| EUCLID Trucks Inc. | |
| Teremtés | 1926 |
|---|---|
| Kulcs dátumok | |
| Eltűnés | 2004 - integráció a Hitachiba |
| A központi iroda | Egyesült Államok Cleveland Ohio |
| Tevékenység | Építőipari gépek és aknák |
| Termékek | Billenő építőipari és kőfejtő gépek, speciális terepjárók |
Euclid Teherautók egykori amerikai gyártó járművek nehézipari, az úgynevezett dömperek merev vagy teherautók Franciaországban dump.
Minden bizonnyal a gyártó az, aki a történelem során a legtöbbet eladta és vásárolta ebben a tevékenységi körben. A márka már nem létezik 2004 óta, amikor a japán Hitachi csoport teljes mértékben integrálta .
A Heuclid járművek mindig híresek voltak erejükről és hosszú élettartamukról. A legnehezebb modellek 740 tonnát értek el terheléskor.
Soha nem tudtunk találkozni ezekkel a gépekkel, csak zárt telepeken vagy kőbányákban .
1924-ben Arthur Armington, George A. Armington legidősebb fia feltalált egy forradalmian új gépet, a világ első automatikus padlós kaparóját. Ezt a gépet a következő évben követi az első kaparó nagy földmunkákhoz.
Ezekkel a sikerekkel George A. Armington és öt fia 1926- ban az ohiói Cleveland- ben hozták létre az Euclid Crane & Hoist Co. társaságot kaparók és dömperek építésére . 1934 januárjában az Euclid bemutatta a világ első terepjáró dömperét, az 1Z Trac-Truk-ot, 6,4 méter hosszú, hátsó dömperrel, 100 lóerős Waukesha benzinmotorral. Ezután Euclid elindította első csuklós dömperét.
A vállalat az 1927/28-as évek jelentős amerikai építési és közmunkaprogramjainak köszönhetően gyorsan fejlődött. Az évek során diverzifikálódott, főleg cégvásárlások révén, és a második világháború idején a katonai járművek fő szállítójává vált .
1953-ban a General Motors megvásárolta az Euclid Trucks teherautót , amely különleges nehézsúlyú részlegévé vált.
1959-ben, az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma meg akarta törni domináns helyzetét (± 50%) a piacon, arra kényszerítette a GM-t, hogy négy évre hagyja abba terepjáró-teherautóinak értékesítését az Egyesült Államokban, és adja el az Euclid Trucks közúti járműosztályt. amelyet versenytársa, White vásárol meg .
1970-ben a speciális géposztály megmentése érdekében a GM létrehozta a „ TEREX ” márkát a latin terra (föld) és a rex (király) szavak ötvözésével a kanadai és skóciai gyárakból. Euklidész ekkor válik a "Terex részleggé". 1974-ben: a "Terex Divízió" létrehozza a legnagyobb nehéz tehergépjárműveket, köztük a világ első dömperét, az 1Z Trac-Trukot, az első TC-12 motoros buldózert és a legnagyobb teherautót, a Terex 33-19 Titánt , amelynek payload a 335 t . Az egyetlen megépített prototípus 1990-ig egy bányában működik.
Az amerikai igazságszolgáltatás trösztellenes törvényen alapuló döntéseit követően az Euclid Trucks vállalatot White vásárolja meg, és RG Armington, az Euclid korábbi elnöke csatlakozik a White igazgatótanácsához. Gyárakat építenek Ausztráliában, Belgiumban és Kanadában. 1969-ben az Euclid piacra dobta az RX dömpert 100 T hasznos teherrel, 1971-ben pedig az R.210 dömpert 190,5 tonnával.
Ebben az időszakban White pénzügyi helyzete olyannyira romlott, hogy 1976-ban át kellett alakítania az Euclid leányvállalatot, és tárgyalásokat kell kezdeni annak értékesítéséről az ágazat több speciális csoportjával: Clark , Fiat-Allis , Harsco, Paccar és Rockwell International .
White pénzügyi helyzete miatt a cég 1981-ben csődöt jelentett, és átvette a Volvo Trucks .
