A kipufogógáz-visszavezetés , vagy EGR (angol, EGR , hogy a dízel kipufogógáz visszavezetés ) egy olyan rendszer, amely átirányítani egy része a kipufogógáz belső égésű motorok a szívócsőbe , kibocsátásának csökkentése " nitrogén-oxidok (NOx), anélkül, hogy növelnénk az elutasított részecskék mennyisége, hogy megfeleljen a legfrissebb szennyezésgátló előírásoknak, anélkül, hogy alapvetően meg kellene változtatni a motor szerkezetét.
Az autómotorok (elsősorban a dízel), de az olajtüzelésű kazánok égésének javulása az égési hőmérséklet emelkedéséhez vezetett. Amikor ez a hőmérséklet körülbelül 1300 ° C felett van , a levegőben lévő nitrogén oxidálódik, és NOx-t képez , ami hatással van minden élőlény egészségére (az NOx hörgőit irritáló hatású).
Az EGR-szelep lehetővé teszi az NOx sebességének csökkentését a kipufogó kimeneténél, lényegében az égési hőmérséklet csökkentésével, különösen az oxigén arányának csökkentésével, a hatékonyság és az üzemanyag-fogyasztás rovására, miközben növeli az oxigén mennyiségét. felszabaduló részecskék. A füstgáz adagolását a motorvezérlő számítógép vezérli , a terheléstől és a fordulatszámtól függően, hogy kellően csökkentse az égési hőmérsékletet anélkül, hogy jelentősen megnövelné a káros korom (vagy részecskék) termelését. A koromkibocsátás növekedésének következménye az, hogy eltömíti a motort és az EGR szelepet, ami hibás működéséhez vezethet, ami teljesen haszontalanná vagy akár ártalmatlanná is teheti.
Ezeknek a visszavezetett gázoknak a részarányát finoman kell igazítani a motor minden terheléséhez és minden egyes üzemi fordulatszámhoz, a nitrogén-oxid- kibocsátás és a kibocsátott részecskék aránya közötti egyensúly tiszteletben tartása érdekében, a hatályos előírások betartása érdekében. . Az egyre igényesebb szennyezésgátló szabványok fokozott igényt váltanak ki az égett gázok és / vagy rendszerek arányára, ami lehetővé teszi a nitrogén-oxidok (NOx-csapda, SCR stb. ) És a korom korlátozását a részecskeszűrőnek köszönhetően .
Az EGR-szelep ilyen használata gyorsan szennyezheti a részecskeszűrőt , és néhány felhasználót arra késztetett, hogy zárt helyzetben blokkolja azt, aminek következtében megnő a nitrogén-oxid-kibocsátás. Franciaországban az új műszaki ellenőrzések ennek a törlésnek a felderítésére törekszenek, annak nagyon gyors orvoslása érdekében.
Ezt a rendszert Kaliforniában használták a dízelmotoroknál az 1970-es évek elejétől .
Az európai gyártók 1996-ban fogadták el, hogy megfeleljenek a szennyező anyagok levegőbe történő kibocsátásának európai szabványának anélkül, hogy jelentősen kétségbe kellene vonniuk motorjuk tervét. Az eszköz egy olyan cső, amely az égett gázok egy részét a szívócső felé vezeti, amelyet az "EGR szelep" vagy az "EGR szelep" modulál, amelyet az UCM vezérel a motor működési pontjának (fordulatszám, terhelés, magasság, levegő hőmérséklete) szerint. és páratartalom stb. ).
Ez egy eszköz a motor által generált NOx csökkentésére , hogy alacsonyabb költségek mellett megfeleljen a szennyezésgátló szabványoknak.
Ez a rendszer lehetővé teszi:
Ennek következtében csökken a nitrogén-oxidok (NOx) mennyisége a kipufogógázokban, amelyek elsősorban az ózonnal való légszennyezés és a finom részecskék prekurzorainak forrását jelentik .
Mivel a nitrogén-oxidok termelése különösen a hőmérséklettől és az oxigén jelenlététől függ az égés során, az égett gázok bevezetése a két paraméterre (hőmérséklet és oxigén aránya) hat. A hőmérséklet hatását a nitrogén-oxidok termelésére a Zeldovich-mechanizmus modellezi 1939-ben.
Az EGR növeli a részecskék termelését az oxigén kimerülése miatt. Elfogadható kompromisszumot kell találni a nitrogén-oxidok csökkenése és a részecskék növekedése között azáltal, hogy az egyes sebességpontokra és terhelésekre az optimális EGR sebességet választják. A visszavezetett gázokat le kell hűteni annak érdekében, hogy csökkentsék a hőmérsékletüket, és együttesen csökkentsék a részecskék és nitrogén-oxidok termelését ugyanazon EGR sebesség mellett.
Ennek a rendszernek az egyik negatív hatása az égési sebesség csökkenése, amely a motor hatékonyságának csökkenéséhez vezet (az elméleti ciklustól eltekintve), és ezért az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A kültéri levegő áramlásának csökkentésével azonban az NOx- kibocsátás arányosan csökken .
A növekedés a termelés korom égés során indukál erőteljesebb beszennyezi a motorolaj és részben a bevitel, a kipufogógáz-áramkör a motor, valamint a lehetséges szükségességét részecskeszűrő. Szintje szerint a követelmény az előírásoknak . Ha van a részecskeszűrő tárolja a részecskéket és követnie kell a regenerálási ciklus égetni a tárolt részecskék. Ez a regenerációs ciklus az üzemanyag túlfogyasztásához vezethet.
A kipufogógáz-visszavezetéses fertőtlenítő rendszer egy csőből áll, amely lehetővé teszi a kipufogógázok egy részének átjutását a beömlőnyílásba, valamint az égett gázok hűtésére szolgáló hőcserélőből és egy szelepből , amelyet általában EGR-szelepnek neveznek , amely szabályozza az égett gázok áramlását . Ezt a szelepet a motorvezérlő számítógép vezérelheti .
Az ilyen típusú rendszerek meghibásodása a szelep és / vagy a hőcserélő olajos szénhidrogénekkel töltött részecskék általi eltömődéséhez kapcsolódik, ami a szelepet többé-kevésbé nyitott helyzetben elakadáshoz vagy az égett áramlás csökkenéséhez vezet. gázok az EGR-kör nyomásesésének növelésével. Ezután az autós áramkimaradást, gyorsulási hibákat és erős fekete füstképződést vagy a részecskeszűrő gyorsabb eltömődését tapasztalja.
Bár ez egy tervezési hiba, különösen az 1996 és 2005 közötti modelleknél, ezek a gyártók arra kérik az autósokat, hogy a költségükre cseréljék ki a hibás szelepet. A fogyasztói szövetségek segítik az érintett autósokat abban, hogy érvényesítsék jogaikat a gyártókkal.
A szelep "zárt helyzetben" elakadhat, ebben az esetben nem okoz áramkimaradást, de már nem teszi lehetővé a szennyezési előírások betartását.
Ha a szelepet állandóan "nyitott helyzetben" blokkolják, a motorban már nincs elegendő mennyiségű friss levegő, és áramvesztés figyelhető meg, és többlet füst keletkezik.
A nagy teljesítményű dízelmotorokban elért égési hőmérsékletek elég magasak ahhoz, hogy sok nitrogén-oxidot (NOx) termeljenek . Ennek a hátránynak a leküzdéséhez a szelektív katalitikus redukciós oldathoz karbamidtartályra van szükség, amelyet rendszeresen fel kell tölteni. A karbamidfogyasztás korlátozása érdekében azonban az autógyártók általában a katalitikus redukció és az EGR együttes alkalmazását választják.
Például a Volkswagen 2009-es esetéből kiderült, hogy a cég a gáz-visszavezetés programozott be- / kikapcsolását alkalmazta, amikor a normalizálási teszt körülményeit a motorvezérlő számítógép észlelte (lendkerék jobbra, a homologációs ciklussal kompatibilis sebességtartomány, vezetési idő) , stb ), annak érdekében, hogy az ellenőr a benyomást kelti, hogy a jármű megfelel a kibocsátási normákat mind a NOx és a részecskék szabadulnak fel. Az amerikaiak felismerték ezt a furcsa kipufogógáz-visszavezetési módot, ami rontotta a Volkswagen márkaimázsát, és kétségbe vonta az összes dízelmotort használó gyártó őszinteségét.