Üzemeltető (k) | RATP |
---|---|
Becenév | Fehér metró |
típus | Metró |
Motorizálás | Elektromos |
Fogalmazás |
5 autó (M + B + NA + B + M) |
Magatartás | Sofőr |
Csatolás | Csak hibaelhárítás |
Gyártó (k) |
Alsthom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF , Jeumont-Schneider , francia-belga társaság |
Üzembe helyezés | 1978 és 1986 között |
Korszerűsítés |
2007- től 2011-ig 2018 óta |
Hatékony | 196- tól 2020.10.22-ig |
Teljes termelés | 197 |
Feladat | Párizs metró |
használat |
Szeletek | Időszak | Szám |
---|---|---|
1–6 7 |
1978-1982 1985-1986 |
187 10 |
Tengelyelrendezés | B'B ' (3 motor) |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel | 3 e sín 750 V DC |
Vontató motorok |
6 motor sorozat gerjesztés szellőztetett |
Folyamatos erő | 1500 kW |
Szentmise a szolgálatban | 130,8 t |
HT hossz | 77,440 m |
Tengelytávolság | 10 m |
Hozzáférés | 3 oldalanként |
Ajtók |
imbolygott 1.575 m |
Kapacitás | 574 p. |
Ülőhelyek | 128 pl. |
Maximális sebesség | 100 (sorban 70) km / h |
Az MF 77 ( M Etro F er pályázati felhívás 19 77 ) egy jármű számára a párizsi metróban . A 7-es , 8-as és 13- as vonalak felszerelésével 1978 óta úgy tervezték, hogy a külvárosokban hosszú meghosszabbításokat működtetjen, kényelmesebb elrendezéssel és 100 km / h végsebességgel , amelyet azonban később nem használnak. Új esztétikája van egy ívelt formának köszönhetően, deréknál szélesebb; eredeti színei az előlapokon és a tetőn királykék , valamint az oldalsó oldalán fehérek . Ezért a felhasználók először „fehér metrónak” becézték, mielőtt az 1990-es években megkapta a metrók egységes, fehér és jade zöld színét .
Az 1970-es évek elején , amikor az MF 67 szállítása befejeződött , számos technológiai fejlődés, különösen a vontató / fékberendezések terén, arra késztette a RATP-t, hogy vizsgálja meg az új vasgördülő berendezés projektjét, amelynek célja az utolsó Sprague-Thomson vonatok cseréje. fut a hálózaton. Ennek az új berendezésnek a kényelem és a jobb körülmények között is szolgálnia kell a közelmúltban a külvárosig kiterjesztett vonalakat, hosszú szakaszokkal a szabadban.
A RATP így ad megrendelést 1975. július az MF 77 nevű új vonatok a következő gyártókból álló konzorciumtól:
A sorrend az áruszállítás 1 000 autó, köztük 600 motor megvalósításához 200 vonatok a öt autó . Később a megrendelés 187 vonatra vagy 935 autóra csökkent . Az első vonatokat 1978 nyarán szállították le, és az első MF 77-es vonat ekkor indult utasszállításra1978. szeptember 26a 13. vonalon , míg ennek a vonalnak a teljes felszereltsége csak 1979-ben készült el . A 13. vonalon forgalomban lévő néhány MF 67 E átkerül a 8. vonalon . A MF 67 F a 13 vezetéken át a 7 vezetéken , és az utolsó Sprague-Thomson eltűnik 8-as vonal a1980. június.
A 13. sor után a következő MF 77-esek keringeni kezdenek tovább1979. szeptember 12a 7 -es vonalon, majd utána, in1980. június, a 8. vonalon . Az első megrendelés kézbesítése1982. december.
A másodrendű tíz vonatok által átadott egy módosítás , hogy a szerződés1983. február 4. Ezeket a szerelvényeket, amelyeket 1985-ben és 1986-ban szállítottak, megkülönböztet egy mikroprocesszoros elektronikus vezérlés (korábban analóg volt), ezért az induláskor sokkal hevesebb zajuk alapján felismerhetők; a 13. vonalon kezdtek el keringeni , majd 2002-ben a 7 -es vonalra vezették őket .
