Az út terve a keresztmetszettel és a hosszanti profilral együtt a három elem egyike, amely lehetővé teszi az út geometriájának jellemzését . Az út nyomvonalát meghatározó összes pont domborzati derékszögű koordinátarendszerének vízszintes vetületéből áll .
Az útvonal általános elrendezését széles körben meghatározza az előzetes tanulmányok során azonosított korlátok összessége, amelyek a környezeti , domborzati , geológiai vagy élőhelyi területekre vonatkoznak , keresztezve a pálya várható funkcióit (kiszolgálandó helységek, kötelező áthaladás pontok az útvonalhoz stb.).
A terv elrendezését mélyen jellemzi a járművek dinamikájának hatása : stabilitásuk csak akkor érhető el , ha a jármű sebességére , a vízszintes elrendezés görbületi sugarára és az úttest lejtésére vonatkozó törvények a centrifugális erők hatása ). Figyelembe kell venni továbbá a vezetésben részt vevő fiziológiai tényezők és esetleg a láthatóság problémáit is (a vezetéshez bizonyos hosszúságú utat kell láthatóvá tenni).
A terv elrendezése a következőket tartalmazza:
A megfelelő igazításokat először az elrendezés általános elrendezése határozza meg, és általában a többi elem (kör, spirál) meghatározásának alapjául szolgál.
Végül összeköttetésként szolgálnak 2 kör között. Biztonsági okokból, és különösen, hogy elkerülje a monotónia, forrása balesetek és káprázatos a fényszórók éjjel, akkor ajánlott, hogy alternatív egyenes nyomvonalakat és körkörös görbék: 40-60% -a egyenes nyomvonalakat, és korlátozzuk a 30% progresszív görbületi mint például a spirálok. Természetesen a projekt korlátai valójában különböző arányokat kényszeríthetnek.
Hosszukat korlátozni kell, ha lehetséges, kevesebb, mint 1000 m .
Azonnal megfelelhetnek az útvonal egy bizonyos részének. Esetleg spirális ívekkel együtt alkalmazzák két egyenes igazítás összekapcsolására.
A jármű utasainak kinematikája és kényelme érdekében a kör R sugárának meg kell felelnie R és V és δ kapcsolatának.
V 2 = k * R (δ + f (V))ahol V a jármű által gyakorolt sebesség, δ az úttest lejtése , f (V) V függvénye, amely figyelembe veszi a centrifugális erő egy részének a jármű felfüggesztésein belüli elnyelését .
A lejtő dévers az első meghatározó tényező: kényelem, esztétika vagy vízhozam miatt választják. Ekkor a sebesség közbeszól, mert biztosítani szeretnénk bizonyos sebességek elérésének lehetőségét az útvonal zónái szerint. A körök sugarát tehát az előző összefüggés határozza meg, így:
Franciaországban a sugár határértékei megmaradnak:
| Út kategóriája | R60 | T80 és R80 | T100 |
|---|---|---|---|
| Minimális sugár | 120 m | 240 m | 425 m |
| A sugár kiömlött | 600 m | 900 m | 1.300 m |
Felhasználási területeik a következők:
A görbék néhány összetétele gyakori:
Ha ez utóbbi három konfiguráció rendszeresen találkozik a nyitott ország hálózatán, akkor az új fejlesztések során kerülni kell őket.
Az alábbi képeken R egy R sugarú kört képvisel, C pedig egy spirált.
S-görbe
Görbe csúcsig
C görbe
Görbe az ove-ban
A progresszív kapcsolatnak megfelelő matematikai funkcióval kapcsolatos további információk: Clothoid .
Egyenes illesztéseket kapcsolódnak egymáshoz körívek, esetleg társított spirális ívek , vagy spirális ívek egyedül.
A leírt ívhosszal változó spirális ív görbületi sugara csökkenhet, amíg el nem éri a lejtésváltozást igénylő értékeket: a spirálív hosszának olyannak kell lennie, hogy a lejtésváltozás másodpercenként legfeljebb 2% -kal változzon (ha az ívet referenciasebességgel írják le).
Az összes RH-nél kisebb sugarú kör (amely megfelel a "nem kiömlött" úttesteknek) progresszív görbületi ívekkel (spirálokkal) van ellátva, amelyek átmenetet mutatnak a véges görbületi sugárral rendelkező körív és a végtelen görbületi sugárral egyenesen (dinamikusan) és optikai kényelem). Az is lehetséges, hogy a körök RH'-nál nagyobb sugarúak legyenek, spirális ívekkel .
A progresszív kapcsolat minimális L hosszának 2% / másodperc meredekségváltozást kell lehetővé tennie: mind a referenciasebességtől, mind a kör sugarától függ. Minden olyan kör, amelynek sugara egyenlő vagy nagyobb, mint az RH ', közvetlenül egyenes vonalhoz kapcsolható, ha ezek nem eredményeznek eltérést a tengerszint feletti magasságban.
A fontos egyenesek (több mint 1 km ) végén és a kategóriától függetlenül ajánlott egy új útvonalon kerülni a 300 m- nél kisebb sugarú kanyarokat . A rövidebb (500 m- től 1 km- ig terjedő) igazítások végén kerülni kell a 300 m- nél kisebb sugarú íveket .
Két kör között egyenes vonalnak vagy spirálívnek kell lennie:
Ha a körök már el vannak látva spirális ívekből álló csatlakozásokkal, amelyek kielégítik a lejtésváltozás feltételeit, akkor a la hosszúságot figyelembe kell venni, amely megfelel a 2 spirális ívet elválasztó távolságnak (útnak).
Vegye figyelembe, hogy a láthatósági problémák nagyobb sugarú körökhöz vezethetnek, mint a korábban említett dinamikus problémák.
Megkülönböztetjük: