A vonatvédelmi és figyelmeztető rendszer (TPWS) egy vonatsebesség-szabályozó rendszer, amelyet az Egyesült Királyságban, valamint az ausztráliai Victoria államban használnak . Az Egyesült Királyságban az összes utasszállító vonalat és felszerelést 2003 óta, a teljes hálózatot pedig 2004 óta felszerelték. A pálya induktoraiból és a vonat antennájából áll. Fékezést indít, amikor a vonat elhalad egy zárt jelzés mellett (álló helyzetben), vagy meghaladja az engedélyezett sebességet. Kockázatos helyekre telepítik, akkor is, ha a vonal teljes sebességszabályozó rendszerrel van felszerelve ( KVB vagy fülke jelzés ). Az AWS-t továbbra is használják (például Franciaországban a krokodilt, amely mindig a KVB mellett van).
A teljes sebességszabályozó rendszertől eltérően nem állítja meg a vonatokat, mielőtt áthaladnának a zárt jelzésen, hanem - 113 km / h sebességig - ezen túl egy csökkentett területen - ci ( átfedési terület , kb. 180 m), ami megfelel a biztonsági távolság mindig két vonat között maradt. A továbbfejlesztett változat, a TPWS + egyenértékű eredményt tesz lehetővé 160 km / h-ig. Ha olyan módszert alkalmaznak, mint a kettős blokkolás , azaz két stopjelet egymás után, akkor a TPWS bármilyen sebességgel használható.
Az Egészségügyi és Biztonsági Igazgatóság becslése szerint a TPWS rendszer 65 és 80% között képes megakadályozni balesetek, amelyek elkerülhetők lennének egy teljes rendszerrel, a költségek tizedével. Ez utóbbi megoldás telepítése hosszú távú cél.
A TPWS-t nem szabad összekeverni egy időzített vonat-megálló rendszerrel , amely hasonló feladatot lát el, de más technológiával.
A sebességtúllépés-érzékelő rendszer két, különböző frekvenciákon jelet kibocsátó jelzőfény segítségével működik: 64,25 kHz vagy 64,75 kHz az első ( élesítés ) és 65,25 kHz vagy 65,75 kHz a második ( trigger ) esetén - az egyes jelzők frekvenciaválasztása az iránytól függ mozgás - és egy bizonyos távolság választja el egymástól. A fedélzeti berendezés akkor kezdi meg a fékezést, ha az első és a második jeladó között eltelt idő kevesebb, mint egy adott idő (fix, körülbelül egy másodperc); ezért ez a távolság határozza meg a rendszer által engedélyezett sebességet ezen a helyen.
Az OSS használható jelekkel együtt, a jelzők csak akkor aktívak, ha a jelet leállítják, ebben az esetben a jelzőpár 50–450 méter távolságra lesz előtte. De az OSS jelzők állandó sebességcsökkentésre is használhatók. Másrészt bizonyos vonalakon, amelyek sebessége nem túl nagy, OSS nélkül találkozhatunk a TSS-sel (lásd alább).
A vonat-megállító rendszer két jeladót is használ, amelyek frekvenciája rendre 66,25 kHz (vagy 66,75 kHz) és 65,25 kHz (vagy 65,75 kHz); egymás után helyezkednek el a jel szintjén, és aktívak, ha az utóbbit leállítják. Az a távolság, amely elválasztja őket a sebességtől függetlenül, túl kicsi, és amikor aktívak, átlépi őket, és rendszeresen megállítja a vonatot.
Ha segédkönyvek vagy tárgyak vagy ha tudja, minőségi weboldalak a témával foglalkozó itt tárgyalt, kérjük, töltse ki a cikket azzal, hogy a hivatkozások hasznos annak ellenőrizhetőségét és összekapcsolhatók a „ Megjegyzések ” rovatban. És referenciák "
A gyakorlatban: Milyen források várhatók? Hogyan adhatom hozzá a forrásaimat?