Pole-man kerék

A kerék-férfi pólus egy eszköz „marinisé” a XV th  században a portugál ( roda nem Homen do polo ), amely a tengerész egy óra számlap, tárcsázza a csillagok, telefonos iránytű , egy napóra , egy telefonos Hold és a dagály tárcsázza , az egyes számlapokra vonatkozó előírásokkal. Kettős funkciója van, 24 szektorban és 32 területen.

A Grant Routtier , amely Pierre Garcie dit Ferrande, elkészült 1483-ben jelent meg 1502 és 1520-ig 1662. Ez adta a francia tengeri közösség az eszközöket navigálni offshore. Pierre Garcie emlékeztet ennek a tengerészeti tudományos fejlődésnek a fontosságára: hogyan lehet navigálni a szárazföld meglátása és a pole-man kerék kivételével más tengeri eszköz nélkül.

"[Összeállítottam és elküldtem] ezt a füzetet, amely megtanít felismerni és ismerni a szelek nevét és zúgását, feltételezve azonban, hogy tudod, hogy te vagy valaki más különbözteti meg a Hold körforgását. a Nap [ebből]. A Nap és a Hold útmutatásai és őrei mindazoknak a bátor társaknak, akik vitorláznak és navigálnak a tenger számtalan hullámán, mind az áruszállítás, mind a halászat tekintetében. Bár a Nap és a Hold lehetővé teszi, hogy felismerje és megismerje az órákat - a Napot nappal és a Holdat, az éjszakát -, azt akartam adni, hogy ismerje és ismerje fel anélkül, hogy látná sem a Napot, sem a Holdat az éjfél órájában és a nap hajnalán. És mindent megtudhat a következő ábra alapján, anélkül, hogy egy tiszta éjszaka órája vagy félórája, vagy iránytűje lenne. Következik az ábra, amely megtanulja felismerni és ismerni az éjszaka óráit, vagyis éjfélt és a nap hajnalát, Nap, Hold vagy iránytű nélkül, valamint az órákat vagy fél órákat mérő óra nélkül, a nevekkel és a szél zúgása, ami nagyon kényes és szükséges dolog a tenger ügyes és ötletes mestersége számára. "

- Pierre Garcie dit Ferrande, Le Grant Routtier, f ° 2r (  3. o. )

Bevezetés

A XV .  Század a parti hajózás kulcsfontosságú korszaka. A tudományos fejlődésnek köszönhetően a nyílt tenger felé indul.

Két hasznát veszi, az arab világ és Portugália (amelyek közül Christophe Colomb, 1451–1506 a fényes tanúbizonyság). Az arab és a nyugati hajózás módszerei nem azonos példányok. Közös bennük azonban az, hogy tudósok és matrózok együttműködésének eredménye. A tudományos ismeretek átadása a tudósok, míg a technikák továbbadása a szakemberek dolga. Pierre Garcie dit Ferrande (1441-1502) francia tengerész és tudós, aki kísérletezett ezzel a tudománysal. Az első európai út, a The Grant ROUTTIER - 1483, 1502 és 1520 Viaticum kincse lesz, amely minden európai tengerész számára elengedhetetlen a XVII .  Század közepéig .

Marinizált navigációs műszerek

A XIV .  Század előtt a csillagászati ​​eszközöket földhasználatra állítják fel. Az arabok, majd a portugálok igyekeztek őket pácolni. A portugál matrózok igazi újdonsága a felhasznált műszerekben rejlik: a tengeri astrolabe , a navigációs kvadráns , az arbalestrille , a pole-man kerék (a nokturbula őse).

A Nap magasságát mérő asztrolábium a tengeren nagyon egyszerűsített formában, a tengeri asztrolábé (kezdetben fából készült) lesz alkalmazkodva. A gurulás és a Nap közvetlen megfigyelésének nehézsége miatt a szárazföldön, a megállónál fogják használni. A tengerész a számszeríjat, vagy Jacob botját is használja a hajón, amikor a tenger nyugodt. A Nap magassága az idő múlásával nem rögzített, mert a deklinációja naponta változik. Ezért elengedhetetlen a földrajzi szélesség kiszámításának kerülő útja, hogy összehasonlítható értékeket lehessen összehasonlítani, és többé ne legyünk elégedettek a megtett észak-déli úttal. A számítás mindkét irányban történik: ha ismerjük a Nap óráját, szélességét és magasságát, akkor megvan a Nap deklinációja; de ha ismerjük a nap óráját, deklinációját és magasságát, megvan a szélesség.

Csillagászati ​​mérések hajón történő elvégzéséhez ki kell találni egy új speciális műszert: a navigációs kvadránt . A csillagászati ​​kvadránsból származtatott, leegyszerűsített eszköz, amely csak a csillag magasságának felvételére szolgál. Osztott kvadrátot használunk. Közvetlenül a csillagra célozunk a kvadráns egyik jobb oldalán, a kör közepén egy vezetékes vonal van rögzítve, amely a függőlegest jelöli. Leolvassuk a csillag magasságát a vízvezeték metszéspontjában és az osztást a körszektoron. Valójában nem a magasságot, hanem a zenit távolságot vesszük, amely ennek a magasságnak a kiegészítése . A műszer pontossága közepes és mindenekelőtt a hajó mozgásától függően változik, amelyek befolyásolják a vízvezeték mozgását, és ezáltal az olvasási pontosságot is: 0,5-3 fokos tapasztalatok alapján, attól függően, hogy nyugodt az idő, vagy háborgó tenger.

Pole-man kerék

A kvadráns egy ősi eszközből származik, amelyet a vallási kontextusban használtak a kolostorokban az imádságra való felhívás szent helyeinek szélességének és éjszakai idejének meghatározásához: az „órák kereke”. A csillagászok kínál tengerészek egy marinized eszköz, a pole-man kerék, a kényelmes és széles körben használt eljárás nyomon a folyosón a Sarkcsillag az alsó meridián vagy a felső meridián, amely észre a minimális vagy a maximális magassága csillag az égen zajló körforgása során.

Ez a tervezett műszer kettős kerék, 24 és 32 szektorból. A 2 e koronán (sárga), amelyet telefonos órának is nevezhetünk, a tengerfenék 24 szektorban 24 órán keresztül vagy 24 óránként kéthetente. Az 1 -jén gyűrű (kék), a szavazatokat (piros), a kerék 32 készlet a szél területeken. Két csillagot négy negyed ¾ óra választ el egymástól, vagyis egy lhumb értékét . Ez a 32 szélterület 4 kardinális pontot , 8 rumbust vagy interkardinális pontot határoz meg. A Kerék első koronája hívhatjuk telefonos iránytűnek. A két gyűrű és meghatározzák egy ekvivalencia: egyes loxodroma 3 óra ( 2 e korona) és 4/4 ¾ minden alkalommal ( 1 st gyűrű). Pierre Garcie ragaszkodik ahhoz, hogy az iránytű emelkedése 24 osztással és 32 területtel egyaránt iránytű és óra. Amikor Pierre Garcie azt mondja, hogy a Nap ÉK-re van, az nem látvány, hanem hogy 3 óra van.

Kialakulásának története

VII .  Század

Az emberrudas kerék megléte és használata egy nagyon régi tudomány csúcspontja, az első írásos feljegyzés a VII .  Század , a súlyos Sabok (... kb. 659) szíriai püspöké: az Asztrolabe tervet fentebb használták mindez a nappali vagy az éjszakai idő meghatározására.

A legrégebbi utalás, hogy tudjuk, az eszköz típusának a pole-man kerék, hogy a Horologium nocturnum a pacifi Verona (... ca 844). Amit tudunk erről a hangszerről, Pacificus ( Spera coeli quater) verséből származik, ábrával illusztrálva. A legrégebbi ábrázolása kelt X th  században, és a kézirat a Vatikáni Könyvtár. Egy hasonló ábrázolás, nyúlik vissza, a XII th  század vagy XIII th  században , úgy tűnik, a kézirat a Libreria Velencében. Ezek a rajzok egy megfigyelőt mutatnak, amely egy állványra szerelt optikai csövön keresztül egy csillagra vagy a Polarisra céloz. A cső végét, a csillag körül, három koncentrikus körből álló tárcsa veszi körül, a külső kör 24 óra alatt beosztva.

Az Avranches Könyvtár 235. kézirata a Mont Saint-Michel apátság szkriptóriumából  származik a XII . Századból, és egy olyan kerékbot ábrázolását és összefoglaló leírását tartalmazza, mint a horologium nocturnum of pacificus. A nocturnum horlogiumot minden szerzetesi helyen sugározzák, hogy hajnali 3 órakor kezdjék a Lauds-imák kezdetét.

