A dömper a régi használatú járműveket jelöli. A következőkre vonatkozhat:
A dömper olyan szállítóeszköz, amelyet a középkor óta széles körben használnak, különösen a mezőgazdaságban (takarmány, talaj, szalma, trágya). A karosszéria nagy átmérőjű kerekekre van szerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy megdőljön a teher súlyának hatására. A korszerű dömper inkább beszél pótkocsik önkiűrítő .
A billenő ( angolul dumper , a két kifejezés versengő) kifejezést Quebecben és Franciaországban is használnak egy építőgép vagy kőbánya jelölésére, amely egy vázra szerelt vödröt tartalmaz . 1477 körül jön létre
Három kategóriába sorolhatók:
Az építkezésen több kerekű talicskák , amelyek karosszériája keretre dől, kis dömpereknek tekinthetők. Pontosabban "rockereknek" is nevezik őket. Hasznos teherük száz kilogrammtól több tonnáig terjed. Általában nagyon praktikusak; némelyikük megfordítható vezetési helyzetben van, ami megkönnyíti a manővert.
Ezek a gépek eredetileg egy mezőgazdasági traktor és egy pótkocsi összekapcsolásának eredményeként jöttek létre , amelyről az első tengelyt eltávolították. A pótkocsi tengelyét a traktor kardántengelye hajtotta , folyamatban lévő arányos üzemmódban. A Volvo volt az úttörője ennek a géptípusnak, és a DR860 továbbra is a csuklós furgon archetípusa. Az észak-európai utak rossz körülményei sok helyi gyártót arra késztettek, hogy ilyen típusú gépeket fejlesszenek ki, különösen a Volvo, a Kockum és a Nordstroëm. Bár általában alacsonyabb hasznos teher, mint az őket megelőző merev dömperek, ezeknek a gépeknek az az előnye, hogy minden terepen kiváló teljesítményt nyújtanak, különösen sárban. Ezért használatukhoz nem szükséges talaj-előkészítési műveleteket elindítani (szintezés, minden lefektetése, tömörítés stb. ), Ahogyan merev unokatestvéreiknél néha előfordul. Sebességük elérheti az 50 km / h-t .
Ebben a kategóriában a gép két részből áll:
Ezt a két részt egy futómű és két vízszintes hidraulikus henger állítja össze , amelyek utóbbi kormánytagként szolgálnak. A csukló úgy van kialakítva, hogy a hátsó rész felborulhasson, anélkül, hogy befolyásolná a traktor stabilitását.
Általános szabály, hogy a kerekek (szám szerint általában hat) mind mozognak .
Ezeknek a gépeknek a modelltől függően változó a hasznossága : általában 25–40 tonna, kivéve a kis modelleket ( Case , New Holland ) és a Bell B50D-ket ( Észak-Amerikában 50 tonnásnak hívják a Deere D500-at ). Felhasználásuk változó: utak (hasznos teher 20 és 25 tonna), földmunkák és kőbányákban történő szállítás (35 tonna és annál nagyobb hasznos teher).
Fő gyártók: Volvo Építőgépek , Caterpillar , Liebherr , Astra SpA , Terex , Moxy Engineering (en) , Bell , Komatsu , stb
Nagy hatkerekű dömperek kőfejtőkben vagy felszíni aknákban történő szállításhoz . Nagy építkezéseken is megtalálhatók. Előnyük továbbra is a robusztusság és a nagy teherbírás, de rossz terepen a rossz mobilitás miatt szenvednek, mivel többnyire csak négykerék-meghajtással rendelkeznek. Másrészt sebességük nagyobb, mint csuklós társaiké. A Liebherr T 282B hasznos terhelése eléri a 360 tonnát . Sok olyan kisebb gép is létezik, amelyek terhelése a legelterjedtebbek esetében 30 és 50 tonna között változik. Franciaországban a Berliet és a Secmafer merev dömpereket gyártott. A leghíresebbek közül: a 80 tonna kapacitású Berliet T100 (akkoriban a világ legnagyobb teherautója) és a Secmafer SFTT115 115 tonnával. A legnagyobb ilyen típusú gépek gyakran dízel-elektromos hajtóművel és néhány ezer lóerős motoros motorral rendelkeznek. A legdrágább karbantartási cikk továbbra is a gumiabroncsoké. Ezek az utolsók korlátozzák a versenyt a gyártók által alkalmazott erőre. A nehezebb terheléshez vagy több gumiabroncsra van szükség (ami megterheli a jövedelmezőséget), vagy nagyobb gumikra. De ezek akkor már nem szállíthatók (a gumiabroncsot nem lehet szétszerelni vagy összehajtani).
Fő gyártók: Volvo Építőgépek , Euclid Teherautók , Komatsu , Caterpillar , Liebherr , Mecalac , Wacker Neuson , Perlini , Astra SpA , a Hitachi , Terex , Dresser Haulpack, BelAZ , Hydrema , stb