Vasúti szállítás Burkina Fasóban

Vasúti szállítás Burkina Fasóban A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Sitarail CC 22107 dízelmozdony 2009-ben. Hálózati jellemzők
A hálózat hossza 600 km
ebből villamosított 0 km
Távolság 1000 mm
Színészek
Infrastruktúra-kezelő Burkinabè állam
Operátor Sitarail

A vasúti közlekedés Burkina Faso végzik a hálózat hossza mintegy 600 kilométer kizárólag elhelyezkedik Burkina részét a vonal Abidjan Ouagadougou és száz kilométernyi bővítmény nyíltak után Ouagadougou állomás amennyire Kaya - de most használaton kívül van - és végül Niger is .

Történelem

A nyugat-afrikai franciaországi vasútvonal elvét 1890 és 1910 között a francia kormányzat elsajátította, hogy összekapcsolja a partot Afrika belsejével, de megvalósítását az első világháború megállítja .

Az elefántcsontparti Abidjanból , a francia hadmérnökök által 1903 végén kezdődött , a jövőbeni "  vonal Abidjantól Ouagadougouig  " 1932-ben elérte Felső-Volta (1920-ban létrehozott) határát a 630- as kilométerponton (PK). a vonal: a Burkinabè vasúti hálózat alapja Yendéré (PK 641) és Niangoloko (PK 651) állomásoktól. Az első végállomás ekkor a Bobo-Dioulasso állomás (PK 796), amely a teljes utasforgalom számára nyitva áll1934. február.

A második világháborúval a munka nagyon lassú, vagy akár megszakad. Csak 1946-ban folytatták a Bobo-Dioulasso és a főváros, Ouagadougou közötti szakaszon , amelyet négy részre osztottak , amelyeket nem a hadseregnek, hanem pályázati felhívások révén az elefántcsontparti vállalatoknak bíztak meg:

Az útvonal Ouagadougou-ba ért 1954. október 23. A hálózatot irányító új szervezet az AOF Szövetségi Vasúti Hatósága, amelynek székhelye akkor Dakarban található . Függetlenséggel1960. augusztus, a hálózat a fiatal Haute-Volta (amelyből 1984-ben Burkina Faso lesz ) és az elefántcsontparti hatóságokkal közös állami vállalat, a Régie Abidjan-Niger (RAN) ellenőrzése alá kerül. Ebben az időszakban a napi utasforgalom képezi a vonal tevékenységének legnagyobb részét.

1985-ben a kezdeményezésére Thomas Sankara - aki lefoglalta a lakosság számára az önkéntes szóló a sínek -, kiterjesztése Kaya (és esetleg Niger ) végeztek egy első szakasza mintegy ötven kilométerre átmosás Ouagadougoui a Zitenga állomás a Bendogo kereskedelmi működésének néhány évre szóló befejezése; az elméleti ideiglenes végállomásként megépített Kaya állomásig összefoglaló pálya van lefektetve . Ezt a szakaszt azonban 1989 óta felhagyták (annak ellenére, hogy 1995 és 1998 között rövid működés folytatódott), és a növényzet beborítja.

Az 1980-as években a helyzet romlott az úttól való verseny és a vállalat rossz irányítása miatt. Az elefántcsontparti és burkinabei hatóságok, amelyek súlyos gazdasági válságban vannak, 1993-ban követték a Nemzetközi Valutaalap és a Világbank ajánlásait, hogy pályázati felhívás útján indítsák el a RAN privatizációját. A Burkinabè állam beleegyezik1995. szeptembera vonal üzemeltetése az elefántcsontparti Abidjanban található Sitarail (nemzetközi afrikai vasúttársaság), amely akkor a Bolloré (33%), a Maersk (18%) - multinacionális vállalatok - 67% -os leányvállalata. Nyugat-Afrikában erősen jelen van a közlekedési és kereskedelmi infrastruktúra - valamint az abidjani tőzsde (16%) irányításában -, az Elefántcsontpart és Burkinabè államok mindegyike 15% -kal, a helyi alkalmazottak 3% -kal rendelkeznek. Következésképpen az árufuvarozás jelentős növekedést tapasztalt, az utasforgalom rovására (amely a 2000-es évek végén csak a forgalom 20% -át tette ki), ami számos, a vállalat számára veszteségessé vált állomás bezárásához vezetett.

2017-ben a Sitarail vállalta, hogy felújítja és folytatja az útvonalat Kaya-tól Tambaóig a mangán exportja céljából. A cél az, hogy 2023-ig évi egymillió tonna árut és 300 000 utast tudjon szállítani. A következő évben a koncessziót megújították 400 millió eurós beruházással a járművekbe, állomásokba és vágányokba.

A 2019-ben egy új vasúti projekt által vezetett nemzetközi konzorcium (és üzembe kínai, orosz és európai vállalatok versenyeznek az építőipar), jelenleg vizsgálják között Ouagadougou (elméletileg áthaladó Kombissiri , Manga , Béguédo , Garango , Tenkodogo , Bagré , Zabré és PO ) és Ghána hogy Accra létrehozása érdekében alternatív kimeneti áruk a kikötőbe Abidjan a guineai-öböl .

Vasúti hálózat

Megnyitotta teljes egészében 1954-ben, a vonal Abidjan Ouagadougou kiterjed összesen 1254  km egyetlen sávon (a nyomtáv 1000  mm úgynevezett „  metrikus méretű  ”), és az egyik leghosszabb a világon. Nyugat-Afrikában .

Burkina Fasóban egyedül a területén ( az Elefántcsontpart határán fekvő Yendéré és Ouagadougou között ) 520  km- t üzemeltetnek , ehhez Ouagadougou és Kaya között (1998 óta használaton kívüli szakaszon) hozzávetőlegesen 100 km-t tesznek hozzá . Ez a kiterjesztés előrevetítette a Száhel vonal volt, hogy továbbra is a Tambao mangán bányában az észak-keleti országban, majd csatlakoznak Niamey a Niger és végül leereszkedünk Benin és kikötő Cotonou hogy hurkot alkosson országaiban francia nyelvű Afrika.

1998 vége óta számos kisváros állomása le volt zárva az utasforgalom elől, és most csak Banfora , Bobo-Dioulasso , Koudougou és Ouagadougou nagy városi központjait szolgálja ki . A vidéki szolgáltatások elhagyása aláássa a falvak helyi gazdaságát, amelyek korábban hasznot húztak az utazókból és a kistermelőktől származó élelmiszer-növények kicsi kereskedelméből, és így hozzájárul az ország egyes vidéki tartományainak elszigetelődésének súlyosbodásához.

Gördülőállomány

A gördülőállomány főként az 1960-as és 1970-es évekbeli dízelmozdonyokból áll.

Operátorok

A Sitarail , a Bolloré csoport leányvállalata, 1995 óta a vonal egyetlen üzemeltetője. Hetente háromszor üzemeltet személyvonatokat Bobo-Dioulasso és Ouagadougou (és vissza) között, de mindenekelőtt jelentős vasúti teherforgalmat fejleszt az egész vonalon. hetente körülbelül negyven vonat, amely nagy mennyiségű árut szállít az Elefántcsontpart és Burkina Faso belseje között: klinker , cement, gabonafélék, konténerek és szénhidrogének Elefántcsontpartról; mangán, élő állatok, pamut, shea dió, szezám, zöldségek és gyümölcsök exportra.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. [PDF] Vasile Nicolae Olievschi, Sín: diagram elemzés teljesítményének javítása érdekében a vasúti szub-szaharai Afrikában , SSATP Közlekedéspolitika Program Afrikában, az n o  94 március 2013.
  2. , Jean-Jacques Fadeuilhe, "  Le Chemin de fer en Haute-Volta  ", I & M - Bulletin , n o  38,2014( online olvasás , konzultáció 2014. augusztus 18-án ).
  3. (in) "  Elefántcsontpart és Burkina Faso Rlys: Utasállomások és megállók  " [PDF] a http://www.railwaystationlists.co.uk/ oldalon ,1998 november(megtekintés : 2014. augusztus 18. ) .
  4. [PDF] Foussata Dagnogo, Olivier Ninot és Jean-Louis Chaléard, Az Abidjan-Niger vasút: A kérdéses infrastruktúra hivatása , EchoGéo , n °  20, 2012. április / június .
  5. Youenn Gourlay, „Mi felszállt a Abidjan-Ouagadougou vonat, nyugat-afrikai élni , ” Geo , október 16, 2019.
  6. Aboubacar Yacouba Barma, "Vasút: míg a nyugat-afrikai hurokra vár, Bolloré rehabilitálja az Abidjan-Ouagadougou vonalat" , La Tribune Afrique , 2017. december 5.
  7. Étienne Berrier, "Sitarail: felújított vasútvonal Burkina Faso és Elefántcsontpart számára" , Le Journal de la marine marchande , 2019. május 3.
  8. Nadoun Coulibaly, "Abidjan-Ouaga vasúti összeköttetés: Burkina parlament zöld utat ad a Bolloré csoporttal kötött megállapodásnak" , Jeune Afrique , 2018. december 6.
  9. "Burkina Faso-Ghana vasúti projekt: 2020, vasútépítés kezdete" , L'Économiste du Faso , 2019. február 18.

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek