A rokka a fogazott és edzett acél részt az alakja egy kerék, amely egyfajta súrlódási tag a tüzelési tányér azonos nevet (járókerék lemez), és el van forgatva egy rugós és annak lánc. Az állkapcsában vaspiritet hordozó kutyát (az öngyújtó kovakövet csak 1903-ban találták ki) erőteljes rugó támasztja alá a "forgókeréken". A piritnek ez a súrlódása a forgókeréken szikrát és a lőfegyver alapporának meggyulladását okozza . Ez a forgó zárrendszer régi fegyverekben van jelen, például a forgó arquebusban .
A XVI E. Század elején, a kanóczárral párhuzamosan, a fonókerekes zár bonyolultnak és törékeny mechanizmusúnak bizonyult, ami megakadályozta annak közvetlen katonai felhasználását, de lehetővé tette a lángoló kanóc cseréjét. ami veszélyes volt.por jelenlétében. Csak néhány germán lovas pisztoly (a reiterek ) volt felszerelve vele, és a forgókerekes lőfegyver továbbra is a nemes és gazdag urak előjoga maradt a vadászatra.
Bár Leonardo da Vinci vázlatokat készített belőle az Atlanticus kódexében (1500-1505), olasz eredete vitatott, sok történész idézi Franciaországot és Németországot (főleg utóbbit). Németország esetében 1517-ben a találmányt egy bizonyos nürnbergi Johann Kühfussnak tulajdonították, de ennek a mesterembernek nyomát nem találjuk ebben a városban.
Nagyon sok fegyverkovács úgy döntött, hogy tökéletesíti ezt a lemezt:
A kerékzárat egymás után felváltotta a holland eredetű "gazembernek" nevezett kovakő, mondta a "Miquelet" (olasz és spanyol) hegy a XVII . Század elején, és különösen a "Flintlock" à la française ", amelyet általánosan másolt és elfogadott.
Ez a mechanizmus gyakran kapcsolódik az öngyújtó mechanizmusához: az elv az, hogy egy kutya állkapcsa közé beragadt piritdarab szikrákat termel a gyorsan forgó fogaskerekekkel érintkezve. Ezek a szikrák azután a medencébe esnek, amely egy indítóport tartalmaz. Az alapozó por meggyullad és a láng a hordóba vájt "fény" segítségével jut el a kamrába.
A kerék (vagy a forgó kerék) kúpos lyukat tartalmaz és egy "láncot" tartalmazó téglalap alakú tengelyhez van rögzítve. Ez a hálózati rugóra van ráakasztva, amely folyamatosan lehúzza. A kioldó farok éles füllel ér véget, amelyet egy levélrugó folyamatosan a kerékhez nyom. A mechanizmus élesítéséhez kulcsot kell használni, amely illeszkedik a forgókerék tengelyéhez. Megfordításával a tengely megfordul, magával véve a kereket, a láncot és a fő rugót, amíg a kioldó farok füle be nem kerül a járókerék kúpos furatába (általában 3/4-es fordulat után). A mechanizmus feszültség alatt van, és elegendő nyomást gyakorolni a ravaszra, hogy kilökje a ravasz farának fülét. Ilyen szabadon a járókerék, amelyet a fő rugó hajt, gyorsan megfordul a tengelyén, és ezzel megdörzsöli a piritot.
Az első modelleken a mechanizmus újbóli összeszerelése után, amikor a kulcsot eltávolítják, a hegyes fül a levélrugó ellenére hajlamos a kioldóelemre gyakorolt semmilyen beavatkozás nélkül kilökni, így nagy a balesetveszély. Ennek megakadályozása érdekében egy érmét helyeznek a ravasz és a ravasz farának hátuljához szorítva. Ez a „ravasz farokar”, és csak a ravaszt lehet mozgatni, ezáltal felszabadítva a mechanizmust.