A Berliet dömperek kínálata négy modellből áll: T25, T45, T65 és T100 .
A Berliet T100 októberében indult 1957-ben egy különleges off-road teherautó modell, speciálisan gyártott Berliet kiaknázására olaj a az algériai Szaharában . 100 tonna össztömeggel 700 lóerős motorral rendelkezik. Előzetes kiállításon állították ki a párizsi szalonban. Kegyetlen meghibásodás mindössze négy épített egységgel, ez volt akkor a világ legnagyobb teherautója.
A második világháború után az újjáépítési munkák jól mentek Franciaországban, és új ipari korszak kezdődött. A nyersanyagok iránti igény gyorsan növekszik, hasonlóan az építőanyagokhoz, ami forradalomhoz vezet a kőbányák kiaknázásában. A kotrógépek automatizálódnak, a szállítójárművek pedig fejlődnek. A hagyományos kis teherautók utat engednek az Egyesült Államokban jól ismert nagy gépeknek, a dömpereknek. Az ötvenes évek végéig az Euclid és az International Harvester amerikai berendezések uralkodtak az öreg kontinens piacain. Franciaországban csak Willème fejlesztett ki 1939-es tartályhordozójából származó összehasonlítható járművet, de forgalmazása továbbra is nagyon korlátozott.
A Berliet piacra dobja a GBO-t, egy 6x4-es kivitelű teherautót, amely 18-20 tonna hasznos terhet fogad el, de továbbra sem elegendő a kőbányai szállításhoz. Ezeket a járműveket a francia autópálya-szabályozás korlátozza, amely PTAC-jukat 26 tonnára korlátozza. A Berliet a T100 használatával felveszi a Vénissieux tervezőirodáját, hogy megtervezze a dömperek teljes választékát, kezdve egy kisebb modellel, a T50-vel, amely 3 változatban lenne elérhető: 4x2 25 tonna hasznos teherrel, 4x2 csuklós 40 tonna CU-val. merev 6x4 szintén 40 tonna CU.
Az első tesztek azt mutatják, hogy a csuklós változat nem nyújt semmilyen előnyt a 6x4-es verzióval szemben, és gyártási költsége sokkal magasabb. A 6x4-es változatnak vannak olyan súlyos hibái, mint például a 4x2-nél jóval kisebb kezelhetőség, de mindenekelőtt az abroncsok gyorsított kopása, amelyet a kanyarokban történő csúszás okoz. Paul Berlietnek szembe kell néznie a tényekkel, ugyanazokat a megoldásokat kell elfogadnia, mint az amerikai gyártók, egy speciális, két tengellyel rendelkező, nagy teherbírású merev szállítójárművet.
Végül 1958-ban indították el a Berliet T50 dömper tanulmányozását. Paul Berliet csak a 15 literes MDO 3S kompresszorral rendelkezik, de csak 300 LE SAE-t fejleszt, ami alig elegendő ehhez az új járműhöz, amelynek GVW 45/50 tonna és 3,80 méter szélességű. Az első prototípust 1959-ben tesztelték, és a gépet átnevezték T25-re annak érdekében, hogy tiszteletben tartsák a hasznos teher bejelentését, és ne a teljes súlyt. Alapkivitelben egy 5-fokozatú, nagyobb szorzójú Berliet sebességváltóval, szembesülve a potenciális ügyfelek vonakodásával, amikor 1960 decemberében eladásra került, a Berliet úgy döntött, hogy 1961 elején opcióként felszerel egy Allison automata sebességváltót, amelynek eredményeként ennek megfelelően növelje az 50,0-es maximális sebességet 58, 1 km / h-ra .
Az első vásárló a Kongói-Kinshasában található Union minière du Haut Katanga lesz, amely 2 példányt rendel 1961 májusában. Más ügyfelek kérésére a Berliet egy opcionális, 14 literes, 335 lóerős Cummins NT 335 motort kínál . Összesen 22 példány készül.
1963-ban a T25-et egy kicsit kisebb modell, a T18 támogatta, amelyet gyorsan átneveztek T22-re. 1963 és 1974 között, amikor a dömperek gyártása megszűnt, a Berliet 75 darabot gyártott a T18 / T22 családból.
1965-ben a T25-ből T30 lett. Ez a T25 / T30 sorozat a márka legnagyobb kereskedelmi sikerét éli meg a 14 év alatt gyártott 325 egységgel, 1974-ig.
A T45 egy dömper, amelynek összsúlya 84,5 tonna, 45 tonnás hasznos teher mellett. 1964 decemberétől forgalmazva 105 darabot gyártottak 1972-ig.
1970-ben egy orosz cég 30 példányt rendelt a Berliettől a T45 G60 és GF nevű változatának extrém hideg esetén.
Ez a modell a prototípus stádiumában maradt. 112 tonna elméleti PTAC-val soha nem került forgalomba.
A TX 40-nek szokatlan története volt. Ezt a járművet a genfi Battelle Intézetnek köszönhetően 1964-ben gyártották, elektromos hajtóművével innovatív koncepcióval rendelkezik. Az amerikai gyártók mindent megtettek a prototípus blokkolásáért, amely egyedülálló példa maradt, miközben Paul Berliet nagyon sokáig várta a megfelelő pillanatot a gyártásba dobására. A gyártó 1974-es átvétele után a Renault megsemmisítette a prototípust.
A Berliet dömperek választéka nem volt sikeres, csupán 539 géppel. Ezenkívül sok vásárló azzal függesztette megrendelését, hogy amerikai Cummins vagy GM motorokat szerezzen be Allison sebességváltóval.