Renault PN | ||||||||
![]() Terv. | ||||||||
Mark | Renault - SCEMIA | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1926 - 1930 | |||||||
Termelés | legalább 337 példány | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Boulogne-Billancourt | |||||||
Osztály | Busz | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Renault PN egy busz alváz, amelyet a Renault és a SCEMIA épített , ez az első busz, amelyet a francia Renault gyártott sorozatban a háborúk közötti időszakban.
Az 1920 -as évek végén a Renault a SCEMIA -val együttműködve új típusú, leengedett alvázat tervezett az autóbuszok számára az akkori fejleményeknek megfelelően, mind a hozzáférhetőség, a kényelem, a stabilitás és a biztonság maximalizálása érdekében (a súlypont leeresztésével). Ez a projekt két futómű, a Renault PN és a PY megvalósítását eredményezi, amelyek az alkatrészek többségével megegyeznek, de kiemelkednek a futómű elrendezésénél: a PN utastéri kialakítású, rövid motorháztetővel rendelkezik, és egy alacsony platform hátul, és a kezelői állomás a motor fölé kerül, míg a hosszú motorháztetőjű PY alváz úgy van kialakítva, hogy a kezelői állást az első tengely után helyezték el, anélkül, hogy hátsó emelvényre lenne szükség.
1925-ben a Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) 370 PN alvázra adott megrendelést a Renault-nál , 1926-tól 337-et szállítottak utóbbihoz, amely a karosszériát úgy gyártotta, hogy a hátsó emelvényen csak a szervizhez lehetett hozzáférni a járműhöz két ügynöknek (vezető és vevő). A teljesen felszerelt jármű hossza 8,19 méter, szélessége 2,38 méter, magassága 2,88 méter, üres tömege pedig 5,6 tonna 60 km / h végsebesség mellett. Összesen 39 utast szállít.
A PN modelleket 1940 -ben meg kellett reformálni, de a német megszállás idején nem futhattak. Csak körülbelül ötvenen folytatják szolgálatukat 1945 -ben, mielőtt 1950 -ben visszavonják őket.
Közös a PN és PY-ben: benzin , Renault 5,03 literes laposfejű soros négyhengeres, teljesítménye 30 LE (22 kW) 1000 fordulat / perc mellett (gazdaságos sebesség) és 45 LE (33 kW) között 1500 fordulat / perc mellett (maximum) erő). A hűtő a motor mögött található. A motor hosszirányban van elrendezve az első túlnyúlás közepén.
A motor egy 4 fokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva. Az első szállított járművek kúpos tengelykapcsolóval rendelkeznek, míg a későbbi modellek tárcsa-tengelykapcsolóval rendelkeznek.
Először sem volt mentes olyan hibáktól, mint az elégtelen hűtés és a finom kenés.
Rajz | Hálózat - Társaság | Test | Szám | Számok | Szállítás |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Párizs - STCRP | STCRP | 337 |
Intézmény | Otthoni hálózat | Szám |
---|---|---|
AMTUTE | Párizs - STCRP | 1347 |