Panhard Dyna Z | ||||||||
Mark | Panhard | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1954 - 1959 | |||||||
Termelés | 139 632 példány | |||||||
Osztály | Út | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin | |||||||
Motor (ok) | Léghűtéses lapos iker | |||||||
Elmozdulás | 851 cm 3 | |||||||
Terjedés | Első kerékmeghajtás , 4 fokozat | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 710 - 875 kg | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) |
Sedan Convertible Minivan 3.16 m 3 teherautó ponyva Pickup |
|||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | Szedán: 4577 mm Kabrió: 4,577 mm Ponyvás kisteherautó: 4270 mm |
|||||||
Szélesség | Szedán: 1668 mm Kabrió: 1668 mm Ponyvás teherautó: 1720 mm |
|||||||
Magasság | Szedán: 1 420 mm Cabriolet: 1 430 mm Ponyvás teherautó: 1 645 mm |
|||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Panhard Dyna Z jelentése autó által termelt Panhard a következőtől: 1954-ben , hogy 1959-es .
Fejlesztését folytatva a háború utáni időszakban , Panhard azon gondolkodik, hogy létrehozza az 1946-ban bemutatott kis Dyna X vagy VP2 helyettesítőt . A teljesítmény szempontjából ez még mindig a feladat, de nagyon barokk és túlterhelt karosszériája "à la Louis XV. ”, Louis Bionier stylist miatt becsmérlőinek. Ráadásul nem túl tágas. Abban az időben nagyon modern volt, alumínium karosszériával , első kerék hajtással , léghűtéssel és négykerék-független felfüggesztéssel rendelkezett .
Ezt nevezhetjük manapság koncepcióautónak . Panhard mutatja be1948. október. Ennek alapján a futómű Dyna X motor 610 cm 3 a 28 lóerős . Alumínium teste nagyon eredeti, és innovatív ötleteket mutat be ellipszoid terelővel ellátott téglalap alakú kivetítőkkel történő világításhoz. Ez "fényszárnyakat" ad, ahogyan Panhard bejelenti. Az aerodinamika nagyon alapos, Cx értéke 0,279-re csökken. Ez az aerodinamikai finomság lehetővé teszi, hogy a jármű meghaladja a 130 km / h-t, szemben az eredeti Dyna X 100–105-ös értékével. A fogyasztás is profitál ebből a munkából, ha 3,5 és 5 l / 100 km között csökken.
Ez nem egy szabad stílusú gyakorlat. Aerodinamikai kutatásai alapul szolgálnak a Dyna X pótlásának tanulmányozásához.
Ezt a prototípust az Országos Iparművészeti Iskola múzeumában őrzik és állítják ki .
Ez a rövidítés a "Nagy és könnyű autó" rövidítése. A projektet a Panhard 1950-ben indította el, és specifikációi összeegyeztethetetlen jellemzőket hoznak össze. A VLL valóban könnyű lesz, teljes biztonságban és a legnagyobb kényelemmel kell szállítania hat embert és csomagjaikat. Átlagosan 130 km / h sebességet kell megtartania ugyanazzal a motorral, mint a Dyna X. Ezért egy különösen könnyű szerkezetet kell megtervezni, nagyon aerodinamikus karosszériába öltözve, lakható és kellemes ránézésre.
Panhard biztosan remek lövést fog szerezni. Dyna “54” -je valószínűleg a legmodernebb autó a piacon. A sajtó tovább mutatja1953. június 17a párizsi "Les Ambassadeurs" étteremben . Az egész sajtó lelkesedik ezért a sok szinten annyira innovatív autóért. Az első hónapokban azonban a Dyna Z számos befejezési hibában szenvedett, például viszonylagos vízzárásban.
A Panhard úttörő szerepet játszott az innováció terén, például a Dyna Z lesz az első autó, amelyet szélcsatornában tanulmányoztak, azonban a második világháború után már jóval később érvényben lévő mindenféle korlátozás éghajlatán a gyártónak el kell hagynia a magas járműveket. összpontosítson egyszerű modellekre, amelyek egy kevésbé szerencsés ügyfélkör számára elérhetők. Ez az alkotás a Paul-Marie Pons, AFG (francia alumínium Grégoire) terv része.
Moduláris felépítésen alapul . Középpontja az első és a hátsó ülések alatt elhelyezkedő két cső alakú kereszttartóval ellátott lapos platform. 1,88 m hosszú és 1,56 m széles. A sínek ezeket összekötő sínek oldalán. Az első tengely a motorral és a sebességváltóval szerves része a peron elé rögzített harmadik cső alakú kereszttaggal. Íj tartócső veszi körül a motort. A hátsó tengely a hátsó kereszttartótól csuklós. Az egész szerelvény felépítménybe van öltözve, amely a karosszériát és a csomagtartó alját tartalmazza. Ennek a testnek nincs támogató szerepe, csupán védő szerepe.
Ez a moduláris szerkezet van szükség, mert a szervezet a Porte d'Ivry gyár a párizsi . Valójában liftekkel több szintre oszlik. A különböző modulokat könnyen össze lehet szerelni a lánc végén. A karosszériát a Chausson karosszériánál gyártják, majd teherautóval szállítják a Porte d'Ivry-be, hogy csatlakozzanak a peronhoz.
E megkívánt könnyedség elérése érdekében a Panhard alumíniumötvözetből állítja elő a Duralinox szerkezetet . Ez az ötvözet rézet és magnéziumot tartalmaz. Csak az íj tartócsője van a motor előtt, az első kereszttag, a hátsó tengely és a kerekek acélból; a súlypont nagymértékben leereszkedik. A súly 710 kg-ra korlátozódik , ami 30% -kal kevesebb, mint a riválisoké.
Az induláshoz Panhard egy négyajtós szedánt mutat be, nagyon eredeti ívekkel. A karosszéria kialakítása Louis Bionier, a háború előtti CS / DS, Panoramic and Dynamic , majd a Dyna X barokk szerzőjének munkája, amely lágy formájú és tökéletes logikájú aerodinamikai csodát ér el. A szélvédő domború, csakúgy, mint a hátsó ablak, amely akkoriban igazi teljesítmény volt Saint-Gobain számára . A bejárati ajtók fordítottan nyílnak, az úgynevezett "öngyilkosság" néven, ezt a megoldást sok felhasználó és újságíró vitatja. A motorháztető egyetlen darabból áll, amely magában foglalja a fényszórókat, az irányjelzőket, az első sárvédőket, a kerék ívet és mindent, ami a lökhárító felett található . A lekerekített hátsó csomagtartó lemegy a hátsó lökhárítóhoz.
Lekerekített alakjai első osztályú Cx-t adnak 0,26-nak. A csiszolt alumínium lökhárítók elegáns lökhárítókkal vannak felszerelve.
A világítás kezelése szintén eredeti. Elöl egy egyedülálló ködlámpa zajlik a légbeszívó burkolat közepén, amely helyettesíti a rácsot. Ennek eredményeként egy csodálkozó tőkehal azonnal szép megjelenést kölcsönöz neki. A szélvédő tövében, a sárvédőkön találhatók a nagyon kúpos irányjelzők. Ugyanezek az elemek találhatók a hátsó ablak oldalán, az oldalakon. A rendszámtábla hátsó részében tolatólámpa és két távolsági fényszóróval ellátott oldalsó rámpa is található. A reflektorok befejezik a hátlap mindkét oldalának felszerelését.
Két műbőrrel borított pad fogadja a hat utast. A sofőr a szeme előtt megtalálja a vezetéshez szükséges összes információt. A műszereket a kormányoszlopon egy elegáns műanyag egységben helyezik el. Mindez nagyon innovatív.
A belső berendezéseket úgy tervezték, hogy a lehető legkényelmesebbek és biztonságosabbak legyenek. Így az utasoktól elrugaszkodott műszerfal lekerekített és párnázott formákat ölt, a kiálló kezelőszervek megszűnnek. A sebességváltó kart a kormánykerék mögé helyezik a kormányoszlopon. A láthatóság nagyon jó minden irányban. Hasonlóképpen, a szélvédőt és a hátsó ablakot úgy tervezték, hogy baleset esetén kilökje. A padló teljesen sík, és az első kerékívek alig állnak ki. Hasonlóképpen, a tartály a hátsó kerekek között helyezkedik el, ütésektől védve.
Hátul a pótkerék megtalálja a helyét a csomagtartó alján padlóval elválasztott rekeszben. Így ki lehet szedni piszkosodás és a poggyász eltávolítása nélkül. A poggyász számára rendelkezésre álló mennyiség valóban lenyűgöző. Ez a hangerő tovább növelhető a hátsó ülés eltávolításával.
A motor hangnemét és zajos kipufogógázát sajnos a magas és nagyon csúnya zajszint fizeti meg, emellett a nem támogatható rezgésszint számos meghibásodáshoz vezet. Ez a rossz hírnév örökre rontja a márka imázsát.
Ez egy elsőkerék-meghajtású egy doboz négy sebességgel a második és a harmadik szinkronizált. A kar a kormánykeréken van.
A mechanikus hozzáférhetőség kivételes a motorblokk tömörségének és a teljesen felemelt íjnak köszönhetően.
Motor | S5 | S5 RJH | M5 | M5 Aerodyne | M5T Tiger |
---|---|---|---|---|---|
típus | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú | Hosszirányú |
Hengerek | 2 lapos henger | 2 lapos henger | 2 lapos henger | 2 lapos henger | 2 lapos henger |
Hűtés | Fújt levegő
rajongó által |
Fújt levegő
rajongó által |
Fújt levegő
rajongó által |
Kényszerített levegő
Turbinával |
Kényszerített levegő
turbinával |
Szelepek | 4 szelep
Hengerenként 2 db |
4 szelep
Hengerenként 2 db |
4 szelep
Hengerenként 2 db |
4 szelep
Hengerenként 2 db |
4 szelep
Hengerenként 2 db |
Felzárkózás
szelepek |
Cső és rudak
csavar |
Felzárkózás
hidraulikus játék |
Felzárkózás
hidraulikus játék |
Felzárkózás
hidraulikus játék |
Felzárkózás
hidraulikus játék |
Vezérműtengely | 1 központi vezérműtengely | 1 központi vezérműtengely | 1 központi vezérműtengely | 1 központi vezérműtengely | 1 központi vezérműtengely |
Elmozdulás | 851 cm 3 | 851 cm 3 | 851 cm 3 | 851 cm 3 | 851 cm 3 |
Furat x löket | 85 mm × 75 mm | 85 mm × 75 mm | 85 mm × 75 mm | 85 mm × 75 mm | 85 mm × 75 mm |
Térfogati arány | 7.2: 1 | 7.2: 1 | 7.2: 1 | 7.2: 1 | 7,2-7,8: 1 |
max erő | 42 LE at 5.300 rpm | 42 LE at 5.300 rpm | 42 LE at 5.300 rpm | 42 LE at 5.300 rpm | 50 LE at 5.300 rpm |
Max. Nyomaték | 6,5 mkg 3500 fordulat / perc sebesség mellett | 6,5 mkg 3500 fordulat / perc sebesség mellett | 6,5 mkg 3500 fordulat / perc sebesség mellett | 6,5 mkg 3500 fordulat / perc sebesség mellett | 6,8 mkg 3600 fordulat / perc sebesség mellett |
teljes sebesség | 130 km / h | 130 km / h | 130 km / h | 130 km / h | 145 km / h |
Fogyasztás | 6 l / 100 km | 6 l / 100 km | 6 l / 100 km | 6 l / 100 km | 6 l / 100 km |
Fejlesztésének nagyon korai szakaszában, az összes modellel megegyező bázisnak köszönhetően, különböző testeket terveztek a VLL számára. A dokumentumok egy kabriót, egy kabriót, egy kupét, egy autót és egy haladó kisteherautót mutatnak be, amelyekből nagyon nagyvonalú kocsi fejlődhet. Mindezek a projektek egymás után szétesnek a szedán túl magas gyártási költségei miatt.
Hülye és súlyos számviteli hiba miatt a Dyna Z gyártási költsége nagyon magas. A "Duralinox" test építési költségei nem veszik figyelembe a test vágásakor elvesztett összes hulladékot. Panhard beragadtnak találja magát: vagy a márka megemeli azoknak az autóknak az árát, amelyek már nem lesznek versenyképesek, vagy pedig a "Duralinox" -t acélra cseréli. Ezt a döntést részesítik előnyben.
Ez a választás a szedánok súlyának súlyos növekedését eredményezi, a "Duralinox" dobozok esetében a 710 kg- ról az összes acél 875 kg- ra. A kabriók súlya 850 kg , a D-65 pedig 790 kg . A Dyna Z (vagy a Dyna 54) olyan élénk viselkedéssel sorba esik és elveszíti sportos jellegét. És a motorból hiányzik az elmozdulás. A „tigris” motor 1959-es érkezésével, karrierjük vége előtt három hónappal visszanyerik első osztályú teljesítményüket.
Vegye figyelembe, hogy a modellek átfedik egymást.
Z1 : 1954. január - 1956. májusLuxus szedán és Speciális luxus szedán:
Ezek az első modellek, amelyek piacra dobják a kínálatot. A "Dyna Z Luxe Special" a szinte soha nem gyártott Luxe verzióhoz képest Sprint motorral, utastér-fűtéssel, szélvédőmosóval, lopásgátlóval a kormányoszlopon, központi ködlámpával és kerékkörökkel rendelkezik. A legújabb Z1 vegyes Duralinox acél karosszériával rendelkezik . Ezt felismerhetjük az elülső és a hátsó tetőoszlopokon lévő csatlakozások hiányával.
Luxus szedán és luxus taxi:
Ennek a változatnak a motorja úgy módosul, hogy a fogyasztás 6 l / 100 km alá csökken. Végsebessége 130 és 115 km / h között mozog . A hátsó lámpák egyszerűsödnek.
Különleges
luxusszedán : Ez egy kevert Duralinox-acél változat is. Útbeli viselkedését rontja a tömegek eltérő eloszlása, különösen a nehezebb hátsó tengelyen.
Luxe és Luxe Taxi
szedánok : Az 1957-es modellek piacra kerültek, acél karosszériájuk van. Az első és hátsó lengéscsillapítókat hagyományos hidraulikus alkatrészek váltják fel, és az úttartás ismét méltó lesz a teljes alumínium változatokhoz. Új nagy hátsó lámpák.
Speciális Luxe szedán, Grand Luxe szedán és Grand Standing szedán:
Új nagy hátsó lámpák. A "Luxe Special" befejezést lecserélik1957. májusa kissé leegyszerűsített "Grand Luxe". A "Grand Standing" opció hozzáadja a fényszóróellenzőket, a sárvédő cipőket és a fehér falú gumikat. 1958-ban a kétszínű festék nem kötelező. A második árnyalatot az övvonal fölött és az oldalfalak alján alkalmazzák alumíniumcsíkkal körülhatárolt területen. 1959-re a második szín csak a tartóelemeket és a küszöböket öltözteti.
Grand Standing Cabriolet:
ben dobták piacra1957. május. Megjelenése kifinomultabb, mint a műbőr és valódi bőr kárpit keverékével ellátott szedánok. Az első padot két szomszédos ülőhely váltja fel, amelyekben még mindig három ember fér el. Ezért egy 4/5-ös kabrió.
Grand Luxe szedán és Grand Standing szedán:
A 380 × 145 méretű kerekek kisebbek. A Jaeger csatolóval ellátott változatot a- ként adjuk hozzá1959. február és a "Grand Standing Tigre" szedán 1959. március.
Nagy álló kabrió:
A 380 × 145 méretű kerekek kisebbek. Az opcionális "Jaeger" csatoló a következőről jelenik meg:1959. február és a "tigris" motor be 1959. március.
Különleges
luxusszedán : Ez egy "Grand Luxe" változaton alapuló hibrid szedán, amelyet az előző évi modell felesleges alkatrészeinek ártalmatlanítására hoztak létre és adtak el. Még mindig az 1958-as modellek nagy átmérőjű kerekei és burkolata található.
Fedett kisteherautó és 650 kg - os pick-up .
A Dyna X-nel született kis ikert a mérnök Delagarde rendszeresen javítja a magas szintű teljesítmény fenntartása érdekében.
Az évek során a sebességváltót megerősítik: fogaskerekek, szinkronok ... Ez a beállítás döntő jelentőségű lesz a „tigris” motor 1959-ben megnövekedett teljesítményének kezelésében. A negyedik sebességfokozat1956. május.
A Dyna Zs csodálatosan teljesít a gyűléseken és a hegymászásokon. 1958-ban, Panhard mechanika nyerte a 850 th győzelem 1949-től A levegő hűtés, könnyedség és kezelése döntő előny. Nevezetes győzelmek:
Ragyogni fognak a nagyon népszerű fogyasztói versenyeken is, ahol az aerodinamika, a könnyedség és a kis motor csodákra képes. A Dyna Z nyeri a Mobil Economy Run-ot:
Megnyeri a Caltex Economy tesztet:
1956-ban az amerikai Devin gyártó szintén megnyerte az E-módosított (EM) osztályú sportautók Egyesült Államok bajnokságát, Devin Panharddal , amelyet James Orr pilótának bíztak meg, majd egy módosított 0, 85 literes Dyna Z motorral . kéthengeres Boxer Hubraum most Norton hengerfejekkel van felszerelve, majd a két vezérműtengelyt fogazott szíj hajtja.
Sportos szinten a Dyna Z a produkciós ruhájában aligha fogja tudni a második helyet a Monte Carlo 1955-ben, másrészt a mechanikáját használó származékok, mint a Monopole és a DB, sok győzelmet fognak elérni mind a rallyban, mind a versenyen 24 órás Le Mans-i pálya, különösen az 1959. évi Le Mans-i 24 órás versenyen Bernard Consten és Paul Armagnac, a Pierre Chancel-i René Cotton és Gérard Laureau DB HBR5-ös versenyével .
Ban ben 1959. június, a Dyna Z cseréjét bemutatják a sajtónak. Ez a PL 17 . Valójában egy nagyon okos átalakításról van szó, amelynek célja az autó eladásának növelése. A Z17 kabrió mindaddig elérhető marad1960. április
Az 5 CV kategóriában a Dyna Z az elegáns , 1956-os Renault Dauphine- vel találja szemben magát , amely 850 cm 3 30 lóerős SAE-vel van felszerelve. Aerodinamikája nem rossz, és elérheti a 115 km / h-t is . Másrészt a tágassága és a csomagtartója sokkal kevésbé örvendetes. A kezelés szeszélyes, különösen a nagy szélben.
A Simca Aronde annak 7. CV veszélyes ellenféltől, de a 985 kg a 45 LE nem illik a teljesítményt. A helyiség és a viselkedés érdekében az Aronde-t még felülmúlják. Van azonban más előnye is számára: vonzó bemutató és mindenekelőtt csökkentett ár.
A Dyna Z árai állapotaik szerint változnak: a roncsoktól a versenyállapotú járművekig
A Z15 és Z17 kabriók alacsony gyártási szintje magas rangú modellekké teszi őket. Másrészt a többi modell különösen kedvező árú. Fellépéseik ma is relevánsak, és utánozhatatlan zajuk nagyon megnyerővé teszi őket. Akárcsak az ő idejükben, vannak rajongóik és becsmérlőik. Bizonyságot tesznek Panhard ötletességéről és kreativitásáról. A törékenység hírnevét a nagyon szigorú karbantartás igénye okozza, amely a legkisebb közelítést sem éri el. Soha nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a művészet szabályainak helyreállítása sokkal többe kerül, mint a legmagasabb árajánlat ára. Néha akár az ár négyszeresének vagy ötszörösének.