Üzemeltető (k) | RATP |
---|---|
típus | Metró |
Motorizálás | Elektromos |
Fogalmazás | 5 autó (S1-N1-N3-N2-S2) |
Magatartás | Sofőr |
Csatolás | Csak hibaelhárítás |
Gyártó (k) | Alstom , Bombardier Transport , TechnicAtome , Ansaldo STS France |
Üzembe helyezés | 2008 és 2017 között |
Hatékony | 2020. július 173–13 |
Teljes termelés | 173 |
Feladat | Párizs metró |
Használat |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo ' (3 motor) |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel | 3 e sín 750 V DC |
Vontató motorok |
12 aszinkron 103 kW önszellőztetés |
Folyamatos teljesítmény | 1236 kW |
Szentmise a szolgálatban | 127,5 t |
HT hossz | 75,6 m |
Hozzáférés | 3 oldalanként |
Ajtók |
louvoyantes 2 levél |
Intercirkuláció | integrál |
Kapacitás | 581 |
Maximális sebesség | 70 km / h |
Az MF 01 ( M etro F er Command 20 01 , műszaki név) vagy az MF 2000 ( M etro F er ajánlattételi felhívás, 2000 , kereskedelmi név) olyan vasúti jármű, amely a párizsi MF 67 típusú vonatok pótlására szolgál . vonalak 2 , 5 és 9 . A RATP 2001- ben megrendelte, 2008 és 2011 között a 2- es vonalon ( Porte Dauphine - Nation ), 2011 és 2013 között az 5-ös ( Bobigny - Place d'Italie ) és 2013-tól 2017-ig a 9- es vonalon ( Pont de Sèvres - Montreuil városháza ).
Fő jellemzői közé tartozik a kocsik közötti inter-cirkuláció az MP 89 szerelvények módján, az ülések számának csökkentése a 2 + 2 konfigurációról ( MP 89 CC , MF 67 ) 2 + 1-re ( MP 89 CA) ), szélesebb ülésekkel és testenként három pár széles ajtóval, valamint elektromos és vezetési felszereléssel, amely lehetővé teszi a vásárlási és használati költségek jelentős csökkenését a korábbi szériákhoz képest.
A RATP vasúti járművek megújítására és felújítására vonatkozó általános politikája a berendezés cseréje, amikor eléri működési határát, vagyis az élettartama általában harmincöt éves használat, de ezt negyvenöt év alatt meghosszabbítja. a jó állapotban lévő berendezések életkorának felújítása. Ez a politika lehetővé teszi azoknak a beruházásoknak az elsimítását, amelyekkel a menedzsmentnek az 1990-es évek végén szembe kellett néznie a legrégebbi berendezések és különösen az MF 67 nagyon fontos parkjának cseréje érdekében . Kezdetben, 1997-ben, a RATP azt tervezte, hogy 2004 és 2020 között az új MF 2000 berendezéseket (metrós vas pálya 2000) tömegesen telepítik a párizsi metró 2., 3., 3. bis, 5., 9., 10. és 12. vonalán. termelési vonat 2001-ben.
Ennek részeként politika helyett az MF 67 szerelvények , akiknek átlagéletkora körülbelül harmincöt 2006-ban az RATP indított1998. februárpályázati felhívás az MF 2000 megvalósítására valamennyi európai vasúti gyártótól. Ez lehetővé tette az új európai versenyszabályok betartását és a költségek jelentős csökkenésének reményét.
az 2001. július 12, harmincnégy pályázó céggel folytatott több mint egyéves tárgyalások után az ügynökség összesen 695 millió euró összegű megrendelést adott le egy gyártás előtti vonat tanulmányozására és fejlesztésére, valamint további 800 autó (azaz 161 darab) szállítására. szerelvények ) egy konzorcium alkotja Bombardier , az Alstom , Technicatome (ex Areva TA) és Ansaldo STS France (ex CSEE szállítás ) új vonatok nevű MF 2000 .
