| Születési név | PONS |
|---|---|
| Születés |
1904. június 27 Longwy |
| Halál |
1966. október 24(62 évesen) Párizs |
| Állampolgárság | Franciaország |
| A lakóhely szerinti ország | Franciaország |
| Oklevél | Az 1924-es politechnikai iskola osztálya |
| Szakma | Az Ipari Termelési Minisztérium gépészeti és villamosipari igazgatóhelyettese |
| Elsődleges tevékenység | Tengerészmérnöki főmérnök |
| Egyéb tevékenységek | A Régie Renault igazgatóságának alelnöke - a Forges et Ateliers de Construction Électriques de Jeumont ügyvezető igazgatója |
| Kiképzés | Tengerészeti mérnök |
| Díjak | A becsület légiójának lovagja - kereskedelmi érdemek tisztje |
| Ascendensek | Alexandre PONS és Madame né. Marguerite LAHURE fia |
| Házastárs | 1927. szeptember 15-én házasodott össze Mademoiselle Michelle DUCHEZ-lel |
| leszármazottak | Nem |
| Család | LAHURE PONS HEYBERGER LESNE-T |
Paul-Marie Pons , született 1904. június 27 A Longwy ( Meurthe-et-Moselle ), és meghalt 1966. október 24A párizsi , egy francia mérnök tengeri mérnöki . A német megszállás , akkor újracsoportosítja gyártása elgázosítók a járművek .
A második világháború után , miután az Ipari Termelési Minisztérium Mechanikai és Villamos Ipari Minisztériumának (DIME) igazgatóhelyettese lett, majd Robert Lacoste vezetésével elindította a „Pons-tervet”.
A Jean Monnet korszerűsítési és felszerelési tervébe integrálandó Pons-terv vezérgondolata a francia autóipar ésszerűsítése, amely huszonkét magángépjármű-gyártóból és huszonnyolc teherautó-gyártóból áll. A tervet autoriter módon alkalmazzák, a feladatokat önkényesen határozzák meg a Berliet , a Citroën , a Ford SAF , a Panhard , a Peugeot , a Renault és a Simca gyártók körül .
Megfelelően erős, a Citroën és a Renault autonóm, de a Peugeot-nak teherautókat kell gyártania Hotchkiss , Latil és Saurer mellett , Berliet pedig Isobloc és Rochet-Schneider társaságokkal . Két nyolc kisgyártóból álló csoport csatlakozik hozzájuk, az UFA (Union Française Automobile) és a Générale Française Automobile (GFA), amelyek élén Panhard és Simca áll, és csak két modellt kívánnak gyártani.
A magánautó-piac elméletileg három fő részre oszlik, a Citroën-nek, a Traction Avant- nal , a tartomány csúcsát kell elfoglalnia, a Renault-nak és a Peugeot-nak a közepét, a Panhardnak és a Simcának az alsó kategóriát, az „ AFG iparosításával”. (Alumínium Français-Grégoire) két és négy ajtós. A gyakorlatban a Renault előírja 4 önéletrajzát, így a Peugeot a középső résen marad, Simca pedig megúszik az állam fennhatóságát , így Panhard magára marad.
A járművek kategóriánkénti megoszlása a különböző engedélyezett gyártók között Paul-Marie Pons 1946 novemberi indulásáig :
Ennek a tervnek az a következménye, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a csúcskategóriás és luxusautók gyártóit, megfosztva tőlük az eszközöket (acélellátás, alkatrészek, motorimport), és ezzel véget ért az összes "nagy francia márka". : Talbot, Delage Delahaye, aki az autóipar hírnevét szerezte olyan csúcskategóriás vagy olyan sportmárkákban, mint a Salmson. A francia autóipar hiánya a nagyon csúcskategóriás gépjárművekben (prémium) vagy a sportágakban 2016-ban még nyilvánvaló.