Születés |
1909. december 24 Moszkva |
---|---|
Halál |
1993. február 4(83. évesen) Moszkva |
Temetés | Vagankovo temető |
Nemzetiségek |
Orosz szovjet |
Kiképzés | Moszkvai Repülési Intézet |
Tevékenységek | Mérnök , repülőgépmérnök |
Díjak |
---|
Semion Mikhailovich Alekseevev ( oroszul : Семён Михайлович Алексеев , angol nyelvű átírás: Semyon M. Alekseev; 1909. december 24- Moszkva , 1993. február 4) szovjet repüléstechnikai mérnök.
Semyon Mikhailovich Alekseev 1937-ben diplomázott a Moszkvai Repülési Intézetben (MAI). Ezután Tupolev , Tchijevski és Lavochkin irodákban (OKB) dolgozott , részt vett különösen a LaGG-3 , La-5 , La-5FN , La- 7. és La-9 . Engedélyezve 1946. szeptemberA gorkiji gyárban (OKB 21) saját tervezőiroda megalakításához néhány kísérleti nehéz vadászgépet fejlesztett ki, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.
Az OKB-21 oldás 1948, elsősorban politikai okokból, Alekseïev majd dolgozott TSAGI , majd Kimry a OKB-1 . 1952 és 1973 között felügyelte a Szovjetunió űrjárműveinek repülés közbeni utántöltő, majd mentő és túlélő rendszereinek fejlesztését.
Egyszemélyes taktikai vadászgép , amely a brit Gloster Meteorhoz hasonló kialakítású . Ezért ez egy jobb középső szárnyú egyrepülőgép volt, amelyet két, a szárnyszárnyban elhelyezett reaktor hajtott meg. A vonat visszahúzható tricikli volt, és a fegyverzetnek három 37 mm-es vagy két 57 mm-es ágyút kellett tartalmaznia, amelyek a törzs elülső aljára voltak felszerelve.
Az első fegyvertelen prototípus 1947 őszén került a levegőbe két Lyoulka TR-1 axiális áramlású reaktorral 1365 kgp kifejlesztésére . Az első hat végrehajtott repülés a repülőgép jó viselkedését mutatta ki, de feltűnő alulteljesítmény mellett a reaktorok alig szolgáltatták a várt energia 70% -át. A második prototípus volt, hogy megkapja TR-1A reaktorok jelentette be tolóerő a 1505 KGP , de ezek miután nem kapta meg a szükséges engedélyeket repülési tesztek, a Alekseïev design iroda kapott egy pár centrifugális reaktorok. Rolls-Royce Derwent importált Nagy-Britannia . Az így módosított második prototípust átnevezték I-215-re, ami a TR-1A reaktor elhagyása az I-211 elhagyását eredményezte.
Az I-211 / I-215-ből származó kétüléses éjszakai vadászgép két Rolls-Royce Nene 2270 kgp-os reaktor befogadására szolgál . A prototípus 1948-ban a befejezéséhez közeledett, amikor Alekszandr Jakovlev a Kremlben tartott találkozó során az I-212-est "a Me 262 új példányának " nevezte . Úgy tűnik, hogy ez a megjegyzés indokolta az Alekszejev tervezőiroda feloszlatását Sztálin parancsára . Az I-212 ezért soha nem repült.
Az I-212 kibővített változata, amely természetesen a projekt szakaszában maradt.
Az I-212-ből eredő projekt, amelynek farokóraradarat kellett volna kapnia.
A Rolls-Royce Derwent motorok adaptálása a második I-211 prototípuson nem okozott nagy nehézségeket, a szárnyasperem áthaladt a közepén a motortesteken . Ezért lehetséges volt a brit centrifugális reaktor kompresszorának felszerelése az elülső él elé, a lehető legnagyobb mértékben korlátozva a szárny szerkezetének módosításait, miközben a törzset nem módosították. A prototípus először repült1947. december 31. Mivel a reaktorok ténylegesen 1590 kgp-ot fejlesztettek ki, ez a prototípus elégedettséget adott, de nagyon gyorsan a fáradtság jelei jelentek meg a központi szárny szakaszában. Ezért meg kellett erősíteni.
A központi szárnyszakasz megerősítéséhez a fő hajtóművet vissza kellett húzni a törzsbe. Egy új prototípust (D a Dubler esetében) ezért két nagy diabolral szereltek fel, amelyeket tandemben szereltek a fő tartály mindkét oldalára és a törzsben emelkedtek , a motor orsóiban pedig visszahúzható mérlegekkel, amelyek biztosítják a repülőgép stabilitását. Ez a prototípus 1948 tavaszán került a levegőbe, és a Repülésügyi Minisztérium javasolta a tömeggyártást, de túl későn. Az OKB Alekszejevet már feloszlatták.
A projektet nem az I-211 két 76 mm-es fegyverrel felvértezett változatával hajtották végre .
Az I-211 elsöprő szárnyú változatának megvalósítatlan projektje.
Kétüléses támadás a földön, amelynek egyetlen prototípusa 1948-ban épült. Ez a régimódi repülőgép 2000 lóerős Dobrynine VD-251 dugattyús motorral volt felszerelve, amely hajtóművet hajtott, és egy pilótát nagyon a levegőbe telepítettek. a törzs részéről a második utas távolról irányítja a stabilizátor gerendákba szerelt fegyvereket.