XI .  Század, Katalónia

Ezt követően ezt a terjesztést a mozarab defektusok fogják elvégezni (a vizigót rítus régi keresztény hite szerint Al-Andalusban élő spanyol keresztények). A Cordobai Umayyad dinasztia magaslatán arabizálták őket. Ezek a szerzetesi élet által kísért mozarabok arab földön nem tudták elérni, és a nyugati kolostorokba mentek. Velük közvetítik az arab kultúra tanulmányozását a nyugati szerzetesek és a mozaráb szerzetesek közötti szellemi együttmûködés. Ezekben a katalán kolostorokban került Gerbert d'Aurillac (945…) kapcsolatba az arab matematikával. Ez az értelmiség II. Szilveszter pápává válik, de előtte nagyrészt ő volt felelős a kvadrivium megújításáért , vagyis a nyugati oktatás tudományának tanulmányozásáért. Ő az Abacus, a nyugati számítási számítás első formájának eredete, és nulla kivételével arab számokat vezetett be. A Sententiae astrolabii Chartres- ban őrzött kéziratának végén egy kép található, amely szemlélteti egy eszköz használatát a Polar magasságának kiszámításához. A tudósok követik egymást az eszköz fejlesztése érdekében:

XIII .  Századnyugaton

Az arab, spanyol és portugál terjesztés eléri azokat az országokat, amelyek megkezdik a versenyt a Nagy- óceáni felfedezésekért .

Pierre Garcie dit Ferrande (1441–1502)

Franciaországban Pierre Garcie dit Ferrande az első francia, aki a csillagászaton keresztül terjeszti navigációs művészetét. Kiadványát 1662-ig terjesztik, mivel elengedhetetlenné vált a tengerészek felé induló tengerészek számára.

XV .  Század, óceánjárás

Az alapvető és gyakorlati tudományos kutatás óriási ugrást fog tapasztalni az óceánjárással. Apránként javulnak a tengeri eszközök, ha szembesülnek a hajón való használatukkal.

Volvelles

A kerék man-pole a XVI .  Század közepétől praktikus tengeri eszközzé válik , több csuklós volvella létrehozásával (mindegyik forgókerék a másik).

XVIII .  Század, az éjszaka

A nocturlabe lesz a pole-man kerék ezen gyakorlati tudományának utolsó állomása. Ezt a szeksztáns váltja fel , amikor a készüléket úgy lehet használni, hogy közben a napra néz, a szem károsodása nélkül.

használat

órás tárcsázás

A pole-man kerék egy órás tárcsa, amelyet 24 órán belül kalibrál az égi kéz: pole csillag> Őrök (Kochab és Perkhab).

Pierre Garcie bejelent egy tengeri műszert homokóra (óra), kvadráns és iránytű (iránytű) hiányában. Ez a kerék egy ember-póluskeréknek szektorok 24, 24 használni, mint egy fél hónap, hogy a 1 st gyűrűt, és 24 órán keresztül (2-szer 12 óra) a 2 e korona egy emberi test középpontjában. Az irány keletről nyugatra (az óramutató járásával ellentétes irányban). Ha ez az eszköz megsemmisül, a matróz teste emlékezetesként szolgálhat.

Az Atlanti-óceánon egy tengerész, aki éjjel akarja kiszámítani az időt 1520. február 15a Pole-Man kereket maga elé helyezi, ellentétben az iránytű rózsa szokásos használatával, amelyet vízszintesen helyeznek el a szögméréshez. Csillagászati ​​szempontból, és a földi térképpel ellentétben, a fölött és nem alatt található tárgyakat figyeljük meg: innen az a tény, hogy kelet és nyugat balra és jobbra helyezkedik el; a teteje dél, az alja pedig észak.

Ha megfigyeljük az eget, azt látjuk, hogy a csillagok a sark körül forognak, jobbról balra, amikor megfigyeljük őket, észak felé nézve a szélességi körökben. A Nap és a Hold balról jobbra forog, még mindig az északi féltekén, de megfigyeljük őket déli irányban. Ugyanakkor a csillagok látszólagos mozgása a földi forgás következtében következik be, a csillagok ugyanolyan mozgással forognak a térben, a megfigyelő helyzete váltja ki őket irányváltásnak. A megfigyelő helyzetét minden alkalommal meg kell határozni: déli vagy északi; a magyarázatok ezután fájdalmassá válnak. Ennek orvoslásához referenciaként vesszük ezt az embert, aki a pole-man kerék, az égi Északi-sarkra van rögzítve, és aki ezért mindig dél felé néz, és beszélni fogunk a csillag helyzetéről, mondván, hogy a karjában jobb vagy a bal karban.

A Polar a férfi köldökénél helyezkedik el, a meridián északra, a fej meghosszabbításában pedig délre vágja a horizontot. Most már egyszerűen tudjuk, miről beszélünk. Ezért ez egy egyszerű előírás, pontosan úgy, ahogy mi a jobboldalt és a kikötőt kitaláltuk, amelyek a hajó elejéhez képest irányok, míg a jobb és bal szavak a megfigyelőre vonatkoznak.

§ Példa 1520. február 15-i éjszakai idő kiszámítására
  • 1 st gyűrű, [január közepén] orientált IS;
  • oszlopcsillag a kerék közepén;
  • a Kochab pont a külső szélén;
  • a 2 e gyűrűn az állás / Kochab helyzet és / vagy január közepe közötti órák számolása;
  • A 1 -jén gyűrű elhelyezése időpontjátólFebruár 15 és olvassa el a különbséget a pozícióval / január közepe, azaz 2 óra;
  • különbséget kell tenni a Kochabból feljegyzett idő és a megfigyelés időpontja között, azaz 4 - 2 = 2 óra;
  • Kochab lejárta után Február 15- éjfél, ezért éjfélkor az adagolás; éjfél után 2 óra van, a megfigyelés időpontjában.

csillagtárcsát

Pierre Garcie a póluscsillag, a Polaris magasságának és az északi pólusban való deklinációjának kiszámítását javasolja , az oszlopos ember kerekével kvadránsként. A tengerész onnan határozhatja meg a megfigyelés helyének szélességét. A 3 e korona 360 ° -os középpontja 8 szél által kalibrált széleltolódást jelent 1 = 45 °; A 2 ND korona 24/4 jelentése 360 °, kalibráljuk negyede 15 °; Az 1 st gyűrű 32/4 (rajz starry) jelentése 360 °, kalibrált negyede 11,25 ° (vagy 11 ° 15 „).

§ Gyakorlati példa az adott hely sarkának magasságának kiszámításához
  • tartsa a kereket maga előtt, az észak-déli tengely egy vonalban van a fej / láb testével;
  • orientálja a kereket úgy, hogy a kardinális EST a vízszintes vagy a vízvonalon legyen;
  • megtalálása a azimut Polaris (referencia A) a külső széle a 1 st gyűrű, kezében + vagy - a kar tartja a kereket;
  • itt számolja meg a keleti negyedek számát a Polarisnál: 4 negyed (32 területű napóra esetén) vagy 3 negyed (24 órás napóra esetén);
  • minden műszakban egyenlő 11,25 ° (360 °, 32 liter, 1 st gyűrű); vagy 15 ° (360 °, 24 óránként, 2 nd korona), a példa ad: 45 °;
  • a mérést éjfélkor végezzük, és az idő kiszámításakor észrevehető a Polaris északi pólushoz viszonyított deklinációja (+ vagy - 3 °), ha ezt a csillagot a köldök szélére helyezzük. Ezt az értéket használjuk a Polar magasságának korrigálására. Ez a köldök alakja hasonlít az Ibn Majid által javasolt alakra: az (arab) betű lam: ل. A matróz úgy hajtja végre a korrekciót, hogy a Polarist a torz köldök szélére helyezi, és az A referenciában a Polaris szélével leméri a rést ;
  • a deklináció + 1 ° 30 '-ot ad, a szélesség így: 45 ° + 1 ° 30' = 46 ° 30 ', vagyis a szélesség Sables-d'Olonne kikötőjének szintjén.

iránytű tárcsa

Egy tengerész úgy véli, hogy a hajó soha nem követi azt az utat, amelyet állítólag követnie kell. A napi szinten megoldandó problémák tehát a sodródás problémái. Pierre Garcie javasolja a ligák és a drift szabályozásának becslését. A halottszámolás olyan navigációs módszer, ahol az edény aktuális helyzetét a követett irány és a megtett távolság jelentésével számolják le egy tökéletesen ismert kiindulási pontról. Ebben a pillanatban ez egy grafikus módszer, amelyet át kell vinni egy tengerészeti térképre vagy portulanra. Az út grafikus átírása az a keret, amelybe a megbecsülés grafikája illeszkedik. Biztonságosnak tűnik, egy ferde észak-déli úton indulunk, amíg át nem lépünk az érkezési kikötő párhuzamán, és ettől a ponttól egy kelet-nyugati úton haladunk tovább az érkezési kikötőig. De a tapasztalatok azt mutatják, hogy a hajó ritkán tudja végig követni ezt az útvonalat; a széllökések parazita útvonalakat generálnak, amelyeket figyelembe kell venni.

Ezért az út legkisebb kényszerű megváltoztatásakor képesnek kell lennie arra, hogy nyomon kövesse azt a pontot, ahol ez az esemény a kezdeti úton megtörténik. Ehhez elegendő megismerni a kezdet óta megtett mérföldek számát, és jelenteni a térképen, miután azokat a margón látható skála segítségével a térképen távolsággá alakítottuk.

A pilóta nyomon követi útvonalát a portulan keresztező vonalaival ( kalapács ), amelyet az iránytű rózsa felirattal írt fel a portulan diagramra. Így felszíni utat rajzol a becsült sebesség és az eltöltött idő alapján, és ennek megfelelően jelzi a megtett távolságot. Ezután alkalmaz egy első korrekciót, amely az áram miatti becsült sodródásra vonatkozik, és egy második korrekciót, amely a szél miatti sodródásra vonatkozik. Ezután megkapjuk a valódi irányt, vagyis azt a szöget az észak felé, amelyet az iránytűvel követnünk kell, hogy a pályán a föld felett futhassunk. A végszámítási módszer segítségével a pilóta megbecsülte azt a pontot, ahol volt.


Ez a becslés felhalmozott hibák forrása volt, több napos vezetést követően. A tévedési fok többé-kevésbé 20 bajnokságot vagy 110 km eltérést jelenthet  a keresett ponttól.

§ Példa a sodródás kiszámítására

Pierre Garcie leírja az iránytűként használható pole-man keréket, amely 8 széllengésből vagy 32 liter szélből áll. Az ábra a nyolc fő irányt [N - NO - O - SO - S - D - E - NE] ábrázolja, a másodlagos irányokba nyolc csillag tarkítva [NNO - ONO - OSO - SSO - SSE - ESE - ENE - NNE]. A matróznak így 16 ábrázolt iránya van (egyenként 1/2 domb vagy 2 negyed) és további 16 képzeletbeli irány. Ez az iránytű lehetővé teszi a hajó által követett irány kifejezését 32 liter széllel és ekvivalenciával kétszer 12 órával vagy nyolcszor 45 ° -kal.

Ez a készlet lehetővé teszi, hogy röviden értékelje a hajó sodródását az iránya, az áramlatok és a szél szerint. Íme egy részlet a Ligák Szabályzatából: „(...) Ismerős példa: ha olyan útvonalon szeretne navigálni, amely északra és délre irányul, mint például [La Rochelle-től Santanderig], és egy negyedet északkeletre vagy délről nyugaton vagy északnyugaton vagy délkeleten ez a szélnegyed 80 ligában 16 ligát deportál. Tudja, hogy 80 bajnokságban a szél egy fele, amely a szél 2 negyedét teszi ki, hajót szállít 32 ligával északra vagy délre.  » Le Grant Routtier , f ° 7r (13. o.)

Ez azt jelenti, hogy ha 80 bajnokságot utazik a kívánt pálya szélének 2 negyedétől eltérő irányba, akkor 32 bajnokság választja el a kívánt ponttól. Ez a képlet eredménye: eltérés = megtett hossz x szinusz 11 ° 1/4. Ezt a kérdést grafikusan, számítás nélkül, kalapálással oldották meg.

hold számlap - árapály szám

Pierre Garcie a Le Grant Routtier című könyvben leírja a Hold korának és az árapálynak a pole-man kerékkel történő számításának eljárását . Minden számlap (a dátumoké, a Hold korának, a lumbáké és az árapályéé) ugyanazon az ábrán van. A tengerész, aki azt akarja, hogy kiszámításához, az adott helyen, a kor a Hold és a haladás az árapály, először meg kell tudni a gold száma a megfigyelési évben, akkor a EPACT . Miután meghatározták az aranyarányt és az epaktust, a tengerész a szóban forgó év ( középkori év ) márciusában a napév kezdetén megalapítja az Újholdat . Ezután a pole-man kerék segítségével kiszámítható az árapály kora, meghatározva ezzel a kikötő létesítését vagy az adott kikötő árapály-ciklusát adott időpontban.

Csillagászként és oktató matrózként Pierre Garcie a pole-man kerék használatának négy lépését írja le. 1. lépés: számítsa ki a folyó év aranyarányát, és határozza meg az epacte-ot; 2. lépés: számítsa ki az újholdat (és a teliholdat) márciusban (a középkori év elején) [vagy 1. és 2. lépés: Pierre Garcie újabb lehetőséget ad húsvét dátumainak felsorolásával, a tavaszi napéjegyenlőség utáni telihold utáni vasárnap felsorolásával. , Március 21]; 3. lépés: olvassa el a The Grant Routtier által leírt fejezetben a kikötő létesítését, azt a helyet, ahova a pilóta érkezni akar . Mutasson rá a pole-man kerékre az azimut vagy irány, vagyis A (5. ábra); 4. lépés: kiszámítjuk a különbséget a 15 -én napján Hold hónap (dial dátum), vagy B (5. ábra), és a létesítmény a port, vagy A, amely számos loxodroma vagy C (5. ábra) [vagy lépés 4: Pierre Garcie kétféle számítási lehetőséget ad, akár az órás tárcsával, akár a nappali tárcsával ("  aki órákat, majd napokat akar számolni a Holddal  ")]. A pole-man kerék készen áll. 5. lépés: A dagály idejének kiszámításához az év egy meghatározott napján javasolja a Hold korának a kerékre történő rámutatását, és a korábban már meghatározott C különbség hozzáadását.

§ Példa a kikötő létesítményének kiszámítására

Pierre Garcie öt lépést javasol a pole-man kerék használatához. A továbbiakban például a dagály órájának kiszámítása1520. augusztus 20, a Csatorna-szigeteken .

1. szakasz: A Hold megtelepedése Le Grant Routtier (1520) szerint: az 1520-as év aranyszámának kiszámítása. Ezt a számot és a Hatás számát vasárnap adta meg a pap a prédikációja során. Pierre Garcie elmagyarázza, hogyan kell kiszámítani őket, amikor a tengeren van: az 1520-as osztás 19-tel, és csak a hadosztály REST-jét tartja meg. Ezt írják [1520% 19], vagy az [1520 modulo 19] REST = 0 értéket ad. Ehhez az eredményhez adjunk + 1-et. A Julián-naptárban vagyunk.

Az arany szám 1, ez megfelel a 19 éves ciklus első évének.

2. lépés: Számítsa ki a márciusi (a középkori év elején) újhold (és telihold) megismerésének hatását: az epaktus vagy verseny az a napok száma, amelyek alatt a Nap naptári éve meghaladja a Holdét vagy a Hold kora a kértet megelőző év utolsó napján. A hold minden évben 11 nappal elmarad a naptól. Az epaktának ez a száma az aranyaránytól függ. Pierre Garcie ujjal és mentálisan javasolja ezt a számítást. Középkori éve kezdődik1520. március 22, a tavaszi napéjegyenlőség másnapján. Számítás: A - az aranyarány 1. B - számolja meg ezt a számot a három ujjon, vagyis 1 alkalommal, amely az első ujjat eredményezi. Ez a 1 st ujjlenyomatát mennyiségben 18. C - össze az 1. számú (finger), és 18, azaz 1 + 18 = 19 D - Pierre Garcie folytatja ezt a számítást 3-szor valamennyi; vagy a 2 e ujj 1. számú aranyszáma (28. összeg), amely 29-et ad; végül a 3. e- ujj Arany 1. száma (38. bejegyzés), amely 39-et ad. E - állítsa össze az eredményt: 19 + 29 + 39 = 87. F - távolítsa el háromszor 30-szor (egy holdhónap hossza) = 90 87 (E-ben) ). G - marad - 3.

Az epactus - 3. A középkori év kezdődik Március 22. Az újhold 3 nappal ezelőtt (19-20-21) van, az1520. március 19 ; a nyílt tenger1520. március 19 reggel 6-kor van.

3. Lépés: A kikötő létrehozása a hónapban 1520 március, a Le Grant Routtier-szel  : az árapály mozgásának ismerete érdekében egy adott kikötő közelében Pierre Garcie táblázatokat ad, amelyek az újhold napjának meridiánján a dagály idejét mutatják egy adott helyen. Ezeket a Csatorna északi és nyugat-franciaországi, a Csatorna dél-angliai részén és Spanyolország északi részén található kikötői létesítménytáblázatokat a Le Grant Routtier-ben találjuk . A kikötői helyzet a nyílt tenger órája az újhold napján reggel (kor = 0). "Chausey-ban, Guernsey-ben, Jersey-ben, Sarkban és Hermben a Hold déli apály, partra, nyugatra pedig a sima tengerre esik".

Ez azt jelenti, hogy a holdvilág első napján, az újholdon 1520. március 19, a Csatorna-szigeteken a nyílt tenger „nyugat”, vagyis reggel 6 óra. Mivel ez a lunáció első napja, a Nap értelemszerűen a Holddal egyidejűleg halad el a meridiánon, tehát reggel 6 óra van a Napon. Az esti dagály tehát 12 órával később, délután 6-kor vagy 6-kor lesz.

4. lépés: Számítsa ki a hold korát és az árapályát 1520. augusztus 20a Csatorna-szigeteken, a Pôle-Homme kerékkel: Pierre Garcie-nak szüksége van: A - egy 30 napos lunation tárcsára, amelyet 360 ° feletti 15 napos félholdra (kék kör) redukál. B - 32 ordából álló iránytű tárcsa, amelyet 360 liter felett 16 literre vagy rumbára (fehér kör) redukál. C - 360 ° 24 órás dagály (zöld kör). D - éves árapály-szám, féléves 360 órára csökkentve (kék számlap) 360 ° -on.

  • Pole-man kerék és kikötő létesítése

  • éves napóra © design CRHIP

  • évi dagályos telefonszám

  • éves holdtárcsa

  • napi dagály

  • számítási módszer az ujjakon © rajz CRHIP

5. lépés: a számítás folytatása: E - az 1520-ra vonatkozóan megszerzett adatok visszahívása, az aranyarány 1; az epakt -3; a márciusi újhold az1520. március 19, vagy egy ujj a B -ben a pole-man keréken. A Csatorna-szigeteken a dagály reggel 6 órakor van. F - az alkalmazott módszert, 3 [NO 1 + március + 1 -jén ] + 4 (áprilistól júliusig) + 1 ( 1 st augusztus) = 8. Az végződő évreMárcius 21-én, augusztusban az indulás dátuma 1520. augusztus 21. Az újhold 8 nappal azelőtt van, vagyis a1520. augusztus 13. A dagály délben vagy éjfélben van. G - a Csatorna-szigetek kikötőjének helyzete1520. augusztus 136 óra: akár egy ujjal A forgalomba iránytű tárcsát 06:00 vagy nyugatra, vagy 4/4. H - A1520. augusztus 20, amelynek holdkora 7 nap [augusztus 20-13.], a fehér lunation tárcsával kell elhelyezni: vagy egy C ujjat helyezünk az S1 / 4SO-ra, vagy 174 órát (7 nap x 24 h + 6 óra), vagy 7 és 8 liter. I - Olvassa el a dagály idejét a zöld dagályon, azaz +/- 11:30.

Egy modern számítással úgy definiálják 1520. augusztus 2110 órakor 46 '. A relatív pontosság elegendő ahhoz, hogy biztonságosan megérkezhessen egy-két órával azelőtt és utána erre a helyre.

Hivatkozások

  1. Bensaúde, Joaquim. A tengeri csillagászat Portugáliában a nagy felfedezések idején , 1912-ben.
  2. Bernard de Maisonneuve, Pierre Garcie dit Ferrande; tengeri teherautó-sofőr, v-1490, 1502, 1520 , CRHIP, 2015 ( ISBN  978-2-7466-8417-1 ) Marine Academy Award, 2016
  3. Com 'Nougué, Michel. Új navigációs módszerek a középkorban , Nemzeti Művészeti és Kézműves Konzervatórium - CNAM, [1] 2012.
  4. Admiral François Bellec, Egyetemes történelem navigáció , 1. kötet, A felfedezői csillagok - JP de Monza, 2016
  5. Dutarte, Philippe. Az ősi csillagászat eszközei az ókortól a reneszánszig, Párizs, Vuibert, 2006.
  6. Vaticanus lat. 644 fol. 76r
  7. Velencei Marciana Könyvtár (Ms. lat. VIII.22 fol.1r)
  8. "  Avranches könyvtár  "
  9. Toledói Tolmácsiskola, párok formájában (keresztény szerzetes-arab írástudó), ugyanazon témában két szakember egyesítésével: egy arabista literátus lefordítja az arab nyelvű szövegeket a népnyelvre. Juan Vernet és Julio Samso, Az arab tudomány fejlődése Andalúziában Roshdi Rashedben (szerk.), Az arab tudományok története. T.1. Csillagászat, elméleti és alkalmazott . Párizs, Seuil, 1997, p. 285–287.
  10. Guy Beaujouan és Emmanuel Poulle, A csillagászati ​​hajózás eredete a 14. és 15. század között. A hajó és a tengeri gazdaság a középkortól a 18. századig, főleg a Földközi-tengeren . SEVPEN, Párizs, 1957.
  11. Krisztus előtt két évszázaddal a póluscsillag körülbelül 12 ° -kal volt a pólustól. Ez a csillag 2095-ig egyre jobban megközelíti a sarkot. Ezután 26 'távolságra érkezik; akkor kezd távolodni tőle.
  12. "  portugál navigáció  "
  13. Regimento de Munique és Regimento de Evora (Guía Náutico)
  14. "  nocturlabe  "
  15. Bernard és Mireille de Maisonneuve, Le Maidstone, egy emlék tükre , Arhims, 1992. ( ISBN  978-2-9500688-2-8 ) [2] [3]
  16. Com 'Nougué, Michel. Az árapály számítása a középkorban , Chronique d 'Histoire Maritime - SFHM, 78. sz., 2015. június.

Lásd is

Bibliográfia

  • A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.
    Bensaúde Joaquim portugál mérnök és történész figyelemre méltóan hozzájárult a nagy portugál tengeri felfedezések történetéhez, különös tekintettel az asztrolábla szabályozására , amelyet München rendeletének [1509] és Évora rendeletének [1516] is neveznek . Ebben a szintézisben használja művét: Tengeri csillagászat Portugáliában a nagy felfedezések idején . [1912].
  • Beaujouan Guy, Poulle Emmanuel, A csillagászati ​​hajózás eredete a tizennegyediktől a tizenötödik századig , a Középkor hajója és tengeri gazdasága a tizenötödiktől a tizennyolcadikig elsősorban a Földközi-tengeren  ; Munka az 1 st International Symposium of Maritime History, 1956 - Párizs, SEVPEN. [1960].
  • François Bellec admirális, A navigáció általános története , 1. kötet, A csillagok felfedezői - JP de Monza, 2016.
  • Com 'Nougué Michel francia mérnök és történész hozzájárult az arab hajózástudomány hozzájárulásához a portugálok felemelkedése előtt. CNAM Doktori fokozat: Új navigációs módszerek a középkorban . [2012].
  • Com 'Nougué, Michel. Az árapályok kiszámítása a középkorban , Chronique d'Histoire Maritime - SFHM, n o  78,2015. június. [4]
  • Dutarte, Philippe. Az ősi csillagászat eszközei az ókortól a reneszánszig, Párizs, Vuibert, 2006.
  • Maisonneuve Bernard de, Pierre Garcie dit Ferrande - A tengerjáró , kb. 1490 - 1502 - 1520 , CRHIP, 2015.
  • Texeira da Mota Avelino , A Földközi-tengeren való vitorlázás művészete a 13. és 17. század között, valamint a csillagászati ​​navigáció megalkotása , in A hajó és a tengergazdaság a középkortól a 18. századig, főként a Földközi-tengeren  ; Művek 2 th International Symposium of Maritime History, 1957 - Párizs, SEVPEN. [1958].

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

  • Egyesület Méridienne, Nantes
  • Association Sciences en Seine et Patrimoine, ASSP Rouen
  • Mint Horas Nocturnas Egyesület