Az Uerdinger Schienenbus egy vasúti kocsi volt, amelyet a Waggonfabrik Uerdingen épített a Deutsche Bundesbahn és számos német magánvállalkozás számára . A Schienenbusse-ok VT 95 (Baureihe 795) és VT 98 (Baureihe 798) volt, és 1950 és 1971 között 1492 egységgel nagy sikert arattak. A Schienenbus nélkül sok másodlagos vonal nem maradt volna fenn az 1960-as, 1970-es és akár az 1980-as években is, ezért nevezték a Schienenbus-t a másodlagos vonalak megmentőjének .
Az első, 1952-től gyártott sorozat 557 VT 95 9112–9669 számmal ellátott egységből állt, amelyeket Waggonfabrik Uerdingen és MAN épített. Ezeket a vasúti kocsikat Berliet, majd Büssing 130 lóerős motorokkal szerelték fel, amelyek egy tengelyt hajtottak, mechanikus sebességváltóval, 6 sebességes váltóval. A VT 95 9470-től a teljesítmény 150 lóerő volt.
A VT 95-ös gépeket Scharfenberg automata csatlakozókkal és fémlemez száraz pufferekkel szerelték fel , ami inkompatibilisvé tette őket más, csavaros csatlakozókkal felszerelt berendezésekkel.
Valamennyi vasúti kocsi sűrített levegős fékkel rendelkezik, és mágneses fékekkel is felszerelték1953. június. Ez a rendszer lehetővé tette egy 50 km / h sebességgel haladó vasúti kocsi leállítását 70 méteres távolságon.
1954 és 1955 között 564 VB 142 típusú személyszállító pótkocsi épült, valamint 60 egytengelyes VB 141 típusú pótkocsi.
A VT 95 és a VB 142 legfeljebb 4 dobozból álló vonatszerelvényeket alkothatott (2 vasúti kocsi 2 pótkocsival) ).
A VT 95 teljesítménye néha elégtelennek bizonyult a szolgálatban, a Deutsche Bundesbahn úgy döntött, hogy tanulmányozza a két motorral felszerelt változatot, a VT 98-at. Ezeket a VT 95-höz meglehetősen hasonló kocsikat 1953-tól állították üzembe a 3 prototípus esetében. 1955-ben pedig a 329 példányt számláló sorozat.
Két motorjuk mellett a VT 98 csavaros tengelykapcsolók és hagyományos pufferek jelenlétével különbözött a VT 95-től.
A vasúti kocsikéval megegyező méretű pótkocsik vagy a VB 98 (320 egység), vagy a VS 98 (310 egység) típushoz tartoztak. Ez utóbbiak fel voltak szerelve egy fülkével a vasúti kocsik (pilóta pótkocsik) megfordítható vezetésére .
A VT 98 lehetséges kompozíciói ezért változatosabbak voltak, a leggyakoribbak:
Több mint 6 dobozos vonatokat hajtottak, de csak üresen. Néha autókat vagy kocsikat kötöttek a VT 98-asokhoz.
A Schienenbusok népszerűsége és nagy száma lehetővé tette a nagyon sok példány megőrzését a különféle múzeumokban és turisztikai vasutakban. A megőrzött park a következőket tartalmazza:
Az Uerdinger Schienenbuses kétségtelen sikere azt jelentette, hogy a legtöbb nagy európai vasúti modellgyártó a Schienenbus-t reprodukálta. Ezért megtalálható az I. skálán ( Märklin ), HO (Märklin), ( Fleischmann ), ( Roco ), N-ben ( Arnold ), ( Minitrix ) és Z-ben (Märklin).