Ez az új berendezés 2008. júniusa (2. vonal) és 2017. februárja (9. vonal) között felváltotta az MF 67 szerelvényeket a 2. , 5. és 9. vonalon.
az 2013. december 11A STIF felkérte a RATP-t, hogy nyújtson be egy projektet további 12 MF 01 szerelvény beszerzésére a 2., 5. és 9. vonalon, az STIF vállalva a beruházás 50% -át. A megrendelés megtörtént2014. október.
Az európai jogszabályok alkalmazása megkövetelte az RATP- től, hogy módosítsa az MF 2000 gyártási szerződés odaítélésére vonatkozó eljárását, és sorsolás útján pályázati felhívást tegyen közzé. Ez az első alkalom a párizsi metró történetében, amikor a felszerelések megrendelését szeletekre vágják és különböző gyártókra bízzák.
A vonatot alkotó 1034 elemi funkciót így hat tételbe csoportosítottuk, amelyeket a RATP a következő vállalatoknak ítélt oda:
Ez a felosztás több mint egy évvel meghosszabbította az előgyártási vonat fejlesztési idejét, a gyártók közötti nehéz együttműködés miatt. Cserébe az új szerződés-odaítélési eljárás lehetővé tette volna a beszerzési és fenntartási költségek körülbelül 30% -os csökkentését.
Az MF 01-001 sorozat előtti szerelvény, hogy lehet használni, hogy érvényesítse a műszaki és esztétikai döntéseket az RATP és építették a Valenciennes növények Alstom és a Bombardier a Crespin ( North ), bemutatták az első alkalom, hogy a sajtó és hogy RATP be 2005. június 17Anne-Marie Idrac , a RATP akkori elnökének jelenlétében . Ben szállították az RATP-hez 2006. január.
2006 folyamán teszteket hajtott végre a hálózaton , beleértve a kereskedelmi teszteket is (csak 10 és 16 óra között, a 2. vonalon 2007-ben). Ezt az előgyártási vonatot visszatették a valenciennes-i üzembe2013 Június a 2., 5. és 9. vonalon forgalomban lévő többi vonattal összhangban korszerűsíteni. 2014. augusztus, ezt az új ezüstszürke és jade zöld STIF / RATP színt kapott MF 01-001 vonatkészletet véglegesen a 9. vonalhoz rendelték.
az 2011. február 9, a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) tanácsa a 9-es vonalra tervezett szerelvények megvásárlásához az RATP által szerződésben vállalt opcionális részlet felemelésével, 330 millió euró felső határig. A szállítást elméletileg el kell osztani2013 május Nak nek 2016. augusztus, az innen érkező szállítások folyamatosságában 2010. május Nak nek 2013 májusaz 5. vonalon . A berendezés ugyanazzal az elrendezéssel rendelkezik, mint a 2. és az 5. vonalon , különös tekintettel hűtött szellőzésre.
A kezdeti sorrendben 161 MF 01 vonatot szállítottak, köztük 45 vonatot a 2. vonalon , 50 vonatot az 5. vonalon , valamint 66 vonatot a 9. vonalon .2006. január Nak nek 2011. márciusvonatkozó 2. sor , ettől2010. május Nak nek 2013 május- az 5. sort illetően , és -2013 május Nak nek 2016. októbera 9. sort illetően .
A 12 MF 01 vonat, köztük 2 szerelvény a 2. vonalon , 2 vonat az 5. vonalon , valamint a 8 vonat a 9. vonalon , további rendelése2016. október Nak nek 2017. június. A 9-es vonal volt az első, amelyik 8 további vonatát szállította a 66 vonatának szállításának folytonosságában az eredeti megrendeléstől kezdve. Következett az 5-ös vonal szállítása a 2 további vonatához és a 2-es vonalon a 2 további vonat szállítása.
Nál nél 2020. július 13, a park 173 elemből áll: 46 a 2. vonalhoz, 52 az 5. vonalhoz és 75 a 9. vonalhoz.
Ha az RATP ezeken a vonatokon az MF 2000-ről beszél, akkor az MF 01 elnevezést használják. Így az összes beérkezett MF 2000 vonatkocsi, beleértve az előgyártási vonatot is, 01 XX XXX, 01 formanyomtatványon van nyilvántartva, itt jelölve meg a felszerelés típusát, ezért az MF 01. Ez lehetővé teszi, hogy megfeleljenek a a vezetés egyéb felszerelése, amely azt akarja, hogy minden anyagot két betűvel és két számmal nevezzenek el (MF 67, MF 77 stb.).
Az MF 2000 egyik fő jellemzője az alacsony energiafogyasztás. Ez az egyik tengely, amelyre a RATP úgy döntött, hogy megalapozza kommunikációját. A metró előző generációjához képest az MF 2000 30% -kal kevesebb energiát fogyaszt, köszönhetően különösen a hajtáslánc javított hatékonyságának és az energia-visszanyerésű elektromos fékezésnek. A maximális vonatsebesség 70 km / h-ra való korlátozása lehetővé tette a motorok és a vonó lánc méretének optimalizálását, ami jelentősen növelte az energiafogyasztást a leggyakrabban használt alacsonyabb sebességeken.
Az Avant Première francia ügynökség , amely erőteljesen jelen van a vasúti szektorban, megnyerte az RATP által az MF 2000 tervezéséért indított versenyt, amely megelőzte a gyártók választását a szerelvények gyártására.
A választott kialakítás a Citadis villamosokéra emlékeztet és meglehetősen hasonló karosszéria ellenére ellentétes a legújabb MP 89 abroncsfelszereléssel . A 9. vonal vonatai új színnel rendelkeznek a RATP és a STIF színeivel , jellegzetes fémes szürkéjükkel , az úgynevezett "quicksilver" -nel ( az A RER A vonali MI 09 összekapcsoló berendezésével analóg módon ), amelyet a legutóbbi MP 05 (2014 vége óta).
A legutóbb gyártott termékekhez ( MP 89 és MF 88 ) hasonlóan az MF 2000 is több számítógépet szállít, amelyek a biztonsági berendezésekért felelnek.
Az ajtók nyitása automatikus, és a vágányra szerelt rögzített berendezések és a vonatra szerelt érzékelő rendszer vezérli őket.
Az MP 89-hez hasonlóan a vonatoknak van egy utas / vezető hangkapcsolata, amely a riasztási jel közelében helyezkedik el, így az utasok kapcsolatba léphetnek a vezetővel, amikor a riasztási jel aktiválódik, aki ezután kérheti a kiváltó ok okait.
Videó megfigyelő rendszert választottak a 2. vonalhoz . Javítja az utasok biztonságát azáltal, hogy lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a vezetőfülkéből, a személygépkocsikba helyezett kamerák segítségével megtekinthesse az esetleges eseményeket, és az információkat visszaküldje a PCC-nek a biztonsági csapatok beavatkozása céljából. Hasonló rendszert találunk a T3a-on online keringő Citadis 402 villamoson .
KényelemTöbbféle elrendezésre teszteltünk a prototípus: 2 + 2 (klasszikus elrendezés), 2 + 1 (a MP 89 CA ), és 4 + 4 (hosszanti ülések az egyik oldalon, mint a MF 67s a 3. sor ). Végül a 2 + 1 rendelkezést elfogadták. A szélesség az ülések is nőtt, hogy 49 cm-es helyett a jelenlegi 45 cm után endoszkópos szimulációk végzett mannequins az átlagos férfi mérete felhasználók mérési 1,80 m , hajtjuk végre egy modellt a vonat. Ennek lehetővé kell tennie, hogy figyelembe vegyék az utasok várható növekedését a vonat élettartama alatt, és így elkerülhető legyen az 1960-as években tervezett vonatokkal kapcsolatos benyomás .