Hosszas tárgyalások után az egyes előre kiválasztott gyártókkal végül a Daimler-Benz német csoport rendelkezésére állt, hogy a White 1977-ben értékesítette az Euclid Trucks teherautókat. A kukában a Daimler-Benz átvette az Egyesült Államokon kívül található gyárakat. Juergen Schrempp felelős azért, hogy a küzdő társaság életre keljen.
Az Euclid megújítja kínálatát és három járműcsaládot dob piacra:
A felhasznált motorok nem Mercedes eredetűek, hanem a Cummins és a Detroit Diesel teljesítménye 230 és 1600 SAE közötti lóerő.
A Daimler-Benz 1984-ben értékesítette az Euclid teherautókat a Clark Equipment Co. -nak. Ugyanebben az évben piacra dobták az új járművek generációját, valamint az R.210 dömper, a kéttengelyes, az összkerék-meghajtású és az egykerekű, frissített változatát. egy Avco turbina. - 1850 LE teljesítménnyel érkező egyenáramú váltakozó áramú generátor, amely energiát szolgáltat minden kerék elektromos motorjához. 1980 végén egy másik típusú hibrid konstrukció született az R.170-gyel, amelynek minden kerekében egy General Electric motor és egy választott Cummins motor volt , V16-os dízel vagy V12-es turbódízel 800 LE SAE.
A Clark Equipment az 1990-es évek elejétől komoly pénzügyi problémákat fog tapasztalni. 1992-ben a Clark leányvállalatát, a Clark Material Handling-et (targoncákat) eladja a Terex- nek 95 millió USD-ért, aki 1996-ban 139,5 millió USD-ért tovább értékesíti. a CMHC Acquisition Corporation befektetési alap, a Citicorp Venture Capital Ltd leányvállalata, amely 2004-ben újraértékesíti, egy dél-koreai családi csoportnak, amely 1998-ban felvásárolja a koreai Samsung targonca-részlegét.
1995-ben a Clark Equipment-t Ingersoll Rand vásárolta meg, aki 2007-ben eladta a dél-koreai Doosan International csoportnak építőipari vállalkozásait, mint például a Bobcat , a légkompresszorok, a generátorok, a fénytornyok és az építőipari gépek.
1986 augusztusában az anyavállalat, a Clark Michigan , közös vállalatot (50/50) hozott létre az AB Volvo-val : VME America Corporation. A VME-ben a V, M és E a V olvo, a Clark M ichigan (Michigan Loader) és az E uclid vállalatokat képviseli. A járműveket több márkanév alatt forgalmazzák: Volvo BM, Michigan Euclid és Ranger. A legkeresettebb modell abban az időben a 172 tonnás R.190 hasznos teher volt, amely hibrid technológiát használt, 1800 lóerős Cummins vagy Detroit Diesel motorral, amely a generátort táplálja. A jármű össztömege 287 tonna.
Komoly belső konfliktusokat követően a VME vállalat stratégiai és ipari szempontból több meglehetősen zavaros változáson ment keresztül, különös tekintettel az amerikai és az európai egységek szétválasztására, ami 1991-ben a VME Industries North America létrehozásához vezetett, amely csak az anyagokkal foglalkozik. Euklidesz. A Volvo továbbra is a JV VME Europe részvényese.
1986 óta az AB Volvo a VME 50% -os részvényese. 1995 májusában a Volvo visszavásárolta a VME részvényeit Clarktól. A régi VME, ma VME Europe néven a Volvo Construction Equipment nevet viseli . Az AB Volvo 1998-ig megőrzi részesedését a VME Industries North America Euclid-ban.
1993 decemberében a VME Industries North America önálló közös vállalkozást hozott létre a japán Hitachi Construction Machinery-vel , Euclid-Hitachi Heavy Equipment Ltd. néven. amelynek a Hitachi a tőke 19,5% -ával rendelkezik.
Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. fokozatosan növeli részesedését a közös vállalkozásban, amíg 2000-ben 100% -os részesedést nem birtokol. Ezután a Hitachi lesz az Euclid kizárólagos tulajdonosa.
Az 1 -jén 2004 januárjában a cég új neve Hitachi Euclid-Hitachi Heavy Equipment Ltd. hu Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd. , és ezzel véglegesen eltávolítja az Euclid nevet és márkát.
Azok a modellek, amelyek az Euclid létrehozása óta sikeresek: