Vasúti szállítás Elefántcsontparton

Vasúti szállítás Elefántcsontparton A kép leírása, az alábbiakban is kommentálva Vasút a Sitarail a Dimbokro . Hálózati jellemzők
A hálózat hossza 660 km
Távolság 1000 mm
Színészek
Infrastruktúra-kezelő Elefántcsontparti állam
Operátor Sitarail

A vasutak Ivory Coast kerül végrehajtásra egy hálózat egy hossza mintegy 660 kilométerre elsősorban található az elefántcsontparti részét a Abidjan Ouagadougou vonal összekötő Ivory Coast , hogy Burkina Faso .

1960 és 1980 között az elefántcsontparti vasút szerepet játszott az ország gazdasági és társadalmi fejlődésében.

Történelem

A nyugat-afrikai franciaországi vasútvonal elvét 1890 és 1910 között a francia kormányzat elsajátította, hogy összekapcsolja a tengerpartot Afrika belsejével, de megvalósítását az első világháború megállítja .

Az elefántcsontparti Abidjanból , a francia hadmérnökök által 1903 végén kezdődött , a leendő "  vonal Abidjantól Ouagadougouig  " 1932-ben elérte az 1920-ban létrehozott Felső-Volta határát a vonal 630- as kilométerpontjánál (PK). , ezzel lezárva az elefántcsontparti vasúthálózat fő útvonalának végét. A vonal első végállomása ekkor a Bobo-Dioulasso állomás (PK 796), amely 1934 februárjában nyitva áll a teljes utasforgalom számára.

A második világháborúval a munka nagyon lassú, vagy akár megszakad. 1946-ban folytatták és a vonal Ouagadougou -ba ért1954. október 23. Az új szervezet, amely a hálózatot irányítja, az AOF Szövetségi Vasúti Hatósága, amelynek székhelye akkor Dakarban található . 1960 augusztusának függetlenségével a hálózat az ifjú Elefántcsontpart és a burkinabèi hatóságokkal közös állami vállalat, a Régie Abidjan-Niger (RAN) ellenőrzése alá került. Ebben az időszakban a napi utasforgalom képezi a vonal tevékenységének legnagyobb részét.

A vonal üzemeltetését 1995-ben az elefántcsontparti Abidjanban székhellyel rendelkező Sitarail (nemzetközi afrikai vasúttársaság) bízta meg, amely akkor a Bolloré csoportok (33%) Maersk (18 ) 67% -os leányvállalata volt . %) - multinacionális vállalatok, amelyek jelentős szerepet játszanak Nyugat-Afrikában a közlekedési és kereskedelmi infrastruktúra irányításában -, valamint az abidjani tőzsde (16%), az elefántcsontparti és burkinabei államok mindegyike 15% -kal, a helyi alkalmazottak 3% -kal rendelkeznek. Következésképpen az árufuvarozás jelentős növekedést tapasztalt, az utasforgalom rovására (amely a 2000-es évek végén csak a forgalom 20% -át tette ki), ami egyes, a vállalat számára veszteségessé vált állomások bezárásához vezetett.

2017-ben a Sitarail vállalta a vágányok felújítását azzal a céllal, hogy 2023-ig évi egymillió tonna árut és 300 000 utast tudjon szállítani. A következő évben a koncessziót megújították 400 millió eurós beruházással a járművekbe, állomásokba és vágányokba.

Nemzeti vasúti hálózat

Gyarmati

Az elefántcsontparti vasút története Houdaille parancsnok küldetésével kezdődik 1898-ban, amelynek célja a gyarmat belsejébe való behatolás útjának meghatározása volt a parttól.

A telep gazdaságának kiemelt eleme, a vasút 1950-ig a telepesek többségének társadalmi-gazdasági fejlődésének motorja volt, amelyet a gyarmatosítók kereszteztek.

Így a vasút kezdeti éveiben Dimbokro városa kötelező átkelőhely volt a főváros és az ország északi része között. 1912-ben a város volt a belső tér első állomása, amely kólát, pálmamagot, olajat és bőrt exportált. A kukorica és pamut szállítmányozásának második helyét foglalta el. 1915-től e helység állomása a Haut-Sassandra és Séguéla termékeinek leeresztésével növelte befolyási területét. Ami az Agboville-t illeti, a kakaó jelentősége ott nőtt az 1920-as években, amelyet a vasút közelsége ösztönzött. Abgoville és Dimbokro, ez a két település látványos fejlődést tapasztalt a vasútnak köszönhetően, mielőtt az 1950-es évektől hanyatlásnak indult, a közúti verseny és az ültetvénygazdaság helyi válsága miatt, beleértve az elefántcsontparti termelés szívét is nyugatabbra.