Elővárosi kiterjesztésű hosszú vonalakra szánt MF 77 berendezéseket , beleértve a felső szakaszokat is, 100 km / h maximális sebességgel történő közlekedésre tervezték . Számos funkciót kínálnak a teljesítmény és az utasok kényelmének javítására a vasfelszerelések korábbi verzióihoz képest.
Így a légrugós forgóvázra szerelt autók jobb menetkényelmet nyújtanak, és garantálják az állandó padlómagasságot a terheléstől függetlenül. Az utazó már nem érzi a kerekeket, ellentétben az MF 67-esekkel, amelyek „fémes” felfüggesztésekkel rendelkeznek. Az MF 67 F- et azonban eleve felszerelték az MF 77 forgóvázakkal , amelyeket valójában az anyag gyártására vonatkozó előírások határoztak meg, majd a későbbi MF 77 forgóvázakhoz használták . Ennek az anyagnak a legelső külső színe egy törtfehér, a szélvédő körül és a tetőn királykékkel díszítve , amely az MF 77-nek „fehér metró” becenevet kapott.
Az MF 77 jellemzőinek nagy része az utazóktól gyűjtött javaslatokból származik. Ez főleg a társalgó kialakításához vezetett az autó végén, különösen sikeres világításhoz, bár nagyon alacsony költséggel, és az ajtók közelében mini-metró térképek jelenlétéhez. A kék színű habszékek kényelmes, de kevésbé robusztusak, mint a merev vázú ülések. Forgalom hiányában a kocsik egymással szemben fekvő felületei nagyrészt üvegezettek, ami a hely benyomását kelti azáltal, hogy az egész vonatot belülről láthatja.
A párizsi metróban először az autóknak a szokásos négy kisebb helyett csak oldalanként három nagy ajtaja van, annak érdekében, hogy az úton lévő ajtók előtt az utasok "tölcsérhatása" ellen küzdhessenek. Ez csökkenti az ülések számát is, de sokkal több helyet enged a lábaknak.
Az MF 77-esek voltak az RATP első ívelt vonatai. Ez a forma hat centiméteres méretet takarít meg az ülő utazók vállmagasságában, ami javítja a belső kényelmet. A két oldalon három teljesen behúzható ajtóval felszerelt pénztárak 1,575 méter széles nyílásokat tárnak fel, amelyek lehetővé teszik két ember egyidejű áthaladását, megkönnyítve ezzel az utasok cseréjét. A nagy, 1,97 méteres ablakok és a vonat végén lévő üvegfalak jó vizuális folytonosságot biztosítanak a kocsik között és a megnövekedett tér érzetét. A motoros autóbuszok hossza 15,47 méter, a pótkocsiké pedig 15,50 méter, így a vonatok teljes hossza 77,41 méter. Ez szükségessé tette a 75 méter hosszú állomások számára, hogy fülkéket vagy rövid padokat hozzanak létre az alagútban a vonatok vezetésére szolgáló berendezések rögzítése érdekében. A vonatok 1992 és 1995 között elveszítik eredeti fehér színüket , helyükbe a kormányozott új vállalati identitás laminált jade zöld és fehér színei lépnek . A kísérleti Boa vonathoz használt elemek zöld színt kaptak a jáde színéről is.
A vonatok belsejében lévő színek (az ülések és falak kékjei, valamint a mennyezetek és a padlók kékfehérjei) esztétikai tanulmányok és az utazók körében végzett felmérés tárgyát képezték.
Valamennyi MF 77 vonaton változtatható sebességű, elektronikus szabályozású kényszerített szellőzés és termosztatikus vezérlésű radiátorok vannak, amelyek télen nélkülözhetetlen hőforrást biztosítanak a vezetékek felső részein, amelyeken közlekednek.
Párizsban három vonal van felszerelve az MF 77-gyel : a 7. , a 8. és a 13. vonal . A negyedik sor, vonal 7 bis , kap két szerelvények ( n o 31030 és 31033) néhány napig a1986. januáregyik vonatának kisiklását követően. A 197 szerelvényt 5 kocsi konfigurációban szállítják (M + B + NA + B + M). Az M jelű motoros autóbuszok súlya 29,5 tonna; a B-vel jelölt pótkocsik súlya 21,4 tonna, a ház nélküli gépjárműveké pedig NA néven üresek 29 tonna .
