)
Teljes termelés	299
Feladat	Párizs metró
használat

Alsorozat

Szám	Alsorozat	Évek	Vonalak (az eredetnél)
1	MF 67 W1	1967
1	MF 67 W2	1968
1	MF 67 C2A	1974
1	MF 67 C1A	1973
20	MF 67 A1	1968
20	MF 67 A2	1968
22.	MF 67 C1	1969
46	MF 67 C2	1969-1971
1	MF 67 CS	1975	Prototípus vonat hozzárendelési vonal nélkül
16.	MF 67 CX	1975
363	MF 67 D	1973-1975
56	MF 67 E	1974-1976	és azután és azután
51	MF 67 F	1975-1978	azután és azután

Kompozíciók

Vonalak (jelenlegi)	Felszerelés	Fogalmazás	Hatékony
	MF 67 D	M + B + NA + B + M S + N + NA + N + S	47
	MF 67 D	M + B + M	6.
	MF 67 D	S + N + NA + N + S	30
	MF 67 D	M + N + A + B + M	50
Utasítás és speciális központ	MF 67 D	M + N + A + B + M	4

Technikai sajátosságok

Gördülő	Kerék - sín
Távolság	Standard mm
Étel	3 e  sín 750 V DC
Szentmise a szolgálatban	25 / 26,5 t
HT hossz	75 400 m
Hozzáférés	4 oldalanként
Ajtók	Csúszó
Kapacitás	425 p.
Maximális sebesség	80 km / h

B'B 'egymotoros forgóvázak

Vontató motorok	6 szellőző
Folyamatos erő	1 080 kW

Kétmotoros Bo'Bo 'forgóvázak

Vontató motorok	12 önszellőző
Folyamatos erő	1.272 kW

Az MF 67 ( M étro F er 19 67-es pályázati felhívás ) a párizsi metró gördülőállománya , amelyet1967 és 1978. Felszereli a 3 , 3 bis , 10 és 12 vonalakat . A többi vasúti metróvonal felszerelve: MF 77 ( 7. , 8. és 13. vonal ), MF 88 ( 7a. Vonal ) és MF 01 ( 2. , 5. és 9. vonal ).

Drága átalakítás

A múltban az autonóm párizsi közlekedési hatóság (RATP) célja az volt, hogy vonalait pneumatikus berendezésekké (MP) alakítsa át, mivel ez teljesen kielégítő volt. De az 1. és 4. sor átalakítása nagyon drága volt, nemcsak a többletköltségek miatt, hanem a legfeljebb 3 évig tartó fejlesztési munkák miatt is.

Az összes vonal cseréjével a század végéig tartott volna a munka, ami akár 80 évre is meghosszabbította volna egyes Sprague-Thomson vonatok futási idejét .

A műszaki teljesítmény fejlődésének köszönhetően össze lehet hasonlítani a vas kerekekkel ellátott anyagot a pneumatikus anyaggal, feltéve, hogy teljes tapadás van a sínekkel és dinamikus fékek vannak . Így 18 hónap alatt (néhány hónapon belül) megújíthatnánk az evezőket.

A RATP ben döntött 1966. júniusrendelést leadni negyven ötkocsis vonatokról és két hatkocsis elővonatokról; két gyártót választottak: Brissonneau és Lotz, valamint a CIMT . Huszonkét ilyen szerelvények kerültek üzembe helyezett 3. sor és húsz on line 7 között 1968 és 1971 .

Termelés

Az MF 67 típusú szerelvényeket 1967 és 1978 között gyártották , több alsorozatban.

Eredetileg alsorozat

• MF 67 A: 40 teljes fogású vonatszerelvény (csak erőművekből áll), köztük 20 egymotoros forgóvázzal ( A1 nevű , M.10011-től M.10050-ig, N.11011-től N.11050-ig, NA.12011-től NA-ig számozott kocsik) .12030), és 20 db a 9. vonalra szánt ikermotoros forgóvázzal, az úgynevezett A2-vel (M.10051 – M.10090, N.11051 – N.11090, NA.12031 – NA.12050.
• MF 67 B: 6 autó; ez a kis sorozat több berendezés tesztelését tűzte ki célul, de a prototípus fázisában maradt. Két alsorozat volt, a B1 az M.10020, M.10024, M.10025 és M.10028, valamint a B2 az M.10054 és N.11054 autókat tartalmazta. Visszatértek az eredeti típushoz.
• MF 67 C: 68 vonószerkezet teljes tapadással, köztük 22, a 3- as vonalra tervezett egymotoros forgóvázakkal , C1 néven (M.10091 – M.10134, N.11091 – N.11134, NA.12051 – NA.12072. ) és 46-os, a 7-es vonalra szánt ikermotoros forgóvázakkal, az úgynevezett C2-vel (M.10135-től M.10224-ig és M.10227-ig, N.11135-től N.11224-ig és N.11227-ig, NA.12073-tól NA.12118-ig számozott autók) ).
• MF 67 CS: 5 prototípus hajtómű, amely az MF67 F és az MF77 azonos MTE forgóvázakkal van felszerelve (M.10225 és M.10226, N.11225 és N.11226, NA.12119 számú autók).
• MF 67 CX: 16 pótkocsi, amelyek a flotta teljes kiegészítésére szolgálnak (N.11228-N.11234, NA.12120-NA.12128-os autók), az N.11234 és NA.12128 autók prototípusok voltak, amelyek MF- ként vándorajtókkal voltak felszerelve 77 .
• MF 67 D: 363 pótkocsik, amelyek új alakzatok létrehozására és a meglévő alakzatokhoz részleges tapadás létrehozására szolgálnak. A D típusba tartoznak az S és a (vezetőfülkével ellátott) pótkocsik, az A és a B az E és F alsorozaton kívül. Három vonaton kívül, amelyek még mindig teljes tapadással vannak kialakítva (azonban egy vagy két inaktív hajtóművel), jelenleg (2011. november) az összes MF 67 az E és F kivételével a D típus része, mert részleges tapadással (S.9011 – S.9166, A.13011 – A.13072 és B.14011 – B.14155 számozott autók). Ez a sorozat alapvetően csak egyszerű pótkocsikat tartalmaz.
• MF 67 E: 56 szerelvény kétmotoros forgóvázzal és regeneratív fékezéssel a 8. és a 13. vonal felszerelésére (1974-1976). Ezeket aztán a 2. vonalon (48 vonatszerelvény) és a 7a. Vonalon (8 vonatszerelvény 4 autóból, a B pótkocsikat kivonták) használták. Ezeket áthelyezték (újrakomponálás után 5 autóba) a 10-es vonalon, amikor megérkezett az MF 88 , azonban három vonat érkezett a 2-es vonalról. Az autók M.10301-től M.10412-ig, N.11301-től N .11356-ig, A.13301-ig vannak jelölve az A.13356, B.14301 és B.14356 között, az M.10413 és M.10414 számozásúak tartalék motorok.
• MF 67 F: 1975 és 1978 között leszállított 51 szerelvény, egymotoros forgóvázakkal, MTE forgóvázakkal (pneumatikus felfüggesztés és regeneratív fékezés). Először a 13. vonalon jelentek meg, majd a 7. és a 7. bis vonalakra kerültek. Az MF 67 F-eket ezután az 1980-as évek közepétől 2013-ig használták az 5. vonalon. Az autók M.10501-től M.10602-ig, N.11501-től N.11551-ig, A.13501-től A.13551-ig, B.14501-től B.14551, az M.10603 és M.10604 számozásúak tartalék motorok. Az MF 67 E és F szerelvényeket eredetileg az új királykék színnel szállították, amely 1974-től jelent meg az MP 73-mal.

2004- től a 3. vonal MF 67 D-je azzal kezdődött, hogy felújították az automatikus audio és vizuális bejelentések (ASVA) néven ismert készülékkel , az elülső arc új, fekete festésével.

• Az MF 67D vonat a 2-es vonalon, La Chapelle állomáson , 1979-ben.

• Királykék színű vonatok a Quai de la Rapée állomáson , 1992-ben.

• Utolsó felújítási sorozat (3. sor).

MF 67 magánvonatok vagy távolsági autóbuszok

Bizonyos kocsiknak (ritkán teljes vonatszerelvényeknek) mégis van sajátosságuk. Valójában bizonyos módosításokon mentek keresztül, vagy prototípusként szolgáltak az új telepítésekhez.

• 12001 vagy W1  : Első MF 67, más néven W1 , szállítva1967. december 14.

Az MF 67 A1-vel megegyező (tehát teljes tapadással), azonban egy pótkocsival, amelyet a B.14001 számozású részleges tapadási tesztek elvégzésére használnak. Ez a vonat még mindig a 3-as vonalon közlekedik, és a többi vonathoz hasonlóan fel lett újítva.

• 12002  : Második MF 67, mondta a W2 és becenevén Zébulon , beszállítva1968. május, teljes tapadással.

A vonat egyik fő jellemzője, hogy minden doboza rozsdamentes acélból készül; akárcsak az 12001-eshez (vagy W1-hez), pótkocsit is szállítottak neki eredetileg, de ezúttal rozsdamentes acélból, részleges tapadással is. Néhány teszt után ez a vonat visszatért az USFRT kiképzőközpontba, ahol 2011 elejéig maradt. Most már csak egy motor maradt meg; ez volt az egyetlen MF 67, amely rendelkezik ezekkel a jellemzőkkel, mint például a híres EMU-k szerint az SNCF lil szürke ( Z 5300 , Z 6100 ).

• 12003 vagy C2A  : Az utolsó előtti prototípus, C2A néven ismert és Bonbonnière becenevet kapott 1974-ben. A Bonbonnière becenév onnan ered, hogy a belső tér rózsaszín árnyalatú.

Ez az eredetileg teljes tapadású vonat (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005) két motoros kocsiját demotorizálva látta (lásd még A.13073 és B.14159 a cikk). A „C2A” jelölésű A azt jelenti, hogy dobozai alumíniumból készülnek.

• 12004 vagy C1A  : A harmadik prototípus, C1A néven , 1973-ban került forgalomba, teljes markolattal.

Csakúgy, mint az ex 12003, az A azt is jelenti, hogy testei alumíniumból készülnek (ami az MF 77-hez és 88-hoz kerül), és teljes tapadással is kialakul. Karrierjét az edzőközpontban fejezte be. Csakúgy, mint a Zébulon prototípus , ez az MF 67 is megsemmisült egyszerre.

• 12119 vagy CS  : Az utolsó (eredeti) CS nevű prototípus-vonat 1975-ben érkezett.

Ebben a vonatban az egyik autó, az N.11226, a Fort de la Briche-nél található , Saint-Denis és Épinay-sur-Seine határán, és a tűzoltók gyakorlatként használják , míg egy második az M. 10226 volt, ami az RATP Műszaki Iskola Noisiel ( Seine-et-Marne ), elpusztult 2011-ben követi a tüzet.

• 13060  : MF 67 D, a 2. formációból, az oktatóközpontban szolgált, és részt vett a jövőbeli Ouragan operációs rendszer tesztjeiben (egyedi színnel). Ez a vonat 2011-ben megsemmisült.
• 13072  : A 2. képződmény MF 67 D-je szintén az oktatóközpontból származik, különös tekintettel arra, hogy a Z.14002-es modell a Zébulonból származik (lásd fent az MF 67 W2-t), azonban újrafestve.
• 13306  : MF 67 E, előlapok RATP logó nélkül: ez a vonat most felújításra került.
• S.9167  : Ez a kocsi, amelyet korábban M.10310- ként azonosítottak, a 2-es vonalon haladt, 13305-ös vonatkészülékkel. Mielőtt újraszámozták volna, az M.10310 prototípusként szolgált a hidrosztatikus átviteli teszthez. Ebből a célból számos átalakításon esett át, különös tekintettel a vontató motorjainak eltávolítására és az új motorokat ellátó kazán telepítésére. A kazán és terjedelmes csövek jelenléte maga az utastérben szükségessé tette az utóbbiak semlegesítését. Ezt a sikertelen tesztet követően az erőgépet levették felszereléséről, és egy vezetőfülkével ellátott pótkocsiban rehabilitálták. Beépítette az 12128-as vonatot a 9-es vonalon, majd a 12-es vonalon közlekedett, az 12094-es vonattal, míg az utóbbit meg nem reformálták. Az akkor tartalék M10414 az 13305-ös vonat M.10310-esét váltotta fel.
• N.11159  : ezt az autót hűtött szellőzéssel látták el. A tető alakját a kis oldalablakok megszüntetésével is differenciálták; ez az autó most felújításra került.
• N.11234 és NA.12128  : ezeknek az autóknak az ajtóikat prototípusként módosították a jövőbeli MF 77-esekhez  ; beépítették a 9. sor 12128. sorába, de 1999 óta reformálták.
• N.11227  : ennek az autónak a külső kerekejtő ajtajai eltérnek a többi lekerekített szögű ablakokkal rendelkező dobozéitól, és egy ideig egy Alstom márkájú aprítóval volt felszerelve, amely már nem látható jobban.
• A.13073 és B.14159  : A régi C2A prototípus teljes fogással, eredetileg 12003-as számmal, két autóját demotorizálták: NA-jából (12003) az A.13073 lett, N-ből (11005) pedig B-be. .14159. A kocsik továbbra is ugyanazon a vonaton vannak, most megreformálva, amely egy ideig a 3-as vonalon közlekedett, anélkül, hogy a belső felújításban részesült volna, majd a meghosszabbításakor a 12-es vonalon.
• B.14311  : Hűtött szellőztetéssel felszerelt (a korábban a 2. vonalon közlekedő 13311-es vonatszerelvényből származó) kocsi prototípusa Ezt a pótkocsit megújították, és helyébe a B.14340 lépett (az átalakított 13340-es vonatról).

MF 67 park

Az összes létező MF 67-es típushoz, típustól függetlenül, különböző összetételű, úgynevezett "kiképzés" áll rendelkezésre, amelyek egyszerű pótkocsikat és erőgépkocsikat tartalmaznak, az alábbiak szerint:

Különböző tanfolyamok listája

Kiképzés	Összetétel (a hajtóerő félkövéren)	Evezők	Részlet
1. képzés (I)	M -B- NA -B- M	12001, 12011-12030, 12051-12072 (MF 67 D)	Minden motor között pótkocsi. Csak a vonalon  .
2. képzés (II)	MN -AB- M	12002 (MF 67 W2 vagy Zébulon ) * 12004 (MF 67 C1A) * 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073 * (MF 67 D) 13301-13356 (MF 67 E) 13501-13551 (MF 67 F)	Két pótkocsi, amelyet két gépjármű keretezett az egyik és a másik oldalon. Csak a vonalon  és az USFRT .
3. képzés (III)	S- N-NA-N -S	12031-12042, 12044-12050, 12073-12118, 12120-12132 (MF 67 D)	Három autóbusz mellett két vezető pótkocsi állt. Csak vonalakon   és  .
4. képzés (IV)	MN-NA-NM	12043 (MF 67 A2) 12119 (MF 67 CS)	Teljesen erőgépekkel felszerelt vonat (teljes tapadás). Eredeti kompozíció. Ezen vonatok egyike sem működik ma is.
5. formáció (V)	MN -A- M	13307, 13322-13324, 13328, 13351-13353, 13355, 13356 (MF 67 E)	Egy pótkocsi, amelyet három motoros kocsi szegélyezett. Négy autóból álló összetétel 1994-ig a vonalon  . Mindezek a szerelvények helyreállították hiányzó pótkocsijukat, hogy visszatérjenek 5 autóhoz.
6. képzés (VI)	M- B- M	14023, 14046, 14091-14093, 14142 (MF 67 D)	Két pótkocsi mellett egy pótkocsi állt. Három autó összetétele csak a vonalon  .
Különleges kompozíciók	MN -BA- M	13060 (MF 67 D)	Az 13060-as vonat (060-as jelölés) sajátos összetétele a B.14001 pótkocsival a központi kocsiban. Ex- USFRT és a HURRICANE rendszer tesztjeihez Porte de Charentonban.
	MN -B- M	14326 (MF 67 E)	Az Auteuil Konvoj különleges összetétele .

* 12002, 12004, 13073 (ex-12003) régi, sorozat előtti szerelvények, amelyeknek csak két motoros egysége van (N és NA), de motorosak, és amelyek pótkocsivá váltak (B & A).

Hangfájlok
MF 67-es vonat érkezése és indulása
Indulás Austerlitzből egy MF 67-es vonattal
Austerlitz és Jussieu között egy MF 67-es vonattal
Nehéz ezeket az adathordozókat használni?

Az autók számozása a következő:

• A.13000: 170 központi pótkocsi (A.13011 – A.13073, A.13301 – A.13356, A.13501 – A.13551);
• B.14000: 256 pótkocsi kezelőfülke nélkül (B.14001 és B.14002, B.14011 – B.14159, B.14301 – B.14356, B.14501 – B.14551);
• M.10000: 446 hajtómű vezetőfülkével (M.10001 - M.10008, M.10011 - M.10227, M.10301 - M.10414, M.10501 - M.10604);
• N.11000: 341 egyhajtású egység vezetőtér nélkül (N.11001 - N.11008, N.11011 - N.11234, N.11301 - N.11356, N.11501 - N.11551);
• NA.12000: 126 gépkocsi, amely központi autóként szolgál (NA.12001 - NA.12004, NA.12011 - NA.12132);
• S.9000: 157 pótkocsi kezelőfülkével (S.9011 – S.9167).

Volt néhány különleges eset:

• M.10310, amely demotorizálás után S.9167 lett;
• NA.12002 és N.11004, jelenleg A.12002 és B.11004;
• NA.12003 és N.11005, jelenleg A.13073 és B.14159;
• NA.12004 és N.11007, jelenleg A.12004 és B.11007;
• A.13061, A.13067 és A.13069, jelenleg B.14156, B.14157 és B.14158;
• N.11131 – N.11134, amely 1974-ben NA.12129 – NA.12132 lett;
• N.11212, központi motorba helyezve, jelenleg NA.11212.

Egyes pótkocsik pálya kenőberendezésekkel vannak felszerelve; az ilyen pótkocsikkal ellátott evezők előlapján egy "G" van, az evezőszám mellett, a "zsíros" kifejezésre. Az említett pótkocsik mindig "B" (az I., II. És VI. Formáció esetében) vagy "S" (a III. Formációnál).

A zsíros pótkocsik a következők: S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 - S.9064, S.9066 - S.9070, S.9072, S.9089 - S .9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 és S.9165, B.14020 és B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 - B .14056 , B.14059, B.14064-B.14069, B.14092-B.14094, B.14314-B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510-B .14516.

MF 67 D

Az MF 67 D szerelvények többféle típusa különbözik egymástól, belsőleg és külsőleg.

A 3-as vonat vonatai 2004-2007-ben jelentős felújításon estek át. Noha ők a legrégebbi létezésük, karrierjük 2028-ig folytatódhat. A hosszanti ülésekkel meglehetősen jellegzetes belső térük alapján ismerhetők fel. Az ezen a vonalon közlekedő 043-as és 3068-as vonatok eredeti belső színe szalmasárga volt, bőrülésekkel. A 073-as (régi 003-as) vonat bőrülésekkel és lazac belsővel rendelkezett. Utóbbi egy belső helyreállítás után csatlakozott a 12-es vonalhoz (ezt most 13073-as szám jelöli, hogy megkülönböztesse azt a 0773-as számtól, amely szintén a 12-esen közlekedik), míg a 043-as vonat, az egyetlen vonat, A RATP hálózatot és a 3068-at 2012 nyarán reformálták meg. Cserébe a 3. vonal visszaszerezte a 129. és a 130. vonatot, amelyek - ellentétben ezen a vonalon a többi vonattal - a jelenlegi állapotban vannak és maradnak (zöld az oldalak, a speciális belső felszereltség hiánya, az MP 73 típusú repedésgátló ülések ). A 3. vonal szerelvényeinek korszerűsítése során a 9-es vonal 2,104-esét és 2108-át ideiglenesen ehhez a vonalhoz rendelték, mielőtt 2007-ben visszatértek eredeti vonalukhoz.

A 3a és a 9-es vonatok vonatait 1994 vége és 1997 között egyidejűleg felújították; úgy ismerhetők fel, hogy az MP 59 üléseihez közeli, úgynevezett pofonülések (amelyek kárpitja a falakhoz illő mintákkal van díszítve, a háttámla pedig kissé domború, hogy illeszkedjen az ülő személyek gerincéhez) , valamint az elülső arcuk fekete, mint a 3. vonalé, a hálózatban csak a 3 bis vonalúak három autóból állnak, és nem rendelkeznek összecsukható ülésekkel, mert ennek a vonalnak alacsony a látogatottsága. A 9. vonal vonalait , az új MF 01-esek érkezése miatt erre a vonalra, áthelyezték a 10. és 12. vonalakra, és alkalmanként örökölték azoknak a vonatoknak a repedésgátló alapjait, amelyeket cserélnek (a (kivéve bizonyos felesleges vonatokat, amelyek új ugyanannak a modellnek az üléseit, valamint néhány reformra ígért elemet), a régi üléseket túl törékenynek ítélték (különösen az összecsukható üléseket) ahhoz, hogy tartani lehessen őket. A 3 026, 3 033, 3 035 és G 3 056 szerelvényeket azonban kizárták az utasszolgálatból, miután eltávolították őket a 9-es vonalról, hogy később a sofőrképző központba rendeljék őket, míg a 3 013-as vonatot, kijelöletlenül, a Villiers-féle irányváltó hurokban elhagyták .

A felújítás során a vonatok a vonal 9 , a vonat 074 a 10-es vonal (a február 2016 , a 12-es vonal ) átmenetileg rendelt 9. sorban , majd által kijelölt szám 2 074 in hogy összehangolják annak számozás, hogy a fennmaradó MF 67 szerelvények az említett 9-es vonal . Ezután visszanyerte eredeti számozását.

Végül a 10-es és a 12-es vonalon lévők enyhe belső frissítésen mentek keresztül; a falakat szürkésfehér színnel vonták be, és a bőrpadokat 2002 és 2004 között MP 73 típusú repedésgátló ülések helyettesítették . A tizenöt vonaton kívül, amelyeket még mindig a 10. vonalhoz rendeltek, és két másik vonatot a 3. vonalon áthelyezve, most törlik őket, helyébe a 9. sor vonalai léptek (amelyeket maguk is új MF 01-esek hajtottak ki ), amelyek egy kicsit átfogóbb felújításon estek át, és amelyeknek feladták helyüket. A reform 2013 végén kezdődött a 3 023-as vonat megérkezésével a 12 -es vonalra és a 2 041-es (ma 041-es szám) vonat megérkezésével a 10 -es vonalra, és2016. december a G3 024 vonat megérkezésével és a G117 reformjával a 2017. január 3.

A 10-es vonalon közlekedő 046-os, G047-es és 077-es vonatokat a 2000-es évek elején a 12-es vonalhoz rendelték, a 131-es és a 132-es vonat indulását követően a 3-as vonalon. 2012 végén a 10-es vonal G033, 114 és 124 vonatai (valamint a 3. vonal 073. számát) pedig a 12. vonalhoz rendelték, annak a Front Populaire állomásra való kiterjesztése alkalmával .December 18ugyanabban az évben. Ezt az utolsó három vonatot, ellentétben a reformnak szentelt 12-es vonal flottájával, 2015 és 2016 között hazaszállították a 10-es vonalra, és egyúttal zsíros kocsikat is visszaszereztek (S.9061 a G032 vonatról az S.9018 helyére a 114-es vonaton) , jelenleg G114, és S.9062 a G083 vonatról az S.9088 helyére a 124-es vonaton, jelenleg G124).

2011 elején a gépjárművezető-oktató központ vonatállomásait, amelyek komolyan mutatják az életkorukat (negyven évesnél idősebbek és soha nem újították fel őket), a vonal újonnan megreformált MF 67 E vonatai váltották fel. amelyek fiatalabbak, de egy kisebb belső felújításon is átestek. A rozsdamentes acélból készült Zébulon prototípus , valamint a C1A prototípus alumínium testekkel 2011 nyarán megsemmisült, kivéve az M.10004-es Zébulon prototípust , amelyet a RATP mentett meg és a történelmi rezervátumában található. Villeneuve-Saint-Georges.

A vonat 3060 (jelölt 060) rendelkezik, miután több éven át a vezető oktatási központ, használták 2006-2011 a HURRICANE tesztek a Porte de Charenton és kapott egy különleges „Típusvonat” bevonattal., Mint a 3072 vonat ( a 072 jelzéssel), amely viszont mindig a sofőrképzés központja volt. A másik két edzővonathoz hasonlóan ez a két szerelvény 2011 nyarán leselejtezésre került, kivéve az M.10194-et a RATP által megmentett 3060 vonatból, amely gondoskodott az eredeti festésről.

A 9. vonalon két különböző MF 67 vonatformáció létezett együtt, a III. És a II. Formáció, és még ma is 2 XXX és 3 0XX jelöléssel vannak ellátva. A 2 XXX számú vonatszerelvényeket áthelyezték a 10-es vonalra az MF 67 E helyett, hogy e vonal flottáját D típusú berendezésekkel egységesítsék (az E típus megbízhatósága kisebb, mint az előző sorozaté). A 3 0XX szerelvényeket áthelyezték a 12-es vonalra, hogy kiváltsák ennek a teljes flottáját, amely főként egymotoros MF 67 A1 és C1-ből áll, és kényelmetlen ezen a vonalon, különösen erős elrendezéssel.

A 9. vonalon egy személygépkocsival közlekedő vonat (2 128), az úgynevezett "tartály" két egyvégű pótkocsival (S.9130 és S.9167) és három speciális gépjárművel közlekedett: az N .11159 hűtött szellőzéssel, eltérő tetővel és kis oldalsó ablakok nélkül, valamint az NA.12128 és N.11234, amelyeket később vándorajtókkal szereltek fel az MF 77-nél. Az 1990-es évek közepétől visszavonták az utasforgalmat, és felhagytak , ez a vonat 2001 óta már nem létezik; csak a két S pótkocsit telepítették át más szerelvényekre.

Az 1980-as években és 1995 körül egy MF 67 hibrid vonat-készlet, a 111-es vonat futott az 5-ös vonalon. Ez a vonat M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S .9042 összetételű volt és csak négy személygépkocsijának csak vegyes tapadású edzőeleme.

Az M.10039-et és az M.10103-at a 025G és 057 szerelvényeken cserélték úgy, hogy a 025G-n lévő M.10039-et az 057-esre, az 057-es M.10103-at pedig a 025G-re vezették be, a változást nem magyarázták ebben a pillanatban.

Az M.10024-et, amely a 017-es vonatról érkezett, majd a 3-as vonalon közlekedett, ekkor az M.10203-as váltotta fel; a 2000-es évek elején végül visszatért eredeti kompozíciójához.

A Notre-Dame-de-Lorette állomás balesete során a 12-es vonalon akkor forgalomban lévő 131-es vonat megsérült 2000. augusztus 30 ; a vezető pótkocsit (S.9099) megújították a túlzott károk miatt. A fennmaradó ez a vonat (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) tartalékba helyezett előtt volt átcsoportosított on line 3 kinyerjük autóval S.9130, a Tank vonat közelmúltban megújított, és az N .11107 az N.11038 helyébe, amelyet tartalék motorként tartottak, alkalmanként más vonatokon közlekedett.

Jelenlegi 2014 február, ütközés történt a 10. vonalon az MF 67 D G050 és az MF 67 E 334 között. Eleinte a G050 (ütközésben részt vevő) vonat S.9091 és N.11224 kocsijának megreformálását tervezték, és helyreállították a fennmaradó autókat eredeti állapotukra. Végül az egész szerelvényt megreformálták az ütközés miatti tengelykapcsoló-kengyek törése miatt.

A 3061, 3067 és 3069 vonatok már nem léteznek az A.13061, A.13067 és A.13069 központi pótkocsik újraszámozása miatt a B.14156, B.14157 és B.14158.

A 3 070-es vonatot nem rendelték hozzá; Az A.13070 autót pótalkatrészként használták más II. oktató szerelvényekhez, különösen a Bonbonnière névre keresztelt vonathoz, amikor 1992-ben 13073-as vonattá alakították át.

Ban ben 2015. szeptemberNA áramellátó egységében bekövetkezett tűz következtében a 099-es szerelvény megreformálódott.

A 2 088-as vonatot reformálták 2017. július az NA.12088 motor 096-os vonatra történő áthelyezését követően. A négy megmaradt, feleslegessé vált autó, valamint a megrongálódott NA.12096 2017 végén leselejtezésre került. a központi autó cseréje, amely egyedülálló eset a RATP-nál.

2018-ban a 3 bis vonalak MF 67-esei és a 12-es vonat néhány szerelvénye világosszürke bevonatot kapott az ajtólapok belsejében, így elvesztették króm megjelenésüket, mint a hálózat különböző egyéb berendezései.

MF 67 E

Ezt az 56 evezőből és két tartalék erőegységből álló sorozatot (M.10413 és M.10414) 1975-től 1976-ig szállították. A többi MF 67-es modellel ellentétben a sorozat felavatta az új királykék színt, amely 1974-ben jelent meg a evezők, olvadáspont: 73 , amelyet később az MF 67 , az MF 67 F utolsó sorozatán használnak fel . Ezt a sorozatot megkülönbözteti a változó fordulatszámú és a vontatómotorokat ellátó eszköz megjelenése is; ez egy energia-visszanyerő vontató-fékrendszer.

A tartalékmotorokat ezt követően a 349-es (2000-ben üzemképtelen M.10397 kocsi helyett) és a 305-ös (az demotorizált és S.9167-be újraszámozott M.10310-es autó pótlására) vonatokra telepítették.

Először 1978-ig, a 13-as vonalon és 1982-ig a 8-as vonalon voltak részlegesen, majd később a 2-es és a 7-es vonalra helyezték át őket, az 1978-as 13-as vonalon megjelenő új MF 77-es szerelvénysorozat miatt. óta az új MF 77 szerelvények1 st július 1980, Ami a progresszív mutációját MF 67 E között1980. július és 1982. december.

1981-től 10 MF 67 E szerelvény (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 és 356) közlekedett a 7a . Utóbbi egyedi, kék és fekete színű ülésekkel rendelkezett, amelyek többek között az 1990-es években felújított 3 bis és 9 vonal MP 59 és MF 67 üléseit előzték meg . Az alacsony gyakorisága vonal 7 bis , annak szerelvények volt a sajátossága, hogy a négy-box összetétel ( képződés IV ), és nem volt ablaktörlő az elülső felületei miatt a teljesen földalatti vasút karaktert., A B pótkocsik tároljuk el pótkocsik. Ennek a vonalnak az evezői a következők voltak:

Szám	Fogalmazás
307	M.10314-N.11307-A.13307-M.10313
322	M.10344-N.11322-A.13322-M.10343
323	M.10346-N.11323-A.13323-M.10345
324	M.10348-N.11324-A.13324-M.10347
328	M.10356-N.11328-A.13328-M.10334
351	M.10402-N.11351-A.13351-M.10401
352	M.10404-N.11352-A.13352-M.10403
353	M.10406-N.11353-A.13353-M.10405
355	M.10410-N.11355-A.13355-M.10409
356	M.10412-N.11356-A.13356-M.10411

1992-től az MF 88 jelent meg, és emiatt a fokozatos átadása szinte minden a szerelvények (kivéve a 307 és 328, amely majd csatlakozott a flotta 2-es vonal ), új gépeket az alkalomra. A saját B autó addig tartalékban, a 10-es vonal felé egészen 1994-ig. Utóbbi áthelyezése lehetővé tette az utolsó MA 51 szerelvények teljes megreformálását , amelyek 1994. június 15 - én tűntek el erről a vonalról .

Tól től 2008. november és akár 2011. szeptember, az MF 67 E szerelvényeket, amelyek 1979-ben kezdték meg működésüket a 2-es vonalon, fokozatosan átalakítják erről a vonalról. Az első református vonat n o  313 és az utolsó n o  318G. A zsíros evezőket utoljára reformálták.

Hét MF 67 E szerelvényt (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 és 349) áthelyeztek a közlekedési képzésre és szabályozásra szakosodott egységhez (USFRT) , lehetővé téve a nagyon elavult MF 67 D szerelvények reformját, amelyek még soha felújították. A 340-es vonatot azonban gyorsan megreformálták, és a 320G vonatot 2013 áprilisában áthelyezték a 10-es vonalra , majd a következő novemberben megreformálták, csakúgy, mint ezt követően a vonal teljes MF 67 E -jét az MF 67 D n ° 2 érkezése miatt. XXX a 9. sorból.

Két vonatszerelvényt (346 és 347) átszállítottak 2008. szeptembera 10-es vonalon, korszerűsítés után, a vonali előírásoknak való megfelelés érdekében (az automatikus pilótázás eltávolítása, az ablaktörlő eltávolítása stb.). Az első belső felújításra került, míg a második eredeti belsővel készült, mielőtt 2014 februárjában megreformálták volna . A 317G vonatot, amelyet korábban a személyszállításon kívül használtak fel a vágányok kenésére, nem reformálták meg, hanem tartalékba helyezték, majd 2012 decemberében viszont áthelyezték a 10. vonalra , hogy 2014. június 5-én véglegesen megreformálják .

A 302-es, 310-es, 319G-es és 326-os szerelvényekből négy személygépkocsit (három gépjármű és egy pótkocsi) vittek a „ Convoi d'Auteuil  ” (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338) nevű vonat összeállításához  , amely vonat munkagépek szállítására szolgál, ami az utolsó üzemben lévő Sprague T.241 és T.243 traktorok reformját okozza . Ez utóbbi sajátos barna / sárga színt kapott a RATP munkavonatokra. A boulogne-i műhely megnyitása véget vetett a konvojnak. Így ezt a vonatot a La Villette műhelyébe helyezték át2017. május 17 ban végleg lemondandó 2018. október.

Az E sorozat reformjának nagy része 2006 végén fejeződött be 2016. július, a 10 -es vonalon forgalomban lévő utolsó elem (G353-as vonat) megvonásával a kereskedelmi forgalomból , amelynek végleges vége lesz e sorozat kereskedelmi üzemeltetésének. Csak az MF 67s a USFRT marad ettől a dátumtól (amellett, hogy a „Convoy d'Auteuil”), amíg a reform a nyári 2017 követő megérkezéskor a képzési központ. Feleslegét szerelvények n ° 3 0XX a vonal 9. amelyek nem csatlakoztak a 12. sorhoz .

Így ez a sorozat a második, amelyet az F sorozat után teljesen megreformáltak, de az E típusú forgóvázak sok A / D sorozatú szerelvényen megmaradnak , amelyeknek eredetileg nem volt ilyen.

MF 67 F

Ezt az 51 vonatszerelvényből és két tartalék erőegységből álló sorozatot (M.10603 és M.10604), amely 1976-ban jelent meg, és amelyek szállítása 1978-ig folytatódik, különösképpen az MF 77 típusú forgóvázak és az ablakok hiánya jelentik. . Ez lesz a végső MF 67 sorozat.

1987-ben a vonatszerelvények mosása és rossz időjárás esetén az ablakok szintjén a víz behatolásának nagy problémái miatt az MF 67 F ülések szintjén lévő összes ablakát megerősített modellre cserélték, " H "alakú, míg a végeket elítélik.

Miután a 13. vonalon kezdték használni, az MF 67 F szerelvényeket 1978-tól a 7. vonalhoz rendelték. Az 51 szerelvény közül tizenegyet ideiglenesen a 7-es vonalra osztottak 1980 és 1981 között, mielőtt a 10 MF 67 E vonattal érkeztek Az MF 67 F szerelvények a 7. vonalon futottak egyidejűleg az utolsó MF 67 D-vel és az első MF 77-el, mielőtt az 1980-as évek elejétől az 5. vonalhoz rendelték volna, miután az új MF 77-es szerelvényeket a 7-es vonalakon átvették. és 13, valamint tíz MF 67 E szerelvény helyreállítása a 7a. Bizonyos MF 67 F szerelvények 1985-ig tovább közlekedtek a 7-es vonalon. 1993-tól 2013-ig az 5-ös vonalat kizárólag az MF 67 F szerelvényekkel üzemeltették, miután a vonalon utoljára elmentek az MF 67 D-től. ban az 532 és 535 vonatok törlésével2011. június. Folytatták fokozatosan, ahogy és amikor a recepción új vonatok MF 01 az 5. sor , amely fejeződött be2013 május. A megreformált szerelvények néhány autóját más vonatszerelvényekre is fel lehetett helyezni, hogy fáradtabb elemeiket a fémhulladékhoz juttassák, a következő reformjukra várva. Az 510G vonatot 2004-ben reformálták2009. májusegy balesetet követően, amelyet a Bobigny műhelyek bekötőútjain szenvedett . Az 511G vonat volt az utolsó futó vonat, az egész sorozatot megreformálták 2014. március 5, amely befejezi e sorozat kereskedelmi hasznosítását.

A zsíros vonatszerelvényeket utoljára reformálták, és ez az MF 67-es sorozat elsőként teljesen megreformálódott.

Egyes vonatszerelvények sajátosságai

• 1982-ben egy baleset történt néhány MF 67 F és D vonatok vonal 5. A munkaterületen a kiterjesztését 5. sor a Bobigny hozzuk a burkolat a fiók zeneszámokat a végállomása templom Pantin de la 5 és egészen az állomásig az ott bekövetkezett heves zivatar vize. Ennek eredményeként kilenc MF 67 vonat áradt el, ami ideiglenesen használhatatlanná vált. Az 5-ös vonal Sprague-Thomsonjait, akik akkor reformokon mentek keresztül, sürgősen visszahívták a szolgáltatás nyújtására. Ezért az akkoriban sérült MF 67 Fs futóműve rendkívül fáradt. Ami az akkor jelen lévő MF 67 D-t illeti, hasonló állapotban vannak, és 1993 óta már nem gyakori az 5-ös vonal, így az MF 67 F-re maradt.
• Közvetlenül az MF 67 (MF 67 W1) eredeti egymotoros CIMT prototípusából származtatva az 1970-es években egy pótkocsit (a B.14001) szereltek fel egy prototípus belsővel az MF 77-hez. A pótkocsi karosszériája azonban ugyanaz a CIMT karosszéria, mint az A1 C1 egy motoros kocsik, ugyanazokkal a Düwag forgóvázakkal, bármennyire demotorizáltak és csúszka nélkül.

• Az MF 67 egymotoros A1 és C1 (jelenleg a 3. vonalon keringenek) felismerhetők testükkel, amely viszonylag különbözik az A2, C2 és E sorozatú karosszériától (egymotoros repülőgépek oldalsó ereszcsatornája, tetőablakos ablakok felett, megáll a karosszéria szélső végének vége előtt a keringés szintjén, ugyanabban a stílusban, mint az MP 55, MP 59, MP 73 tetője, valamint fékezés közbeni sajátos sikoltozásuk. A CIMT gyártási stílus tipikus jellemzője, mint az ikermotorok esetében, a magasabbra emelkedő tetőben található, de diszkrétebb tetőablakkal, kissé elrejtve az üst tetejének testében, amelyet a tetőablak a végletekig folytat az üst határértéke a keringés szintjén. Az MF 67 E-t a CIMT gyártotta. Az F sorozatú üst azonban az E típusú üstből származik, de a mechanikus szellőztető berendezések módosításával.
• Az 1980-as években , ANF kétmotoros forgóvázzal tapasztalt rendkívül komoly korróziós problémák: lyukak voltak akkora, mint egy egy- frank érme . Ezzel a visszatérő problémával szembesülve a RATP úgy döntött, hogy új forgóvázakat rendel a Creusot-Loire és az Alsthom cégektől : a CL121-et . Mindennek ellenére még mindig akad néhány autó eredeti ANF forgóvázzal (példa: N.11317 és M.10333, a 10. sorból). Ezeket az új forgóvázakat a sajátos formájuk alapján lehet felismerni, amely a VSE SNCF kocsik Fiat forgóvázainak alakjára emlékeztet, míg az ANF forgóvázak lapos kerettel rendelkeznek. Ami az egyhajtóműveseket illeti, nem okozott gondot, mert a DÜWAG forgóvázai, amelyek már a berlini metróhoz illeszkedtek, példamutató szilárdságúak voltak.
• A RATP egy  négy egységből álló MF 67 „  Convoy d'Auteuil ” vonatkészletet (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338) használt az Auteuil műhely ellátásához Vaugirard műhelyéből; ez a vonat az infrastruktúra-karbantartó járművek (VMI) színeiben volt.
• 016-os vonat: a moziban használták a Les Rois mages című filmben .

Technikai sajátosságok

• A leszállított autók száma: 1483
• Konfiguráció (M: motor vezetési box; N: vezetés doboz nélkül; NA: központi vezetés korábbi 1 st osztályú  ; A: központi pótkocsi korábbi 1 st  osztályú; B: nélküli pótkocsi box; S: pótkocsi box):
  • 5 autó (M + B + NA + B + M, M + N + A + B + M vagy S + N + NA + N + S)
  • 4 autó (M + N + A + M) a 7-es vonalon az MF 88 érkezése előtt
  • 3 autó (M + B + M) a 3-as buszon
• Testhossz: 15,145 m (extrém hajtás), 14,390 m (A, B, N vagy NA)
• Szélesség: 2,40 m
• Tömeg: 26,5 t egy motorra
• A karosszéria anyaga: acél műanyag és / vagy üvegszálas előlappal
• Motorizálás: 1272 kW (12 önszellőztetett motor kétmotoros forgóvázon) vagy 1 080 kW (szellőztetett motorok egymotoros forgóvázon)
• Induló gyorsulás: (normál terhelés mellett)
• Fékezés: reosztatikus fék + elektromos fék energia-visszanyeréssel az E és F sorozatban
• Forgóvázak: ikermotoros forgóváz klasszikus futóművel a kétmotoros sorozatból, az E-sorozatnál korábban
• Forgókocsik: egy motoros forgóváz légrugózással az F sorozatban
• Maximális sebesség: 80  km / h
• Megengedett legnagyobb sebesség: 70  km / h
• Ajtók: oldalanként 4 ajtó kézi nyitással, 1300 mm nyílással 
• Légkondícionálás: nem
• Ülőhelyek: 24 (csak ülések), az összecsukható üléseket nem számítva (a szám a konfigurációtól függően változik)
• Kapacitás (kényelmi terhelés 4 fő / m²): 140 fő

Az MF 67 F-et eredetileg mechanikus szellőzéssel látták el, az MF 77-hez alkalmazandó felszerelésre való tekintettel. Az MF 67 F-et rögzítőfékkel és nem a szokásos kézifékkel látták el. 1987-ben az MF 67 F-t mélyen módosították az üvegezés szintjén, hogy az az automata mosógépbe kerüljön. Az üvegezés megduplázódott, és az MF 77 ablakaihoz hasonló esztétikát adott, a végső mini ablakok pedig a maguk részéről el vannak zárva.

Az élet vége

Csere MF 01-gyel

Az MF 67s ami juttatni az alábbi sorokat váltották MF 01s  :

• a 2-es vonal esetében 2008-tól 2011-ig (a csere 2008-ban befejeződött)2011. július) .
• az 5-ös vonal esetében , 2011-től 2014-ig (a csere befejeződött2014 január) .
• a 9-es vonal esetében 2013-tól 2016-ig (a csere befejeződött2016. december) .

Csere MF 19-el

A még üzemben lévő MF 67-eseket (3., 3bis., 10. és 12. vonal) MF 19-esek váltják fel . Korábban a 3., a 3a., A 10. és a 12. vonalon (2015 és 2020 között üzembe helyezték) 2015- ös vagy 2018-as MF-ről volt szó. Ezt a berendezést a tervek szerint 2023-tól alkalmazzák, és az MF 67-eseken kívül más vonalak, például az MF 77 és az MF 88 régi vasfelszerelését is felváltja . Az utolsó tervezett visszavonás 2028-ban a 3. vonal vonatainak a kivonása, a vonatok akkor elérik a 60. életévüket.

Modellezés

Az MF67 evezőt gyantában (nyers, festetlen dobozokban), HO-skálán reprodukálja az ApocopA cég (2015 óta).

Megjegyzések és hivatkozások

1. Motoregység doboz nélkül vagy pótkocsi.
2. Motor egység dobozával.
3. Jean-Gabriel Bontinck, "  Metró: soronként, megtudhatja, mikor érkeznek az új vonatok  " , a leparisien.fr oldalon ,2019. április 11(megtekintés : 2019. december 9. ) , [kép] .
4. MF 67 mutációk az összes vonalon, 83. oldal , a www.symbioz.net webhelyen , 2015. október 18.
5. Parc MF 67, 120. oldal , a www.symbioz.net webhelyen , hozzáférés: 2015. október 19.
6. Metró Fan, az MF67 fórum, 109. oldal , fandemetro , elérhető 1 -jén április 2016.
7. Az MF 01 vonat (MF 01-095) utolsó szállítására az 5. vonalon 2013. május 6-án került sor , a www.symbioz.net címen , 2014. január 19-én.
8. "  Hírek az új metróból  " , a metro-pole.net oldalon a web.archive.org oldalon keresztül ,2008. június(hozzáférés  : 2020. október 8. ) : "Ez az MF 67 flotta mintegy felét fogja felváltani. A másik felét (körülbelül 700 autó) tíz éven belül egy új vonatsorral kell felváltani, ideiglenesen" MF 2015 "vagy" 2018 "néven. ””  ; ez a dokumentum archívum .
9. Philippe-Enrico Attal, "  MF 19, a metró vasvonatainak megújítása  " , a railpassion.fr oldalon ,2018. július 10(megtekintés : 2018. december 14. ) .

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• Jean Robert, Notre métro , Jean Robert kiadások, 1983, 512 p.
• A RATP Örökség , Flohic kiadások, 1996, 400 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • A gördülőállomány egy évszázada , kiadta la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , A metró százada 14 vonalon • De Bienvenüe à Mreur , la Vie du Rail kiadások [ a kiadások részlete ].

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Párizs 3. metró
• Párizs 3-as metró
• Párizs 10-es metró
• Párizs 12. metró
• MF 01 , ennek az anyagnak az egyik utódja.