Ain villamosok
Ain villamosok |
Ravier-Ambronnay állomás az Ambérieu - Cerdon vonalon.
|
|
Helyzet
|
Ain
|
---|
típus |
Villamos |
---|
Üzembe helyezés
|
1879
|
---|
A szolgáltatás vége
|
1954
|
---|
A hálózat hossza
|
181,708 km
|
---|
Vonalak
|
6.
|
---|
Operátor
|
Department of Régie des Tramways de l'Ain
|
---|
Az Ain villamosok az adott generikus név egykori vasúti hálózat az Ain osztály , elsősorban a vasúti gazdasági típusú villamossal a méteres nyomtávú , megkezdődött a 1879 , és a fejlődő 485 km útvonalak csúcsát.
A több vállalatnak biztosított vonalak következetlen hálózatot alkotnak, amelyet a „ Régie Départementale des Tramways de l'Ain ” (RDTA) vett át 1919-től . A vonalakat 1932 és 1954 között bezárták .
Az első tanszéki hálózat
Az Általános Tanács úgy dönt, hogy tanulmányokat folytat 1890 április négy „közúti gőzvillamos” vonal létrehozása:
Tanulmányok után ez az első tanszéki hálózat a következő vonalakból, metrikus nyomtávból és gőzhúzásból áll:
- vonal Trévoux és Saint-Trivier-de-Courtes között (80,623 km );
- vonal Bourg-en-Bresse és Frans között (46 776 km );
-
Ambérieu-en-Bugey meg Cerdon (22,953 km );
-
Pont-d'Ain meg Jujurieux (7,727 km );
-
Virieu-le-Grand in Ruffieu (22.821 km );
-
Jassans - Villefranche-sur-Saône (3594 km , beleértve az Ain hosszát: 0,808 km ).
Összességében a hálózat 181 708 km vasutat alkot .
Délkeleti Gazdasági Vasúttársaság (ESE)
A Société Anonyme des Chemins de Fer Economique du Sud-Est (ESE) 1897. november 18 Joseph Jeancard úr.
Ennek az első hálózatnak az első 5 vonalát a 2004 1894. július 25 és megállapodást követõen Jeancard úrhoz viszik Február 26 ugyanabban az évben.
A hatodik sort az osztály kapta meg 1901. december 23, ugyanazon ESE vállalathoz kell visszavezetni.
Ennek keretében az ESE 1897-től 1903-ig 191 km keskeny „villamos típusú” vágányt nyitott, a lehető leggazdaságosabban, az utak vállán. A társaság addig működtette őket, amíg 1920-tól a Tramways de l'Ain ügynökség átvette őket .
Vonalak
Az ESE vállalat a következő sorokat nyitja meg:
-
Saint-Laurent - Saint-Trivier-de-Courtes , 30 km , 1897-ben nyílt meg, 1936-ban bezárták.
-
Trévoux - Jassans , 6 km , 1897-ben nyílt meg, 1936-ban bezárták.
-
Jassans - La Madeleine , 43 km , 1898-ban nyitották meg, 1936-ban zárták be.
-
Jassans - Bourg-en-Bresse ESE , 47 km :
-
Ambérieu - Cerdon , 25 km , 1897-ben nyílt meg, 1951-ben bezárták.
-
Pont-d'Ain - Jujurieux , 8 km :
-
Virieu-le-Grand - Ruffieu , 23 km , 1898-ban nyitották meg, 1933-ban bezárták.
Gördülőállomány
Mozdonyok
- Mozdonyok 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, 1-16 szám, súly: 14,5 tonna;
- Mozdonyok 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, 17-18. Szám, súlya: 14,5 tonna;
- Mozdonyok 030T Veuve Corpet és L. Louvet (781-783) 1899, 51–53, tömeg: 17 tonna;
- Mozdonyok 030T Veuve Corpet és L. Louvet (818) 1900, 54-es szám, súly: 17 tonna
Ez a párizsi 1900-as egyetemes kiállításon kiállított gép leírja a zsűri jelentését, amely hangsúlyozza a a párizsi Vve Corpet és L. Louvet létesítmények által kiállított és épített mozdony. A cikk tartalmaz egy általános bemutatót és tervet, valamint a részletes jellemzőket bemutató táblázatot
Autók és kocsik
- AB autók 1. st - 2 E osztály: AB 1-11
- Autók B 2 E osztály: B 51-71
- BD 2 e Classe van buszok: BD 176-182
- BDP 2 nd osztály edzők, van és postai rekesz: BDP 151-154
- Teherkocsik
- 26 teríték
- 58 dömper
- 40 lapos autó.
Ain villamos társaság (TA)
Az Ain villamosvállalatot létrehozták 1906. június 26, Mr. Vial. Ez a Lyonban székhellyel rendelkező vállalat több vonalat nyit meg, 174 km metrikus pályát fejlesztve, az útvonal a lehető leggyakrabban az utak mentén helyezkedik el.
Vonalak
A TA társaság a következő sorokat nyitja meg:
-
Pont-de-Préau - Nantua , 24 km :
-
Saint-Martin-du-Frêne - Hauteville , 28 km :
-
Ars - Ambérieu , 49 km , 1911-ben nyílt meg, 1937-ben bezárták.
-
Bourg-en-Bresse - La Madeleine , 73 km :
-
Bourg-en-Bresse - Treffort , 16 km , 1913-ban nyitották meg, 1938-ban bezárták;
-
Treffort - Moulins-des-Ponts, 16 km , 1914-ben nyitották meg, 1938-ban bezárták;
- Moulins-des-Ponts - Montrevel , 19 km , 1914-ben nyitották meg, 1936-ban bezárták;
-
Montrevel - La Madeleine , 22 km , 1913-ban nyitották meg, 1936-ban zárták be.
Néhány állomás közös az ESE vállalatnál:
-
Ars , az állomás itt szomszédos az ESE társaság állomásával;
-
Pont-de-Préau , az állomást az ESE vállalat megállója helyett építették.
Gördülőállomány
Mozdonyok
- Mozdonyok 030 T, Buffaud & Robatel 1910, 31-34, 17 tonna;
- 030 T, Buffaud és Robatel 1910 mozdonyok , 61–70 , 18,4 tonna
- Mozdonyok 030 T, Decauville , 1912, 90–95, 15 tonna
Autók és kocsik
autó forgóváz 1 -jén és 2 e osztály: B1-B7
Autó Bogie 2 e C1-C7 osztály
25 fedett kocsi
10 gondolakocsi
60 lapos autó
24 lapos kocsi forgatható talpfákkal fa szállítására.
Az Ain villamosok (RDTA) megyei hatósága
A tanszéki hatóság létrehozása
Az Ain osztálya által 1918 áprilisában létrehozott RDTA felváltja a Compagnie des Tramways de l'Ain vevőjének adminisztrációját , amelynek hálózatát az osztály éppen megvásárolta. Ezután az összes metrikus nyomtávot felveszi :
és egy szabványos nyomtávú vonal , a Haut-Rhône vasút.
A hatóság 39 km további szakaszokat is épít :
-
Bourg-en-Bresse TA - Bourg-en-Bresse ESE , 3 km , 1920-ban nyílt meg , 1938- ban bezárták .
-
Saint-Trivier-de-Courtes - Cuiseaux , 29 km , 1934-ben nyitották meg , 1938-ban bezárták .
-
Sault-Brenaz - La Balme , 7 km , normál nyomtávú, 1921-ben nyitották meg , 1937- ben zárták be .