MéretekAz MF 77 az első metróberendezés a RATP-től, amely hatalmas mennyiségű erőelektronikát tartalmaz a vontatási és fékezési funkciók biztosítása érdekében.
A vonatkészlet vontatási, fékezési, energia-visszanyerési és reverzibilitási funkcióit az elektronikus szekvenciális táp- és regenerációs kapcsolóval (KESAR) lehet kezelni. Minden motorhoz tartozik egy KESAR, amely két egyenáramú motort táplál . Ez a rendszer magában foglalja a két tirisztor jelenlegi aprító párhuzamosan, logikai lapok (helyébe mikroprocesszorok a legújabb szerelvények szállítják), amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a helikoptereket és kezelheti a reverzibilis vonatot. A szecskázót vontatási és regeneratív fékezési funkciók elvégzésére használják . A szecskázó vezérléséhez használt különféle logikai táblák állványokban vannak elhelyezve a motorládák alatt, ami megkönnyíti azok cseréjét. A tirisztorokat természetesen levegővel hűtik, passzív hűtést biztosító radiátorokkal.
A szecskázó használata lehetővé tette a hőmérséklet csökkentését a reosztátokat (például Sprague Thomson, MF 67 ) használó berendezésekhez képest , a fékpofák gazdaságosságát a motor fékrendszerként történő felhasználásával, ugyanakkor energiát takarított meg a visszanyert energia visszatérítésével. a harmadik sínig .
Aprító jellemzőiMinden vonat két kompresszorból áll, amelyek mindegyike 1200 liter levegőt szállít percenként 7,5 bar nyomáson . Ezt a levegőt exszikkátor rendszerben szárítják . A forgóvázak egymotorosak, a terheléstől függően pneumatikus másodlagos felfüggesztéssel. Az elektropneumatikus fékezést tárcsa- és cipőfékek biztosítják.
Hangfájl | |
MF 77-es vonat érkezése és indulása | |
Nál nél 2018. november 10, a flotta 195 szerelvényből áll (a felújítás alatt állóakat is beleértve): 72 vonat a 7. vonalhoz , 58 a 8. vonalhoz és 65 a 13. vonalhoz .
A 13. vonalon az összes vonatot felújították 2007. január nál nél 2011. november. Mivel ennek a vonalnak csak 66 vonatra volt szüksége működéséhez, a 001-es és a 003-as szerelvényeket később átvitték a 8-as vonalra a 099-es és 112-es vonatokért cserébe, a 019G, 032, 067 és 086-os vonatokat pedig a 7-es vonalba a 014G, 094 vonatokért cserébe , 115 és 159.
2007-től az MF 77s a 13-as vonal , érleljük körülbelül 25-30 éves, elkezdett megy mély felújítási program, különösen a belső szerelvények megszerzése érdekében teret megbirkózni. Az állandó telítettségi amelyek ezen a vonalon áldozat. Ebből az alkalomból ezek a vonatok elveszítik az irányjelzőket is (kék fényt mutatnak a Saint-Denis irányába közlekedők és sárga fényt az Asnières - Gennevilliers irányúak ). Ezeket a vonatok kívül és belül egyaránt jelen lévő mutatókat felváltotta az automatikus audio és vizuális bejelentési rendszer (ASVA) telepítése, amely világító vonalvezetést és hangjelzéseket tartalmaz. A hálós mennyezetet szilárd mennyezet váltotta fel, és a világítás tükröződik benne. A falak fehérekké váltak, a kék bőr üléseket pedig új, hasadásgátló ülésekre cserélték.
Az erre az anyagra jellemző „társalgó” szintén módosult, és a hat ülésből három helyett három összecsukható ülés állt, hogy nagy forgalom esetén további helyet takarítsanak meg. A kapacitás így 5% -kal nő.
Új fényszórók, nagyobb teljesítményű LED-ekkel, valamint egy új kijelző található a vonatok elülső oldalán.
Az első felújított szerelvény szolgálatba lépett 2007. január 17 és a legutóbb felújított MF 77-es szolgálat lépett be 2011. szeptember, több mint öt év késéssel.
Kezdetben az MF 77 felújítási programja a forgalomban lévő 196 vonatra összpontosított, a 13. vonal volt az első, amely előnyeit élvezte, különösen a vonatokon belüli helytakarékosság érdekében, amelyet a nagy forgalom miatt prioritásként kellett kezelni. vonal. Ezután ezt a programot ki kellett terjeszteni a 8. vonalra , majd utoljára a 7. vonalra , amelynek flottájának felét a legfiatalabb vonatok alkotják. A felújítás okozta késedelmek következtében azonban a RATP már nem tűnt elhatározottnak, hogy felújítsa a fennmaradó 130 vonatot, amelyek a 7. és 8. vonalon vannak; valójában reformjuk gyorsan közeledik, és az AnsaldoBreda , az MF 77-eseket a 13 -as vonalon felújító társaság kötelező felszámolás alá került, ami egyelőre bizonytalanná teszi a felújítási program folytatását.
A Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) tanácsa idején azonban2015. október 7néhány megválasztott tisztviselő azt a kívánságát fejezte ki, hogy a 7. és a 8. vonal vonatszerelvényeit felújítsák, ami a következő években lehetséges felújítást nyit meg, a RATP és a STIF együttműködésével pályázati felhívást tett közzé.
A 2017. január 11A Stif tanács megszavazta a támogatás összege 29.555.000 euró finanszírozására 50% a felújítás az MF 77 szerelvények a 7-es vonal és 8. sor a metró . A STIF kéri a RATP-t, hogy a munkálatokat legkésőbb 2022 végéig fejezzék be a 7. vonalon található összes vonat esetében .
2017-ben, az RATP úgy döntött, ACC Ingénierie et Ellátás a szerződés jogosultja a felújítás MF 77 szerelvények a 7-es vonal és 8. sor a párizsi metróban . Új elrendezésük modernebb színeket és jobb megvilágítást kínál az utazók számára. A kezdeti költség, amely öt év alatt alig haladja meg az 50 millió eurót, a következőket tartalmazza:
A 2017. április 6, az első felújított szerelvények (a 067-es vonattal együtt) megérkeztek a Clermont-Ferrand-i Ateliers de construction du Centerbe (ACC) .
Mivel 2018. december 11, a 7-es vonalon közlekedik, az első felújított vonatkészlet, amely teljesen felújított belső berendezéseket tartalmaz az ülések, a világítás és a jelzések tekintetében. Külsőleg Île-de-France Mobilités színű , szürke, fehér és világoskék.
Ez a könnyű felújítás elsősorban az utastér korszerűsített felfogását érinti, miközben megvárja az MF 19 tervezett cseréjét . Az elavult kék alapú tónusok átengedik a világosabb és a jelenlegi színeket, fehér és piros alapon. Ez a könnyű felújítás több pontra is kiterjed.
A 13-as vonalon felújított vonatokkal ellentétben ez a felújítás nem adja hozzá az ASVA-t, és nem távolítja el a céloldali szélkakasokat. Nem végeznek mechanikai vagy informatikai felújításokat.
Üzembe helyezésük óta az MF 77-eseknél három máj létezik: eredeti színük (királykék és fehér), a RATP színezék (jade zöld és fehér) és az IDF Mobilités színvilág (világoskék, szürke és fehér). Fehér).
Az MF 77 helyettesítője az MF 19 lesz . Ezt a berendezést a tervek szerint 2024-től alkalmazzák, és az MF 77-eseken kívül más vonalak, például az MF 67 és az MF 88 régi vasfelszerelését váltja fel . Abból az alkalomból, ezt a változást a gördülőállomány, automata vezetés változata MF 19 lenne kiépíthető 13. sor , a 2025-2027. A 7. és 8. vonalat, amelyek akkoriban részesültek az MF 77-es flottájuk teljes felújításában , valószínűleg később egy későbbi időpontban felszerelik az MF 19-gyel .