Az Alfa Romeo üzemet Pomigliano d'Arco-ban , amelyet helyben még Alfasud de Pomigliano néven ismernek , több mint három hónapig tartó mély átalakítás után átnevezték, amelynek eredményeként 2008-ban a „Giambattista Vico” üzem teljesen leállt a filozófus Giambattista tiszteletére Vico , egy terminál termelés helyén a Fiat Group Automobiles található, a Campania régióban a települések területén a Pomigliano d'Arco és acerrai , a tartomány Nápoly .
Két külön gyár található Pomigliano d'Arco-ban, és akkoriban mindkettő az Alfa Romeo-hoz tartozott : az elsőt 1939-ben építették, ahol a repülőgép-hajtóműveket gyártották (és ahol a repülőgépvázakat is meg kellett volna építeni. Repülőgépek), valamint az autóipar gyártási hely, amelyet az 1960- as évek végén építettek a jövőbeli Alfa Romeo Alfasud számára . Az üzem 2008-ban mintegy 6000 alkalmazottal rendelkezett, és az Alfa Romeo sorozatban gyártotta a legtöbb modellt: a 147-es , a 159-es szedán és az SW, valamint a GT-t .
A gyárat 2010-2011-ben teljesen átalakították, hogy felváltsák az Alfa Romeo modellektől a Fiat modellekig tartó gyártósorokat. Javított minőség és a termelési ráta drámai növekedése.
2011 novemberétől a gyár az egyetlen modellre szakosodott: a Fiat Panda III . 2012-ben az üzem "Ezüst" minősítést kapott a világszínvonalú gyártási osztályozás részeként . 2013-ban a World Class Manufacturing aranyéremmel tüntette ki a pomigliano gyárat. 2012-ben az üzem elnyerte az Automotive Lean Production Awards díjat Európa legjobb üzemének. Ezt a minősítést a WCM 2013 aranyérme is megerősítette .
A gyár 2010 elején új Fabbrica Italia Pomigliano projektként jelent meg, amelyet 2012-ben felhagytak. Évente látogatást tesz a világ különböző autógyártóinak szakértői, mérnökei és kutatói, akik a legutóbbi Fiat gyár technológiáit és szervezetét tanulmányozzák. a Comau robot láncok . 2013-ban még 1400 munkavállaló volt ott gazdaságilag munkanélküli.
Az 1960-as évek végén az Alfa Romeo két gyártási telephellyel rendelkezett: az első 1910- ből származik , a Portello gyár Milánó külvárosában (annak idején) , a második az 1963-ban felavatott Arese volt, északra a Milan . Abban az időben az olasz gyártó az IRI állami szervtől függött, amely az olasz kormány tulajdonában volt, úgy döntött, hogy intézkedéseket hoz az ország déli részén fekvő Mezzogiorno ipari fejlődésének előmozdítása érdekében , és ezzel véget vet az ország bevándorlásának. fiatal generációktól északra kereső munkát keresve. Így az Alfa Romeo akkori elnökének, Giuseppe Luraghinak a projektjét a Parlament elfogadta, annak ellenére, hogy a Fiat lobbizott, amely versenyben látta a kis elmozdulású modelljeit. Az új autógyárat a meglévő Alfa Romeo " Alfa Romeo Avio " repülőgépgyár közelében , Pomigliano d'Arcoban, Nápoly közelében állították fel. Így született meg az "Alfasud" nevű nagyszerű projekt.
Az építési munkák végén az Alfa Romeo-nak 130 000 alkalmazásból 15 000 alkalmazottat kellett toboroznia az új üzemhez. A szakszervezetek elsőbbséget kaptak azoknak a munkásoknak is, akik részt vettek a gyár építésében, például kőművesek és más ácsok. Ezeknek a jóakaratú munkavállalóknak nem voltak ismereteik az autóépítés területén, de a politikai akarat kielégítéséhez gigantikus képzési programot kellett végrehajtani. A gyárból elsőként elhagyott modellek minősége viseli a hegeket.
1910 óta és a pomigliano üzem nyitásáig az olasz gyártó logójában teljes egészében az Alfa Romeo - Milano szerepelt . Milánó neve 1972-ben örökre eltűnt a logóról.
Az első autó, amelyet a pomigliano d'Arco gyárban gyártanak, az Alfasud modell lesz . Ez lesz az első Alfa Romeo, amelynek elsőkerék-meghajtása van, a kemény alfisták legnagyobb megdöbbenésére.
Az 1980-as évek közepe óta a Ferrovia Circumvesuviana-SFSM magántársasághoz tartozó vasútvonal szolgálja a helyszínt a Pomigliano d'Arco állomástól az FS Nápoly-Nola-Baiano vonalon. Ennek a vonalnak két állomása van, a Pomigliano Alfa Lancia 2 és a Pomigliano Alfa Lancia 4 állomások.