A RATP úgy döntött, hogy az MF 2000-nél megújítja az MP 89- en végrehajtott intercirkulációt , amely elnyerte az utasok és az üzemeltető szavazatait. Az inter-forgalomban a MF 2000-nek harmonika hasonló felszerelni a MP 89 CC a 4. sorban , a kis különbségek miatt kevésbé erős korlátok (görbék kevésbé szorosak, mint 1-es vonal ).
Az MP 89-hez hasonlóan az MF 2000 is „alacsony padlós” berendezés, vagyis a vonat padlója a peron magasságához képest 30 mm-rel lejjebb került . Ez megkönnyíti a kerekesszékes emberek és a babakocsik számára a hozzáférhetőséget.
Az utasok tájékoztatása érdekében az MF 2000 magában foglalja az ASVA rendszert, amely szintén jelen van a 3. vonal felújított MF 67-eseiben és a 13. vonal felújított MF 77- eseiben . Az ASVA-t az egyes állomások hangjelzései, valamint az ajtók feletti vonalvezetések jellemzik, amelyek jelzik a még kiszolgálandó állomásokat (és ezért az irányt több elágazású vonal esetén). Az MF 2000- eseket is előre bekötik a Dilidam multimédiás szállítórendszer befogadására , lehetővé téve ennek a berendezésnek a műhelybe történő költséges visszatérés nélküli telepítését. Jelenleg csak az előgyártási vonaton, a 001-en van ez a berendezés a költségek miatt.
Az MF 2000-eseket hűtőszellőztetéssel látták el, amely jelentős energiamegtakarítást jelent a hagyományos légkondicionáláshoz képest.
Az MF 2000-es készülékek háromszoros markolattal rendelkeznek, például a vezérlő helyiség legújabb felszerelései vagy felújítás alatt álló berendezések. Az ajtók széles nyílása lehetővé teszi, hogy két utas egyszerre szálljon fel vagy szálljon le, ezzel csökkentve az utasok cseréjének idejét az állomáson.
Vizuálisan a RATP egy speciális tervezőcég segítségét kérte annak érdekében, hogy a vonatoknak "könnyű és lágy légkört" kínáljon. Ez speciálisan kiválasztott színekre és magas színvisszaadási indexvilágításra utal.
Hangfájl | |
MF 01-es vonat érkezése és indulása | |
Az akusztikai kényelem szintén különös gondosságot kapott. Így leszállításkor az MF 2000-et a RATP leghalkabb metrójának hirdették meg. A kerekeken található fém lengéscsillapító gyűrűk elnyelik a gördülési zaj egy részét. A maximális belső zajszint így 67-68 dB (A) 70 km / h sebességnél , vagy 2 dB (A) csökkenés, összehasonlítva az MF 77 legjobb méréseivel. különösen éles, rendszeresen kritizálják a vonal felhasználói és lakói.
MagatartásA vezetőfülkét nagyon különös gondosságnak vetették alá annak érdekében, hogy ergonómikus legyen, és ezáltal megfeleljen a vezetők igényeinek, akiknek előnézetben bemutatták több hónappal a vonat média előtt történő bemutatása előtt.
A járművezetők által megfogalmazott elvárások a következő pontokra összpontosítottak:
Az Avant Première ügynökség figyelembe vette a járművezetők összes elvárását az MF 2000 kialakításának koncepciójában.
Az adatlap elemei az alábbiakban láthatók.
2016. december 2-án egy vonat kisiklott a 2-es vonalon, közvetlenül a Barbès-Rochechouart állomásra való belépés előtt.
2017. szeptember 18-án a 9. vonal 150. és 169. eleme frontálisan ütközött 35 km / h-nál nagyobb sebességgel a Boulogne depóhoz vezető bekötőúton. A két vonat megfelelő végrészei súlyosan megsérültek, ezért úgy döntöttek, hogy egy új 150/169 elemet hoznak létre a két érintett elem sértetlen kocsijainak összegyűjtésével: három kocsi a 150-es elemből és kettő a 169-es elemből.
MF 01 oldalnézete RATP színben.
Vezetőfülke.
Csatolás és interkeringés.
A forgóváz .