Socata VG-30
| Socata VG-30 Epsilon | |
.jpg) Egy francia légierő TB-30 Epsilon | |
| Repülőgépgyártó | Socata |
|---|---|
| típus | Könnyű edzés és műrepülő repülőgépek |
| Első repülés | 1979. december 22 |
| Üzembe helyezés | 1984. június 7 |
| A visszavonás időpontja | 2019. szeptember 24 (Francia légierő) |
| Épített szám | 174 (1971-1989) |
| Motorizálás | |
| Motor | 1 Lycoming 6 cyl. A 300 lóerős |
| Méretek | |
| Span | 7,92 m |
| Hossz | 7,59 m |
| Magasság | 2,63 m |
| Szárny felülete | 9,00 m 2 |
| Helyek száma | 2 |
| Tömegek | |
| Üres tömeg | 870 kg |
| Maximális tömeg | 1250 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség ( VNE ) | 520 km / h |
| Mennyezet | 7000 m |
| Hegymászási sebesség | 9,17 m / s |
| Keresztezhető távolság | 1300 km |
A Socata TB-30 Epsilon egy hajtóműves, propellerrel hajtott katonai kiképző repülőgép, amelyet a francia Socata vállalat tervezett és gyártott .
Leírás és kialakítás
A francia légierővel együttműködve tervezett TB-30 Epsilon a jövő pilóták kiképzésére szolgál, lehetővé téve a képzés első szakaszát, amely racionálisabb és gazdaságosabb, mint a sugárhajtómű közvetlen áthaladása. A kétüléses tandem pilótafülke nagy hasonlóságot mutat a harci repülőgépével.
A dugattyús motor egyetlen magnóval van felszerelve, kettős rotorral.
A légcsavar egyszerűsített hangmagasság-változtató rendszerrel van felszerelve; valójában az alacsony szurok felé történő elmozdulást olajnyomás hajtja végre, ennek az olajnyomásnak a vágása a lapátok elmozdulását okozza a nagy szurok felé. Ez a mozgás a nagy hangmagasság felé a penge gyökereire megfontoltan elhelyezett ellensúlyoknak köszönhető. A centrifugális erő a pengék forogását okozza.
A TB-30 első prototípusa először repült 1979. december 22, de a repülőgépet ekkor alaposan felújították, és csak bekapcsolt légierőnél álltak szolgálatba 1984. június 7. Az Alpha Jet- nel a francia légierő fő kiképző repülőgépévé vált, de export karrierje is volt: Portugália licenc alapján építette.
Operátorok
Portugália- Portugál Légierő - 14 szolgálatban (2019) a 18-ból, amelyet 1988-tól kaptak, és amelyet az OGMA vállalat licenc alapján állított össze. Két baleset követelte a személyzet életét 1991-ben és 1993-ban.
- Szenegáli légierő - 4 szolgálatban (2018) a 6 felhasznált bizonylatból (legalább kettő felajánlott)2006. március. Még kettőt szállítottak be2019 május. Szolgálatban vannak a thiesi légierő iskolában .
- Togói légierő - 2 üzemben (2018) a 3 TB-30A Epsilonból (fegyveres változat, amelyet csak a Togo használ) 1986-ban, egy másik pedig később szállított sérült repülőgép pótlására. Egy repülőgép lezuhan2017. szeptember.
Korábbi felhasználó
Franciaország- Francia légierő - 150 TB-30B Epsilon kapott 1983-tól. A Cognac-Châteaubernard 709 légibázis alapján a légierő repülési iskolája (EPAA) üzemeltette őket . A készülék bekapcsolta a szolgáltatást1984. június 7és a pilóta kiképzése ugyanazon év szeptemberében kezdődött. Legalább 11 repülőgép veszett el balesetekben 1986 és 2007 között. A Cartridge Doré akrobatikus járőr (1989-2016) három TB-30-ast szerelt fel. 2018-ban 32 repülőgép állt szolgálatba (2012-ben 34). 2019 - ben a svájci Pilatus PC-21 repülőgéppel váltották fel, az ünnepségen hivatalosan kivonták az operatív szolgálatból.2019. szeptember 24 a Cognac-Chateaubernard 709 légibázison.
A repülés iskola az Air Force 709 légi bázis a Cognac tapasztalható június 14, 2006 negyedik kényszerleszállást hat év miatt motorolaj szivárgás, a megbízhatóság, amely most a kérdéses. Ez valójában a CHRISTEN rendszer problémája volt , lehetővé téve a motor kenését a repülőgép helyzetétől függetlenül. Egy részét "elfelejtették" a gyártónál. Ez a probléma már megszűnt, mivel minden alkalommal, amikor egy repülőgép megérkezik az egységbe, egy eljárás megköveteli a motor létfontosságú pontjainak ellenőrzését .
A flotta Epsilon TB-30 fejeződött Grob G 120A , mivel2007. március. Mivel ugyanebben az évben, a fenntartó ezen légierő repülőgép került a vállalatok által szolgáltatott EADS és leányvállalata ECATS követően outsourcing pilótaképzés eszközöket.
Civilek
A francia Apache Aviation vállalat hat TB-30B-t vásárolt és módosított, hogy 2019-től kötelezővé tegyék az UPRT (Upset Prevention and Recovery Training) képzést.
Megjegyzések és hivatkozások
- Socata TB-30 Epsilon az aviationmilitaires.net oldalon, hozzáférés: 2018. augusztus 20.
- Socata TB.30 Epsilon , 2009. január 1., planeslegendaires.net, 2018. augusztus 20.
- Socata TB 30 Epsilon , ASN Repülésbiztonsági Adatbázis, aviation-safety.net.
- " Togo: Mit kell tudni a keddi repülőgép-balesetről ", Lome Info | Hírek a Togo-ból, a Lome, a Lome Nachrichten ,2017. szeptember 29( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 30-án )
- Civil TB-30 Epsilon, Apache Aviation , Bastien Otelli, 2018. május 20., aerobuzz.fr, 2018. augusztus 20.
Bibliográfia
- "Directory: A világ légierője". Flight International, 2008. november 11–17 . , P. 52–76 .
- Hoyle, Craig. "Directory: Világ Légierő". Flight International , Vol. 178, No. 5257, december 14-20 2010 p. 26–53 .
- Donald, David. A világ repülőgépeinek enciklopédiája . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997, p. 19–20 . ( ISBN 1-85605-375-X ) .
- Jackson, Paul. "Epsilon ... A Tarbes traktoros edzője". Air International, 32. évfolyam, 1. szám, 1987. január, p. 7–15 . ISSN 0306-5634.
- Lambert, Mark. Jane világszerte működő repülőgépei 1993–94. Coulsdon, Egyesült Királyság: Jane's Data Division, 1993. ( ISBN 0-7106-1066-1 ) .
- Taylor, John WR Jane Minden világ repülőgépei 1988–89. Coulsdon, Egyesült Királyság: Jane's Defence Data, 1988. ( ISBN 978-0710608673 ) .
- Xavier étkezés, " Egy új élet a" Epsilon " " Le Fana de l'Aviation , n o 594,2019 május, P. 39-41.
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
- Összekapcsolt fejlesztés
- Összehasonlítható repülőgépek