A rakomány kerékpár vagy áruszállító kerékpár egy szárazföldi jármű két vagy három kerékkel származó kerékpár , amelynek célja a közlekedés nagyobb terhelések, mint egy hagyományos kerékpár.
A tehergépkocsi kifejezetten terjedelmes rakomány vagy emberek, különösen gyermekek szállítására tervezett kerékpár . Ehhez nem eltávolítható berendezéseket használ.
Vannak hagyományos kerékpárok biporteurs két keréken, robogók három kerékkel.
Az első teherkerékpárokat a kereskedők többek között postai küldemények, kenyér és tej szállítására használták. A XX . Század elején a szakemberek általában helyi áruk szállítására használták őket , különösen robogók formájában . Az Egyesült Királyságban az ilyen típusú kerékpár még néha ismert hentes kerékpár vagy egy pék számára , bár postahivatalok messze a legnagyobb felhasználói a rakomány számára.
A belső égésű motor dominanciájával az iparosodott országokban a második világháború után az áruszállító kerékpárok kevésbé népszerűek lettek. A világ többi részén azonban továbbra is gyártották és széles körben használták őket.
Az 1980-as években Európában és az 1990-es években az Egyesült Államokban a kis gyártók, akiket gyakran ökológiai megfontolások inspiráltak, felélesztették a teherautók gyártását. Ez az új növekedés különösen a városi területek motoros közlekedésének telítettségére és az ebből eredő légszennyezésre reagál .
A teherszállító kerékpár, különösen annak triporteur formájában , nagyon hosszú ideje az áruk és szállítások előnyben részesített utazási módja . A motoros járművek, különösen a teherautók megérkezésével fokozatosan felhagytak vele.
A város forgalmának korlátai , a motorizált közlekedéssel kapcsolatos szennyezés , az energia és az üvegházhatásúgáz-kibocsátás növekvő költségei lehetővé tették, hogy a teherautó kerékpár újra megjelenjen a városokban, először az északi városokban. Lehetővé tette a helyi üzletek és a belvárosi gyalogosok elégedetlenségének leküzdését is .
A Dánia , beleértve Koppenhága , drasztikusan megnőtt a rakomány kerékpárok óta mintegy 2000 Számítunk 2014 több mint 60 000 a forgalom az utcán a dán fővárosban. Ebben a városban a két vagy több gyermekes családok 25% -ának van teherkerékpárja gyermekeik és különféle áruk szállítására. A teherkerékpár ekkor választássá válik egy autó vagy egy második autó helyettesítésére.
Ebben az összefüggésben, a rakomány számára úgy tűnik, egyre inkább a megfelelő megoldást a közlekedési az áruk , különösen az utolsó kilométeren a városban. Olyannyira, hogy most is beszélnek a „ kerékpáros ”, egy táskát szót a szó „ kerékpár ” és „ logisztikai ”. A tehergépkocsival akár biciklivel is lehet mozogni .
Franciaországban csak 2020-ban indult el a teherautó, amelynek forgalma abban az évben 354% -kal nőtt, elérve a 11 000 darabot.
Gyakran nevezik áruszállítás kerékpárok, hogy kijelölje az összes szerelt kerékpárok az áruszállítás .
A kettős hordozóval ellátott kerékpárok lehetővé teszik a rakományok elöl vagy hátul történő rakodását.
A homlokrakodók a legnépszerűbb teherautók. Nagy teherbírást és alacsony súlypontot kínálnak a manőverezhetőség érdekében. A tömeg a fő hiba.
Az első rakodókhoz képest a hátsó rakodók inkább hasonlítanak a szokásos kerékpárokra, hosszúkás hátsó véggel. Ezért kevésbé terjedelmesek. A nagyméretű nyeregtáskák lehetővé teszik az érdekes hasznos teher elérését, de a súlypont kissé magasabb, ami befolyásolja a stabilitást.
A háromkerekű kerékpárok lehetővé teszik a rakomány szállítását a kerékpár elején vagy hátulján.
Az európai modell elöl egy fa vagy fém dobozból áll, amely mindkét oldalon két keréken nyugszik. A gép hátulja megfelel a kerékpár klasszikus felépítésének, vagyis egy nyeregnek, egy váznak és egy hajtókarnak, amely a hátsó kereket láncon keresztül hajtja . Kormányzásához a vezető a testet egy központi tengely körül forgatja, amely összeköti a hátsó kereket tartó kerettel.
A triciklinek nevezett ázsiai (kínai) modell hátul két kereke van, amelyek a terhelést hordozzák, és egy lánc meghajtású differenciálmű tengelye van. A vezető az első kerék kormányán keresztül kormányozza, mint egy hagyományos kerékpár.
A triciklik egyértelmű előnye a könnyű rakodás. A három kerék valóban tökéletes stabilitást tesz lehetővé rakodáskor. Nagyon tágas testük, annak lehetőségével, hogy lakattal ellátott fedéllel illesszék, gyakran vonzza azokat a kézműveseket, akik teherkerékpárral szeretnék felszerelni magukat. Másrészt gyakran felismerhető, hogy a harmadik kerék miatt ez a típusú kerékpár kevésbé gördül, mint a kettős tartó.
Dupla tartó hátul rakodással.
Biporteur , Amszterdam ( Hollandia ).
Cyclopolitain CycloCargo ( Franciaország ) áruszállítás.
Erősen megterhelt tricikli egy utcában Sanghajban ( Kína ).
Gyerekek egy robogó a Amszterdam ( Hollandia ).
Szállítás kerékpár kerülő anyagok újrahasznosított in Shanghai (2015).