A taxaméter egy mechanikus vagy elektronikus mérőeszköz, amelyet általában a taxikba telepítenek, hasonló a kilométer-számlálóhoz . A beszedett összeget a megtett távolság és a taxiban töltött idő szerint mérik.
Az elv nagyon régi, és visszamegy a kilométer-számlálóhoz . Az ókori Rómában néhány szekéren már voltak taxaméterek, amelyek a tengellyel integrált mechanizmus segítségével működtek, amely időnként kis golyókat engedett ki. Az út végén az utas a kiadott golyók száma szerint fizetett.
A XIX . Század közepén Jean Eugène Robert-Houdin , a híres francia varázsló, aki kiemelkedő mérnök és az elektromosság híve volt, és féltestvére, Jean-Jacques-Émile Robert-Houdin (1831–1883) , aki órás, 1848 novemberében nyújt be szabadalmat, majd rendelje hozzá a Compagnie Générale des Carriers-hez, amely úgy tűnik, hogy nem valósult meg [?].
1867-ben a párizsi taxisofőrök nagy sztrájkja és a felhasználók elégedetlensége arra késztette a várost, hogy négyféle ellenprototípust telepítsen 69 fülkére (akkor a városnak csaknem 6000 volt). A tapasztalat kudarcot vall az ügyfeleknél, akik úgy érzik, hogy a kocsis mindenképp megcsalja őket. Ban ben1889. május, kihasználva a párizsi egyetemes kiállítást, a város jelentős versenyt szervez a taxik kilométermérőjének feltalálására.
1891-ben Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn német mérnök szabadalmat nyújtott be Berlinben, és találmányát benyújtotta az építőkhöz. Az első taxaméternek nevezett, ezzel a találmánysal felszerelt bérelt jármű a benzinmotoros Daimler Victoria volt , amelyet Gottlieb Daimler készített 1897-ben .
Ban ben 1904. október, L'Assiette au Beurre ironikus a taxaméterekkel kapcsolatban, amelyek bosszantják a felhasználókat és a taxisofőröket. 1907-ben Londonban, mi keresztelték taxióra fülke , felszerelt járművek ezen a módon. Ezután taxiról-autóról, taximéter-autó összehúzódásáról vagy akár autó-taxiról beszélünk.
Önmagában a "taxi" szó fokozatosan átcsúszott a mindennapi nyelvbe: Franciaországban az 1910-es években, különösen a Marne-i taxik működtetése után vált általánossá .
Az elefántcsontparti , különösen Abidjan a gazdasági tőke, a taxióra is kijelöli, a beszélt nyelv, a taxis magát. Ezt a kifejezést felváltva használják a "Taxisofőr", "Taximan" és "Taximen" kifejezéssel.
Egyes országokban a taxik egy kis megvilágított plakátot (néha "fénynek" neveznek) jelzik, hogy szabadok-e. Franciaországban ezt a plakátot "bidule" -nek hívják. Az Argentínában , ez az úgynevezett banderita , egy név, ami a mechanikus taxióra, amelyben egy kis zászló forgattuk, miközben elrejtik, hogy kezdődik az utazás, és amely a végén az út, visszatért a látható helyen. Ugyanezen célból világító plakátot is használhatnak a mennyezetben.
Az elektronikus taxaméterek egyéb kiegészítőket is tartalmazhatnak, például:
Az árak a zónától függően változnak, de alkalmazkodnak egy általános modellhez. Ugyanez vonatkozik a műveletre is. Az árakat prefektusi rendeletek szabják meg, évente módosítják. Ezek a régióktól függően egyenként és kétszer is változhatnak. A luxusautókban vagy 2 CV-kben lévő taxik ugyanabban a részlegben ugyanazon az áron vannak.
A taxióráknak több működési helyzete van, és mindegyikben sajátos viselkedésű.
MunkaciklusNormál működésében a taxaméter ciklikusan megismétli a következő lépéseket.
Az ebben a helyzetben elhaladó új taximéterek többsége kikapcsolja a lámpát és a kijelzőt. De továbbra is figyelik a megtett távolságot és fenntartják az időt. Általában ebben a helyzetben kontroll helyzetbe kerülnek.
VezérlőkEbben a helyzetben láthatók a képernyőn, és / vagy különböző információkat nyomtathatnak ki, hogy a tulajdonos ellenőrizhesse vezetőit. Bizonyos esetekben a javító és a jogi ellenőrzés érdekében jegyet tartalmaz, amely tartalmazza az óra beállítására vonatkozó információkat.
Az árképzési modell területtől függően sokat változik. Egyes területeken több tarifát alkalmaznak, amelyek manuálisan vagy automatikusan változnak a napszaktól, az ünneptől, a környezettől stb.
AlapértékeiItt vannak azok az alapértékek, amelyekből a tarifa áll. Egyes területeken az első rekord értéke, távolsága és / vagy időtartama eltérhet az alábbiaktól.
A távolságmérés közvetett módon a jármű kerékfordulatain alapul. Így az abroncsok kis mértékű leeresztése kissé megváltoztathatja a mérést, ez csalás.
Bár a taxisofőrök csak kisebb részét tekintik csalásnak, világszerte ismertek arról, hogy gyakorolják. Különböző módon lehet taxit csalni, amelyek némelyike annyira finom, hogy szinte lehetetlen megmondani, hogy szándékosak-e.
Ha a taxamétert szándékosan megváltoztatják, ehhez meg kell szakítani a tömítést vagy az ibolyát, kivéve bizonyos eszközöket, amelyek nincsenek felszerelve ezekkel a védőberendezésekkel. Ezenkívül egyes pecsétek újrafogalmazhatók, így a csalás észrevehetetlen. Az átalakítások azóta megfordították a pulzust, néha a legális határai között; futtassa a felvételt, amíg több különböző arányt nem ad meg. Azokban a városokban, ahol csak egyetlen tarifa engedélyezett, más tarifák meglétét általában nem ellenőrzik. Ezért teszünk minden nap gyakoribbá egy olyan módszert, amelynek fejlettebb tarifája van annak megváltoztatására, amikor az a sofőr számára megjelenik; vagy ami még ennél is rosszabb, óradíjakat alkalmaznak, hogy előre nem irányított idő alatt kerüljenek előre. Az ilyen típusú csalások elkerülése érdekében a legújabb taximéterek (például Ariel Milenio) a menetdíjat és az egyéb konfigurációs részleteket egy külön jegyre vagy magára az utastársnak szánt nyugtára nyomtathatják.