A rocketbelt (franciául „Fusée öv”) egy olyan típusú Jetpack , egyfajta hátizsákot tartalmazó üzemanyagtartályok és rakéta motor, amely lehetővé teszi, hogy repülni egy férfi szárnyak nélkül, vagy szárny, egy ultra könnyű , mielőtt az óra. Ezt a gépet az 1960-as években építette az Egyesült Államokban Wendell F. Moore, a Bell Aerospace munkatársa az Egyesült Államok hadseregének megbízásából, gyalogosok egyedi szállítására.
Szinonimák: rakéta öv, repülő öv, egyedi karrierista, Rocket Belt , Bell Aerosystem Rocket Belt , Jet Belt , Wasp , Williams az X-Jet , Williams Aerial Systems Platform , Egyedi hajtómű .
Az eredeti Bell Rocketbelt gázáramlását hidrogén-peroxid biztosítja, de az áramlást egy speciális turbógép, turbopropellátor vagy más típusú rakéták is biztosíthatják.
A 90% feletti hidrogén-peroxid monopropellensként egy katalizátorkamrába érkezik (rács ezüsthuzalból áll), ahol magas hőmérsékleten és nagy nyomáson vízgőzzé és oxigénné bomlik. Az előállított gáz áthalad az oldalsó fúvókákon, meghajtást és repülést eredményez.
Néhány prototípusból készült projektet a túl rövid (25 másodperces) repülési idő miatt felhagytak. Néhány filmben láthattuk ezt az övet: egy James Bond Thunderball ( Thunderball ) és a The Fall Guy ( The fall guy ) című tévésorozatban, és bemutatót készítettek az olimpia 1984 nyarának Los Angeles-i megnyitóján .
Az első rakétaöv a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban található .
A probléma az energiapazarlás, amely a hajtógáznak a pilóta sebességéhez ( 27 m / s vagy 100 km / h ) képest nagyon nagy sebességgel ( 1500 m / s ) történő kibocsátása miatt következik be . A rocketbelt termel 1500 LE , míg a szükséges teljesítmény csak 55 lóerő .
Rocketbelt USP: 3; 021 095
Részlet
Változatot John K. Hulbert tanulmányozott, de soha nem épített, aki 22 cm átmérőjű ventilátort ( turboventilátort ) forgató turbinában engedte volna át a gázt . Ez a ventilátor beszívja a levegőt, és lassabb sebességgel kidobja, csökkentve az energiaveszteséget. A teljesítmény 150 LE . Az arány 10, ami elméletileg közel öt perces repülési időt adott volna.
Más projekteket is tanulmányoztak, például egy sárkányrepülős stílusú szárny hozzáadását , hogy végül paramotorokat adjanak .
A hidrogén-peroxiddal rendelkező rakétamotort használó rakétaheveder , amelynek élettartama túl rövid (kb. 20 másodperc), Bell 1966 körül tanulmányozta egy másik turbinás rendszert, a jetbeltet , az ARPA ( Advanced Research Projects Agency) által támogatott hárommillió dollárból. ).
A sugárhajtást egy kis turbógép hajtotta, a WR19 a Williams Research Corporation-től . Ez a reaktor volt tolóerő 430 font (195 kg ), és volt bypass, 30 cm átmérőjű és 60 cm hosszú.
Az első tesztek megkezdődtek 1969. április 7, 42 km / h sebességgel és öt perc repülési idővel. Az előrejelzések szerint a fejlesztés 138 km / h sebességet ad , 25 perc időtartammal. A repülési öv üres súlya 56 kg , a bruttó felszállási súly pedig 161 kg volt . Az üzemanyag-kapacitás körülbelül 23 liter volt.
A 1970. január 26, Bell bejelentette, hogy a cég minden szabadalmát eladta a michigani Williams Research Corporation-nek . Williams Research Corporation, most Williams International, tesztelt és ezután egy nagyobb reaktor (WR19-2 és WR19-9), hogy egy darázs vagy William X-Jet repülő platform . Végül a projekteket felhagyták. A Williams International módosította a reaktort (F107) cirkálórakétákban való használatra .
Kezdetben a hadseregnél tanulták a gyalogosok egyéni szállítását, de azóta haszontalan eszközöknek és extrém sportoknak tekintették, akkoriban a helikopter versenyzett, az egyes hajtóművek ( Rocketbelt és Jetbelt ) néhány évre újult érdeklődést váltottak ki . Virtuális egyesület jött létre az interneten ebben a témában, és mintegy 150 embert tömörített, akik közül a legtöbben a repülés más területein dolgoztak (repülőgépes és helikopteres pilóták, ejtőernyősök, siklóernyők), és körülbelül tíz ember épített rakétaövet vagy jetbeltet .
A Rocketbelt egy kicsi, nagyon mozgékony repülőgéppel teljesítette az egyes járatok kívánságait függőleges leszállás és felszállás mellett. Nagyon alacsony hatótávolsága miatt olyan kis repülőgépekkel versenyezhetett volna, mint a mikrolámpák és a paramotorok, de ezeknek nincsenek függőleges felszállási képességei. Jól teszik lehetővé a függőleges leszállást, de túl instabilak és érzékenyek a turbulenciára a városi területeken és a hegyekben a mentéshez.
Mindent meg kell tenni egy ilyen jellemzőkkel rendelkező eszközért.
Úgy tűnik, hogy a közelmúltban ezt teszi a Flyboard Air, amelyet a2019. július 14.