Korszerűsíti a hálózatot villamosítási program elindításával a hegyi vonalak számára:
További járműveket szerez:
- önjáró az elektromos vezetékek számára
- vasúti kocsik a Saint-Trivier-de-Courtes és Cuiseaux közötti vonalhoz
- dízelmozdonyok
- teherkocsik a hálózat számára
és több személygépkocsit modernizál
Az Ain villamospálya hatóság általi felvásárlások
Marlieux a Châtillon Vasúttársasághoz (MC)
Ez a cég megnyílik 1879. augusztus 15A Bizottság kezdeményezésére urak Clement Desormes és RACLET közötti vonalon Marlieux (a Lyon vonal - Bourg-en-Bresse ) és Châtillon-sur-Chalaronne , hosszú 11,375 km a méteres nyomtávú , ami először az Ain megye, de Franciaországban is ehhez a nyomtávhoz.
Megadva Megadva 1875. szeptember 29, kilométerenként 55 000 frankba került, és az állam, a minisztérium, a Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , az érintett helységek és egyének által fizetett összeg 363 357,75 frank volt .
A társaságot 1891-ben felvette a keskeny nyomtávú vasutak nemzeti társasága .
1909-ben a sort télen napi 4, nyáron 5 rendszeres menettérti vonat vezette.
A vonalat 1919- ben vette át a Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), majd 1934-ben véglegesen bezárták .
Villamos Pont-de-Vaux-tól Fleurville-ig
A Pont-de-Vaux és Fleurville , a Saône-et-Loire megyében fekvő város közötti gőzmozdonyos vonalt az állam Pont-de-Vaux városának adta1897. június 17 megállapodása alapján újraminősíteni kell Mr. Cornillont 1897. április 20.
Az üzemeltető, a Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF) megnyitja a vonalat 1900. december 115 km hosszú (beleértve egy Saône-et-Loire ) és épül egy metrikus szelvény , annak érdekében, hogy csatlakoztassa a város Pont-de-Vaux a Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) állomás található Fleurville , a Párizs-Lyon vonalon Marseille-Saint-Charlesig .
A vonal a Fleurville állomásról indul, az erre az alkalomra átépített hídon keresztezi a Saône -t, majd a Pont-de-Vaux-csatorna mellett halad, és kétszer keresztezi azt a zár felett és a Pont-de-Vaux kikötő bejáratánál. . A kettő között a vonal a csatorna kis gátján, vele párhuzamosan és a másik parton lévő úttal létesült.
A Fleurville állomáson volt egy másik másodlagos vasútvonal, a Tacot de Fleurville végállomása is , amely 35 km-en keresztül kötötte össze ezt a várost Mâcon- szal . A két vonal fizikailag nem volt összekapcsolva, de az utazók áttérhettek egyik hálózatról a másikra. Tanulmányokat végeztek a két másodlagos vonal összekapcsolására, de azok gazdasági okokból sikertelenek voltak, és gyakorlatilag megtiltották a villamostól az árufuvarozást. Pont-de-Vaux-nál a vonal csatlakozott a Saint-Trivier-de-Courtes és Trévoux összekötő ESE vonalhoz .
A vonal be van építve 1 st április 1920-asa l'Ain megyei Régie des villamossal , majd véglegesen bezárták 1936. április 15.
Művelet
Ban ben 1914. május, a vonalat mindkét irányban 11 vonat fedte le (köztük egyet csak vásárokon és piacokon) 18 perc alatt. Három közbenső megállót jelöltek meg, az egyiket Reyssouze-nál , a másik kettőt a Saône két oldalán , a Fleurville hídnál.
A társaságnak nem voltak épületei az állomásokhoz. Fleurville-i végállomása a Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) állomás előtt volt, és a Place de Pont-de-Vaux téren , ahol az ESE-vel megosztott egy értékesítési kioszt a piac csarnokaiban.
A prefektus 1909-ben megjegyezte, hogy „ennek a vonalnak a működtetése számos panaszt okoz, különös tekintettel a késésekre és a vonatok összekapcsolására. Ez a helyzet annak a hiányos gépszámnak köszönhető, amely nem mindig teszi lehetővé a szükséges javítások megfelelő időben történő elvégzését ”. A helyzet tovább romlott, és a prefektus arról tájékoztatta az Általános Tanácsot, hogy „ a pálya és a gépezet rossz állapota
miatt ennek a vonalnak az üzemeltetését 1909-ben siralmas körülmények között hajtották végre, és a1909. július 25a Saône-i Fleurville-n át vezető fém híd kisiklását követően. A Társaság tulajdonában lévő három gép közül "az egyik emelő volt, és már nem volt használható tengelye, a második balesetet követően hajlított tengelyű volt és javítás alatt állt; a harmadik javítás alatt állt. a fent említett kisiklás a Fleurville hídon "".
A művelet gazdasági egyensúlya kényes, és 1905-ben, 1906-ban és 1908-ban, 1910-ben a kiadások meghaladják a bevételeket. Az állam és az önkormányzat 1910-től felidézi a koncesszió jogosultjának elvesztését, miután a kisiklást kisiklották1909. július 25. A társaság tényleges bejegyzés alatt áll1909. október 5, aki kinevezte az ESE operatív vezetőjét a befogadó rendszergazdájává. Pont-de-Vaux község 1913-ban megvásárolta a koncessziót, és végleges működését az ESE-re bízta .
Gördülőállomány
A vállalat megszerezte:
- két 030T típusú mozdony, amelyet a Buffaud & Robatel szállított , 1-es és 2-es számmal, 10 tonna üres tömeggel és 12,5 tonna terheléssel, valamint bélyegzett kazán 15 atmoszférában
- 030T típusú mozdony, amelyet az Ateliers Sornin gyárt, La Clayette-ben (Saône et Loire)
- 2 vegyes autó,
- 2 autó 2 tengellyel
- 10 kisteherautó vagy kocsi. Szélességmérőjüket 2,10 m-re állították
Gex villamos társaság Ferney-Voltaire-ben (GF)
Ez az 5-ös országút szélén kialakított vonal 9,859 km hosszú volt.
Az Ain megyének megkapta, hogy az MM-re visszafoglalják. Richard, Regad és Dupont helyébe a Société anonyme du villamos de Gex à Ferney lép (1901. június 15)
Ez a cég nyitja meg a sort 1900. július 21, villamosvonal Gex és Ferney-Voltaire között . A koncesszió télen napi 4, nyáron 6 vonatot biztosít, amelyekhez további vonatok tartoznak, nyáron szombaton és vasárnap.
A vonalat 1920- ban vette át a Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), majd 1932-ben végleg bezárták .
Haut Rhône Vasúttársaság (HR)
Ez a társaság 1911-1912 -ben vonalat nyitott Brégnier-Cordon és Sault-Brénaz között. Ez a vonal 35 km hosszú, és normál nyomtávra épült, hogy összekapcsolódjon az OTL 16-os vonalával ( Lyontól La Balme- ig tartó vonal ).
Ezt a vonalat 1939- ben végleg bezárták .
A vasúti szolgáltatás vége
1932-ben az Általános Tanács úgy határozott, hogy az RDTA hálózatból először kivonják a vasúti szolgáltatást:
A prefektus 1938-ban megjegyezte, hogy a vasúti forgalom megszüntetése és helyettesítése egy autóbusszal a Cuiseaux vonaltól a St-Trivier-de-Courtesig lehetővé tette az RDTA számára, hogy jelentős megtakarításokat érjen el, csökkentve e vonal tervezett hiányát. évben 215 800 frankról 144 100 frankra.
1939-ben az Ain villamoshálózat villamos vonalakra korlátozódott, nevezetesen:
- Ambérieu-Cerdon;
- Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
- Saint Martin du Fresne - Hauteville;
Ezek a vonalak 1951 és 1954 között eltűnnek.
Ma: Ain megyei közlekedési hatósága
Ma még mindig létezik az RDTA , a minisztérium állami ipari és kereskedelmi létesítményeként . 150 autóbuszt üzemeltet az osztály közúti vonalain, iskolai közlekedést, rendszeres autóbusz-szolgáltatásokat és turisztikai szolgáltatásokat nyújt.
Az Ain osztály többi vonala
Három másik vonalszakasz is volt más vállalatokhoz:
Megjegyzések és hivatkozások
-
Szövetsége barátai Másodlagos Vasúti, " Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain " , a http://www.trains-fr.org/ (elérhető április 14, 2010 ) .
-
Gaston Joliet, a prefektus jelentése az Ain Általános Tanács 1880. augusztusi ülésére: Tanszéki villamosok - Tervezet - A főmérnök jelentése ,1880( online olvasható ) , p. 3-39.
-
Claude Just, a prefektus jelentése az Ain Általános Tanács 1909. áprilisi ülésén: A helyi vasutak és villamosok ellenőrzése ,1909( online olvasható ) , p. 256-289.
-
https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
-
Mr. Joseph Jeancard is a koncesszió gazdasági vasút a Charentes, ő alkalmazza az azonos építési módszerek a gazdasági vasút a Charentes és az Ain.
-
" A törvények, rendeletek és végzések általános gyűjteménye ... " , a Gallica-n ,1904(hozzáférés : 2019. május 8. )
-
http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
-
Az ellenőrző szolgálat által 1909-ben elkészített leltárban 18 19 tonnás mozdony és 4 23 tonnás mozdony volt jelen (ez a rakomány súlya 14 és 17 tonnának felel meg üresen).
-
site cnum.cnam, "Mozdony-Pályázat, 3/3, egyszerű bővítés, 54. sz., Délkelet gazdasági vasútja", Felszerelések és vasutak, 1900-as egyetemes nemzetközi kiállítás Párizsban. Nemzetközi zsűri jelentések, VI. Csoport, 2. rész, 32. osztály (I. kötet), p. 420 líra (konzultálva: 2009.10.06.).
-
site cnum.cnam, uo., P. 426.
-
Az ellenőrző szolgálat által készített leltár 70 személygépkocsi, 28 kisteherautó és 138 teherkocsi jelenlétét említette. Az Általános Tanács 1909 áprilisában engedélyezte 26 új teherkocsi és 4 személygépkocsi beszerzését.
-
[doc] Sébastien Jarne, " Buffaud és Robatel épített mozdonyok listája " ,2003. június 30(megtekintés : 2012. november 6. ) .
-
„ RDTA: a vállalat ” , a http://www.rdtain.fr webhelyen (hozzáférés : 2010. április 18. ) .
-
E. Gellion-Danglar, a prefektus jelentése az Ain Általános Tanács 1880. augusztusi ülésére: Vasút Marlieux-tól Châtillon-s-Chalaronne-ig - A vonal kiterjesztése Thoissey-ig. ,1880( online olvasható ) , p. 94..
-
A. Debax, a prefektus jelentése az Ain Általános Tanács 1891. augusztusi ülésére: Vasút Marlieux-tól Châtillonig - a vállalat helyettesítése ,1891( online olvasható ) , p. 65-67.
-
„ Amikor Marlieux két állomás ... ” , Helytörténet - A kis történet Marlieux , a http://marlieux.com/ ,2012. június 22(megtekintve 2013. szeptember 29. ) .
-
MM. Bonnerot és Autrand, az Ain Általános Tanács 1898. augusztusi ülésének prefektusának jelentése ,1898( online olvasható ) , p. 114..
-
„ Vonal Pont de Vaux-tól Fleurville-ig ” (hozzáférés : 2010. április 14. ) .
-
" A Pont-de-Vaux-csatorna " , a folyók és csatornák történelem és örökség része (konzultáció 2010. április 14-én ) .
-
Gilbert Gillet, " Tacot de Fleurville " , a http://gilbert.gillet.free.fr oldalon ,2008(megtekintés : 2010. április 18. ) .
-
Gaby Bachet, „A Fleurville állomás telepítésének terve. Barna színnel, a Pont-de-Vaux villamosé, kék színnel a PLM, piros színnel a Tacot de Fleurville ” (konzultáció 2010. április 18-án ) .
-
Claude Just, az Ain Általános Tanács 1908. áprilisi ülésének prefektusának jelentése: megyei villamosok: összeköttetés az Ain villamospályák Fleurville-jével Saône-et-Loire helyi érdekű vasútjaival ,1908( online olvasható ) , p. 139-145.
-
prefektus jelentése az Ain Általános Tanács 1913. áprilisi üléséről: Villamos Pont-de-Vaux-tól Fleurville-ig: Beépítés Ain első villamoshálózatába ( olvasható online ) , p. 180-192.
-
" Az Ain villamosok története " , a http://www.tramdelain.fr webhelyen (konzultáció 2010. április 14-én ) .
-
Thierry Pere, " Vonal Pont de Vaux-tól Fleurville-ig: Pont de Vaux " , a vasút Vestiges helyén Saône et Loire-ban ,2005(megtekintés : 2010. április 18. ) .
-
Claude Just, az Ain Általános Tanács 1909. áprilisi ülésének prefektusának jelentése: Gőzmozdony Pont-de-Vaux-ból Fleurville-ig ,1909( online olvasható ) , p. 262-263.
-
Gabriel Brin, az Ain Általános Tanács 1910. áprilisi ülésének prefektusának jelentése: Villamos Font-de-Vaux-tól Fleurville-ig (kommunális koncesszió): A társaság elvesztése ,1910( online olvasható ) , p. 197-198.
-
Gabriel Brin, az Ain Általános Tanács 1910. áprilisi ülésének prefektusának jelentése: Villamos Font-de-Vaux-tól Fleurville-ig (önkormányzati koncesszió): A társaság elvesztése ,1910( online olvasható ) , p. 94..
-
Gabriel Brin, az Ain Általános Tanács 1911. augusztusi ülésének prefektusának jelentése: A helyi vasutak és villamosok ellenőrzése ,1911( online olvasható ) , p. 168-169.
-
prefektus beszámoló augusztus 1913 ülésén az Általános Tanács Ain: Vezérlő helyi érdekű vasút és villamosvasút ( olvas online ) , p. 558-560.
-
[doc] Sébastien Jarne, " Buffaud és Robatel mozdonyok és vasúti kocsik szállításának leltára " , a http://demophile1.free.fr oldalon , 2003. június 30(hozzáférés : 2010. április 14. ) .
-
„ A villamosvasút Ain ” , a Rue du Petit vonat honlapján (konzultálni április 14, 2010 ) .
-
G. Bernard, az Ain Általános Tanács 1938. évi első rendes ülésének prefektusának jelentése: Helyi érdekű vasutak. - Különböző sorok leminősítése ( online olvasható ) , p. 84-86.
-
G. Bernard, az Ain Általános Tanács 1938. évi második rendes ülésének prefektusának jelentése ,1938( online olvasható ) , p. 125-130.
-
Gaston Joliet, a prefektus jelentése az Általános Tanács 1890. augusztusi ülésére: Helyi érdekű vasutak és villamosok - Villamos Ferney-től a svájci határig ,1890( online olvasható ) , p. 110.
Bibliográfia
- Henri Domengie, Les petits trains Jadis - Sud-Est de la France , 6. kötet, Cabri, 1985, 271 p. ( ISBN 2903310483 ) .
- Henri Domengie, Az Ain villamospályái: 1879-1954 , szerk. Cabri ( Repr. 2000) ( 1 st ed. 1988), 220 p. ( ISBN 2-903310-71-8 és 9782903310714 )
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
Külső linkek
Az Ain villamospályák általános helyszínei:
Vonalhelyek:
- Vonal Pont de Vaux és Fleurville között
RDTA: