A hajójavítás általában a hajó szerkezetének (vagy fedélzetén lévő felszerelésének) javításának folyamata az ütközés, földelés stb. Által okozott károk, illetve a súrlódás vagy korrózió által okozott normális kopás következtében. Ugyanakkor átveszi az edény módosításának folyamatát is.
Az első francia hajójavító telephely Brest, amelyet a Bresti Kereskedelmi és Iparkamara kezel .
A hajók javítása a tengeri szállítás fontos ágazata. A hajógyárakban a munkaerő körülbelül 25% -át foglalkoztatja .
Ez minden típusú hajóra vonatkozik, a legkisebb jachttól a legnagyobb ömlesztettáru-szállító vagy konténerszállító hajóig . Természetesen meg kell különböztetnünk a szintetikus (poliészter), a fatesteket és a fémtesteket.
Vonóhálós jármű karbantartása.
Vitorlás száraz dokkban.
Kereskedelmi hajó egy úszó dokkban.
Általában akkor használják, ha továbbra is jövedelmezőbb, mint eladni a hajót egy bontó cégnek. Ez a jövedelmezőség e hajó értékcsökkenésének állapotától függ, amely a gazdasági ingadozásoktól, a szállított rakomány típusától, a hajó korától és mindenekelőtt a javítási költségektől függ (különösen súlyos károk esetén).
A leggyakoribb karbantartási művelet kötelező jellege miatt a száraz dokkolás . 5 évente gyakorolják, plusz egy köztes száraz dokk, amelyet víz alatti ellenőrzéssel lehet helyettesíteni (a két száraz dokk közötti maximális idő 3 év).
Bizonyos ellenőrzéseket (és szükség esetén karbantartásokat) azonban a személyzet hajózás közben (vagy a kikötőben) elvégezhet, például például a tartályok, a fenékvíz, az aknák és más szűrők tisztítását, amelyeket a rekesz kimerítésére vagy kiszárítására használnak. ahol fennáll annak a veszélye, hogy gyúlékony anyagok felhalmozódnak, vagy a könnyen hozzáférhető részeken javul a festék. Ha a munkavállalók nem a tartályokban fognak dolgozni (pl. Tartálykocsi), akkor ezeket inert (nitrogén vagy kipufogógázok keverékével) kell inertetni a robbanás kockázatának korlátozása érdekében (különösen hegesztés közben).
A műszaki leállás során az üzemben nem elvégezhető karbantartási munkákat a helyszín végzi (meghajtó berendezés, tengelyvezeték, segédberendezések, áram, csővezetékek, tartályok olajszállító tartályhajókhoz, tartályok gázhoz stb.). Egy nagy hajó klasszikus műszaki leállítása általában 10–12 naptári naptól (150–200 000 TDW tartályhajó) 21 naptári napig tart (LNG 130 000 m 3 , LNG = folyékony földgáz).
Más ellenőrzéseket feltétlenül száraz dokkban kell elvégezni, például:
Ez a bővítés, a teljesítmény javítása, a közlekedési piac trendjeinek tiszteletben tartása révén valósítható meg a konfiguráció más áruszállításhoz történő hozzáigazításával, vagy akár az új szabványok teljesítése céljából. Példa a technikai fejlesztésekre: a 70-es években a több olajsokkot követően az energia egyre drágábbá vált, a hajótulajdonosok pénzt igyekeztek megtakarítani hajóik módosításával, például az izzós íjjal , amely növeli az utazási sebességet, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Minden javítás vagy módosítás után meg kell vizsgálni az edényt (különösen az érintett részt), hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően működik. Ezeket a teszteket olyan illetékes szolgálatok végzik, mint kormányzati szervek, helyspecifikus csoportok, független ügynökségek, a hajótulajdonos stb.
Egy hajógyárban minden felszerelés megtalálható, amelyet a hajó vagy annak egyes alkatrészeinek emelésére, elszigetelésére stb. Használnak, például:
Az egyik legveszélyesebb iparág a hajógyártás és a javítás.
A többi iparághoz hasonlóan a hajógyárak is megelőzési terveket hoztak létre (például HSE MANUAL) annak érdekében, hogy 1) felsorolják a szakmájukban rejlő kockázatokat és 2) megfelelő eljárásokat hajtsanak végre a biztonság érdekében.
Ezenkívül a koordináció terveit és / vagy az „ellenőrző listát” szisztematikusan végrehajtják a munka megkezdése előtt, és rendszeresen frissítik (legalább naponta hajójavításkor).
A hatályos eljárások szigorú alkalmazásával általában kerülni kell az azbesztnek való kitettséget (azbeszttel kapcsolatos kockázat különösen a régi hajókon).
Ezért gyakran kötelező viselni a megfelelő légzőkészüléket és teljes védelmet, és mindig kötelező a sisak, a kesztyű és a biztonsági cipő viselése. Mivel a legtöbb munka nagyon zajos, a hallásvédelem elengedhetetlen lehet. Mivel a szemkárosodás kockázata nagyon fennáll (ultraibolya, infravörös, por, szilánkok és vegyszerek), gyakran megfelelő védelemre van szükség.