RSV26-100
| RSV26-100 | |
| |
| Repülőgépgyártó | RSV |
|---|---|
| típus | Utasszállító repülőgép |
| Motorizálás | |
| Motor | 1 Renard típusú 100 110 LE |
| Méretek | |
| Span | 9,36 m |
| Hossz | 7,10 m |
| Magasság | 2,70 m |
| Szárny felülete | 26,00 m 2 |
| Helyek száma | 2 |
| Tározók | 120 l. |
| Tömegek | |
| Üres tömeg | 460 kg |
| Maximális tömeg | 765 kg |
| Teljesítmény | |
| Utazósebesség | 135 km / h |
| Maximális sebesség ( VNE ) | Tengerszinten 163 km / h |
| Mennyezet | 5000 m |
Az RSV26-100 egy belga kétfedelű utasszállító repülőgép, amelyet az 1928-1929 években adtak ki. Ez az utolsó eszköz, amelyet RSV néven gyártottak
Koncepció és fejlesztés
Egyes állításokkal ellentétben az RSV26-100 nem könnyű változata az RSV26-180-nak, amelyet a belga katonai repülés használ. Alfred Renard megerősíti, hogy a rajztáblán valóban folytatta ennek a kétfedelűnek a tanulmányozását annak elején.
Az RSV26-100 repülőgép egy klasszikus felépítésű kétfedelű sík, amely újabb RSV26-100-at eredményez, amely átalakítható monoplánvá, így RSV18-100 lesz .
Leírás
Az RSV26-100- at túra-kétfedelűként mutatják be, amely az 1928-1929-es években jelent meg. Rövid felszállási és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik (60, illetve 70 méter) alacsony négyzetmétertömegének, alacsony lóerőterhelésének, valamint félig üreges vastagságú, nagyon lendületes szárnyprofiljának köszönhetően.
A törzs megegyezik az RSV18-100-val. Tervezése szerint a kétfedelű repülőgép gyorsan átalakítható monoplánvá, és fordítva, köszönhetően az utastér összes szerelvényének, a stabilizátoroknak és a kezelőszerveknek. Az RSV18-100 anyagainak kiválasztása bölcsnek bizonyul. A szárny, a kormánylapátok és a törzs fából készült, béléssel. Az utastér, az árbocok, a motortartó, a futómű része és a kezelőszervek duralból készülnek, míg a szerelvények és a legtöbb fáradtságot okozó alkatrészek acélból készülnek.
A törzs szerkezete klasszikus, fából készült. A motortartó burkolata alumíniumlemezből áll, hozzáférési ajtókkal a motor tartozékaihoz. A motortartón túl a bevonat a pilótafülkéig rétegelt lemez, majd hátul vászon.
A kétfedelű lombkorona 4 félvastag, üreges profilú félszárnyból áll, félszárnyanként egy-egy bordával. A láthatóság növelése érdekében az alsó síkokat 60 cm-rel tolják hátrafelé. A dihedrális nagyobb, mint a monoplan változatban.
A motort egy Renard típusú 100 léghűtéses, 5 hengeres csillagmotor biztosítja, 110 lóerős sebességgel, 1600 fordulat / perc sebességgel . A törzsben egy 120 liter űrtartalmú főtartály található, ahol lehetőség van egy második ugyanolyan kapacitású tartály felszerelésére a felső szárnyba.
Történelem
Öt RSV26-100 készülék épült. Közülük az elsőt, bejegyzett O-BAJK-t adták el az amerikai Wright-Tuttle Aircraft Motors cégnek Andersonban, Indianában, mielőtt megkapta az NC-157H lajstromot.
| Bejegyzés | Újraregisztráció | A forgalmi engedély száma | Információ |
|---|---|---|---|
| O-BAJK | NC-157H | ci 149, 1928.07.18 | 1931.03.30-án ütközött le. Eladott Wright-Tuttle Aircraft Motors, Anderson, Indiana, USA |
| O-BAJS | OO-AJS | ci 161, 1928.12.12 | 1946-ban lecsapott |
| O-BAJU | OO-AJU | ci 162, 1928.12.12 | 1946-ban lecsapott |
| OO-AJT | ci 167 1929. 02. 21 | 1936.01.20-án törölték | |
| OO-AJV | ci 168 1929. 02. 21 | 1946-ban lecsapott |
Megjegyzések és hivatkozások
- ci = Nyilvántartási igazolás
- A belga eszközökre jellemző OO betűket 1929-ben alkalmazták
- 1946-ban a belga repülési adminisztráció megtisztította nyilvántartásait és leírta az összes repülőgépet, amely a világháború kavarása alatt eltűnt
- André Hauet , Renard repülőgépek , Brüsszel, AELR kiadások,1984