Megnyitotta teljes egészében 1954-ben, a vonal Abidjan Ouagadougou kiterjed összesen 1254  km - köztük 630  km Elefántcsontpart - egyetlen sávon (a nyomtáv 1000  mm úgynevezett „  metrikus méretű  ”), és az egyik leghosszabb a Nyugat-Afrikában .

Gyarmat utáni

Az 1960-as függetlenség után a vasút az elefántcsontparti és burkinabei hatóságok által irányított Régie Abidjan Niger (RAN) irányításával, az elefántcsontparti és Burkinabé hatóságok által irányított Régie Abidjan Niger (RAN) irányításával fenntartotta és megerősítette fő hivatása a nyersanyagok Abidjan kikötőjébe történő szállításának.

Közel fél évszázad kellett ahhoz, hogy megépítsék Abidjant Ouagadougou-tól elválasztó 1260 km-t (1905 és 1954 között): a Burkinabè fővárostól északra található kilométeres egy méteres nyomtávú vonalat nem használják ki. Hosszú ideig a vasút maradt az utasok és az áruk fő szállítója. 1989-ig egy binacionális vállalat, a legendás Abidjan-Niger Vasúti Hatóság (RAN) irányította.

2008-ban az elefántcsontparti hálózat teljes hossza körülbelül 660  km volt .

Gördülőállomány

A gördülőállomány főként az 1960-as és 1970-es évekbeli dízelmozdonyokból áll.

Az anyag szempontjából jegyezzük meg, hogy 1963-ban a hálózatnak "8 mozdonya, 21 mozdonya és 16 dízelüzemű vasúti kocsija volt" . Hasonlóképpen, a vontatott felszerelés 945 teherkocsiból és 97 személykocsiból állt. Mindezek az elemek továbbra is jelentősek, mert eleinte lehetővé tették Elefántcsontpart és a vasút számára, hogy teljesítsék elkötelezettségüket az ügyfelek iránt az elefántcsontparti gazdaság érdekében.

Operátorok

A Sitarail , a Bolloré csoport leányvállalata, 1995 óta a vonal egyetlen üzemeltetője.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "  Ország-összehasonlítás: Vasút  " a cia.gov oldalon (elérhető: 2019. április 8. ) .
  2. [PDF] Vasile Nicolae Olievschi, Sín: diagram elemzés teljesítményének javítása érdekében a vasúti szub-szaharai Afrikában , SSATP Közlekedéspolitika Program Afrikában, az n o  94 március 2013.
  3. Jean-Jacques Fadeuilhe, "  Le Chemin de fer en Haute-Volta  ", I & M - Bulletin , n o  38,2014( online olvasás , konzultáció 2014. augusztus 18-án ).
  4. (in) "  Elefántcsontpart és Burkina Faso Rlys: Utasállomások és megállók  " [PDF] a http://www.railwaystationlists.co.uk/ oldalon ,1998 november(megtekintés : 2014. augusztus 18. ) .
  5. [PDF] Foussata Dagnogo, Olivier Ninot és Jean-Louis Chaléard, Az Abidjan-Niger vasút: A szóban forgó infrastruktúra hivatása , EchoGéo , n °  20, 2012. április / június.
  6. Youenn Gourlay, „Mi felszállt a Abidjan-Ouagadougou vonat, nyugat-afrikai élni , ” Géo , október 16, 2019.
  7. Aboubacar Yacouba Barma, "Vasút: míg a nyugat-afrikai hurokra vár, Bolloré rehabilitálja az Abidjan-Ouagadougou vonalat" , La Tribune Afrique , 2017. december 5.
  8. Étienne Berrier, "Sitarail: felújított vasútvonal Burkina Faso és Elefántcsontpart számára" , Le Journal de la marine marchande , 2019. május 3.
  9. Nadoun Coulibaly, "Abidjan-Ouaga vasúti összeköttetés: Burkina parlament zöld utat ad a Bolloré csoporttal kötött megállapodásnak" , Jeune Afrique , 2018. december 6.
  10. Foussata Dagnogo , Olivier Ninot és Jean-Louis Chaléard , "  A Abidjan-Niger vasúti: a hivatása egy kérdéses infrastruktúra  ", EchoGéo , n o  20,2012. július 13( ISSN  1963-1197 , DOI  10.4000 / echogeo.13131 , online olvasás , hozzáférés : 2021. július 10. )
  11. Foussata Dagnogo , Olivier Ninot és Jean-Louis Chaléard , "  A Abidjan-Niger vasúti: a hivatása egy kérdéses infrastruktúra  ", EchoGéo , n o  20,2012. július 13( ISSN  1963-1197 , DOI  10.4000 / echogeo.13131 , online olvasás , hozzáférés : 2021. július 10. )
  12. "  Memoire Online - A vasút az elefántcsontparti gazdaságban 1960-1980 - Konan Alain BROU  " , a Memoire Online-on (elérhető : 2021. július 10. )

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek