A tranzit-orientált fejlesztés ( TOD ) amerikai koncepciója olyan lakó- vagy kereskedelmi területek fejlesztését érinti, amelyek elősegítik a tömegközlekedés és a telekocsizás használatát . Jellemzően az e koncepció szerint tervezett terület az állomás helyi vasútállomása vagy a közlekedés (busz, metró, villamos) körül helyezkedik el, amelyet a perifériára vezető úton csökkenő szerkezetek sűrűsége vesz körül. Ennek a területnek a sugara általában 400 és 800 méter között van, ami megfelelő távolság a gyalogláshoz.
Az 1945 óta Japánban, Svédországban vagy Franciaországban épült új városok többsége megmutatja ezeket a jellemzőket. Ez a helyzet a hollandiai polderek alatt épített városokkal vagy a dániai városkörnyéki városokkal, beleértve eleve a tömegközlekedés és a kerékpározás elengedhetetlen helyét.
Világszerte számos nagyváros célja az autóval való függőség csökkentése és a tömegközlekedési szolgáltatások hatékonyságának növelése.
Curibita városa korai példa ennek a koncepciónak az alkalmazására. Ebben a városban a városi szervezet nagyon korán a tömegközlekedési hálózatokra épült. Az eredeti fejlesztési terv kudarca ellenére, költségvetés hiánya miatt, a város tiszta sávú buszokkal alkalmazkodott a villamosokhoz hasonló ütemben. Hangsúlyt fektettek a polgárok részvételére és oktatására is.
A San Francisco nagyobb területére vonatkozó demográfiai előrejelzések 2 millió lakos növekedésén alapulnak 2035-ig. A növekedés fele a TOD koncepciójának megfelelő tervezésből származna. A nagyvárosi közlekedési hálózat, a Bay Area Rapid Transit ( BART ) gerincét szolgálná.
Montreal , Quebec, KanadaA Montreali Fővárosi Közösség fővárosi területhasználati és fejlesztési terve szerint2011. december, Az új lakások 40% -a a TOD koncepció szerint épül. A terv összesen 159 potenciális helyet kínál a vasút- és metróállomások körül.
A XX . Század közepén nem építettek vasutat, mielőtt egy zóna jól fejlett lenne. Az utóbbi évtizedekben azonban megváltozott a helyzet. A lakóövezetek a tömegközlekedési hálózatokkal összehangoltan jelennek meg a földről. Néhány példa a következőkre:
Ennek a koncepciónak a kritikája az a gentrifikáció , amelyet ez magában hordozhat, mivel fizetőképesebb társadalmi osztályokat vonz, mint a városkörnyéki területek már létező lakossága . Egy másik kritika a tömegközlekedés végső alacsony vonzerejében rejlik, amelyet még a TOD koncepciója is felélénkít, nagyvárosi léptékben és viszonylagos gyengeségében az autóhoz képest.