A Tropfenwagen Rumpler ( Tropfenwagen : csepp autó, így nevezték alakja) egy autó által kifejlesztett osztrák mérnök Edmund Rumpler a 1921 .
E. Rumpler született Bécsben az 1872 volt az első olyan repülőgép tervezője és alapítója a Rumpler Flugzeugwerke GmbH . Mivel nem volt elég versenyképes, és miután Németországnak az első világháború után megtiltották a gépgyártást , vállalatát 1920-ban felszámolás alá helyezték . A Rumpler ezt követően Hans Lachmann-Mosse ( George Lachmann-Mosse apja) kiadó finanszírozásával elindult az autóipari piacon . Ő ismertette első autó Berlin in 1921 , általa megnevezett Tropfenwagen . Az elnevezés azt a forradalmi könnycseppet jelöli, amelyet Rumpler a szagittális síkban a burkolatra vetett ki, ésszerű módon működtette az aerodinamikát néhány évvel az amerikai Chrysler Airflow és a cseh Tatra T77 előtt. A jármű vontatási együtthatója (Cx) csak 0,28 volt. A Volkswagen szélcsatornájában 1979-ben meghatározott mérés meglepte a mérnököket; A Volkswagen csak 1988-ban ért el jobb együtthatót a Passattal . Ez az autó egyéb újdonságok mellett tartalmazta az első ívelt ablakokat, egymástól függetlenül függesztett kerekeket és egy központilag elhelyezett motort.
Rumpler szabadalmi tengely felfüggesztést és szabadalmi transaxle-t nyújtott be , amelyet a XX . Század néhány nagyobb autóján működtetnek : többek között az Austin Mini , a VW Beetle , a Porsche 356 és a Porsche 911 .
A vezetőülés középen volt, kétüléses hátsó paddal.
Noha az autó a maga korában nagyon fejlett volt, rosszul értékesítette: csak száz példány készült. Bevezetésétől kezdve többféle hátrányt tapasztalt: technikai (hűtés, kormányzás), atipikus megjelenése miatt esztétikus és csökkentett csomagtér. Az autót szinte kizárólag taxiként forgalmazták Berlinben, mert a beszállás egyszerűsége és a magas mennyezet előnyöket nyújtott. Az utolsó példányokat 1925- ben állították össze .
Az autó hírnevet szerzett Fritz Lang Metropolis című filmjének köszönhetően , amelyben egy eredeti Rumpler lángokkal fejezi be létét.
Csak két példány maradt ma, az egyik a müncheni Deutsches Museum Verkehrszentrumában, a másik a berlini Deutsches Technikmuseumban .
A központilag telepített motor három ikerhengerből állt, amelyek mind egyetlen főtengelyen működtek. Működési problémák miatt egy 4 hengeres soros motor váltotta fel. Az áramot 3 fokozatú váltóval továbbították.