M1 autó

1938-ban, amikor az SNCB a Brüsszelből (Brüsszel csillag) induló összes vonal villamosítását tervezte az elővárosi vonatok szolgálatára, az M1-es kocsik egy részének újrafelhasználását javasolták, ami a vonatok cseréjét követően haszontalanná vált. aki ezeket az autókat használta. Legalább két M1-es autó vontatására alkalmas egyszerű vasúti kocsit terveztek megrendelni megfelelő felszereléssel, valamint egy és hat egységből álló szerelvényeket gyártani, amelyeknek mindkét végén legalább egy motor és a közepén egy motor volt. meredek rámpákkal rendelkező vonalakon több).

Ezeknek a 22 méter hosszú önjáró autóknak a karosszériáját erősen az M1-es autók inspirálták volna (ajtók, belső tér, a fesztávolság mérete stb.), És négy vagy akár hat tengellyel rendelkező forgóvázakat is tartalmaznának (A1A elrendezés) . Körülbelül száz M1-es autót alakítottak volna át harmadik osztályú, automatikus tengelykapcsolóval rendelkező köztes utánfutókká (de gőzfűtést a motor biztosít).

Egy másik projektet, az AM 39-hez közeli kettős vasúti kocsik építését és az 1935-ös vasúti kocsik kettős sínűvé alakítását az SNCB jobban támogatta. 1940-ben még azt a javaslatot tették, hogy 16 önálló (1939-ben épített, köztes önjáró pótkocsit alakítanak át) és ugyanannyi M1-es autót alakítsanak át. Ezt a projektet a következő évben végleg elbukták, és a Brüsszel csillag a 124. vonaltól kezdve a kettős vasúti kocsik (a jövő AM46 és a jövő AM50) és az elektromos mozdonyok (29. sorozat) egyetlen sorrendjét eredményezte.

Második világháború

A második világháború alatt az M1-es autók, mint sok belga autó, szétszóródtak Európában, és többen megsemmisültek. A háború után néhány, külföldön tartózkodó embert visszaszolgáltattak, másokat, különösen a vasfüggönytől keletre, írásban vettek át azok az országok, amelyekben felszabadultak.

Így az M1-es autók sorozatát integrálta a Deutsche Reichsbahn Halle-sur-Saale regionális igazgatósága, ahol ismét összekapcsolódtak az S-Bahn hallei 1969 -es indításával, mielőtt a következő években kivonták volna őket a forgalomból. .

Belgiumban a harmadik osztályú edzők száma így 250-ről 214-re, a vegyes első / második osztályú edzőké 127-ről 115-re, a 3. osztályú / kisteherautó-edzőké 127-ről 118-ra nőtt.

Háború után

Amikor 1952-ben megszüntették a harmadik osztályt (ami valójában a luxus első osztály törlését jelentette a két megmaradt osztály újraszámozásával), átalakítás nem történt, az ex harmadik osztályú rekeszek továbbra is fapadokkal voltak felszerelve.

Az autókat 1957-ben újraszámozták: a második osztályú autók a 63xxx sorozatból 42xxx-re, a vegyes 1. / 2. osztályú autók 65xxx-ről 43xxx-re, a kisteherautóval rendelkező autók 67xxx-ről 49xxx-re váltottak. A kevert 1. / 2. osztályú prototípus időközben átalakult egy második osztályú autóvá, és számozása 63000-re, majd 42001-re változott. Az újraszámozás folyamatos sorozatokban történt, a sorozat végén lévő számok helyettesítették a második világháborúban elvesztett autókat. .

Meglepő módon ezek az autók soha nem látták, hogy fa pad üléseiket kárpitozott ülések váltják fel.

A karrier vége

Megfordítható evezők

Ezeket az autókat az 1960-as években a reverzibilis dízel tapadáshoz is hozzáigazították, vezetési helyzetet adva bizonyos kisteherautóval szerelt autókhoz (491xx számozva, míg a vezetési helyzet nélküliek a 490xx sorozatban maradtak). Bizonyos 1. / 2. osztályú kombinált autókat pneumatikus / elektromos átalakítóval is elláttak annak érdekében, hogy mind a cockerill / Baldwin kialakítású motorokat (pneumatikus vezérlés), mind a Bruges és Nivelles / EMD dizájn motorokat (elektromos vezérlés) vezérelni lehessen. Ennek az autónak ilyenkor a motornak kell lennie. Ezek a pilóta autók voltak utoljára szolgálatban (néha még az utazók akadályozásával is), míg az M2 pilóta autók jöttek átvenni.

1984-ben az IC-IR terve az utasok ajánlatának átalakítására (és csökkentésére) és az M4-es autók tömeges megérkezésére néhány sorra csökkentette ezeknek az autóknak a használatát, ahol a reverzibilitás pótolhatatlan volt, mint a 140 -es vonalon ( Charleroi - Ottignies ) egészen villamosítása 1986-ban.

Között 1985 és 1987 , 14 AB, 12 BD és 23 B autót adtak a marokkói vasút. Időközben kikerültek a szolgálatból.

Gyártók

Az elején az 1930-as, 6-prototípust megrendelhető a Société anonyme la METALLURGIQUE a Nivelles és a Ateliers de la Dyle a Louvain . Az előbbiek felelősek a rövidebb változat (~ 20  m ) elkészítéséért, mint az utóbbiak (~ 23  m ). Ebben a hosszú változatban további harmadik osztályú rekesz áll rendelkezésre.

A harmadik osztályú "rövid" prototípusú autók, 8 rekesszel (számozás: 63001), 2 ° / 3 ° (65001) és 3 ° / van (67001) keverékkel, ezért egyedülálló példák maradnak, beépítve azonban a sorozatba, amelynek számozása 6x002 aur prototípus hosszú.

A hosszú változaton alapuló sorozatgyártás 1935-ben kezdődik. A harmincas évek válságának közepette ezeket a vállalatokat támogatni fogják az ország számos fémszerkezeti műhelye között.

Harmadik osztályú autók

• A 63003-tól 63042-ig (40 egység) a Nivelles kohászati ​​műhelyei
• A Compagnie Centrale de Construction ( Haine-Saint-Pierre ) 63043–63082 (40 egység )
• A francia-belga társaság ( Seneffe és Godarville ) 63083–63222 (40 egység ),
• A Baume & Marpent (Haine-Saint-Pierre) 63123-tól 63147-ig (25 egység ),
• Az Ateliers de construction de és a Familleureux által kiadott 63148-63192 (45 egység) ,
• Az Enghien-i Saint Eloi kohászati ​​vállalat 63193–63222 (30 egység)
• Les 63223 - 63252 (30 egység), készítette: Ateliers Germain (Monceau sur Sambre)

Vegyes autók 2 ° / 3 ° osztály

• Az Ateliers de la Dyle 65003–66547.
• A 65048-65092 által La Brugeoise, Nicaise és Delcuve ( Bruges és La Louvière ).
• A 65093-65127 által Ragheno a Mechelen .

Vegyes kisteherautó / 3. osztályú autók

• A La Brugeoise, Nicaise és Delcuve 67003–67032.
• Az Energie (Marcinelle) 67033–67062 .
• Az Ateliers de Braine-le-Comte 67063–67082.
• Az Ateliers de Seneffe (francia-belga társaság) 67083–67107.
• Az Ateliers de Godarville (francia-belga társaság) 67108 - 67127.

Tartósított autók

Több példányt az SNCB és a megőrzési egyesületek tartanak.

Regisztrációs szám	Tulajdonos	Rajz	jegyzet
B 42002	PFT		Az autó rövid prototípusa - amelyet az SNCB történelmi örökségéből adtak át - frissítésre kerül
B 42005	SCM		Először a Museum Stoomtrein der Twee Bruggen vásárolta meg
B 42014	CFV3V		(a túlélést meg kell erősíteni)
B 42062	SCM		Az SNCB történelmi örökségéből átadva, felújítva
B 42078	CFV3V
B 42087	Vonatvilág		"Vöröskereszt" autó látható a Vonatok Világmúzeumában.
B 42094	CFV3V
B 42097	PFT		felülvizsgálata 2013-ban
B 42170	Nene-völgy		újrafestve "CIWL" festéssel
B 42 ???	SDP
AB 43045	PFT		kiadás 2009-ben
B 43060	CFV3V		hidraulikus platform kerekesszékekhez
BD 49019	CFV3V
BD 49020	CFV3V		büféautóvá átalakítva. újrafestve CIWL festéssel
BD 49035	SCM		Visszaállítva 2015-ben
BD 49051	SCM		Helyre kell állítani
BDx 49108	PFT		Helyre kell állítani
C 63073	SCM		Újraszámozott B 42062
BC 65051	SCM		Újraszámozott AB 43046
B 42,097 B 42,128 B 42,213 BDx 49,108	SNCB		több SNCB autót már átadtak egyesületeknek
B 42.032 B 42.035 B 42.057 B 42.160 B 42.201 B 42.213 AB 43.068 AB 43.072 BDx 49.117	Vennbahn		vonatot 2003-ban lebontották.

Források

Megjegyzések és hivatkozások

1. J. Vandenberghen, elektromos vontatás Belgiumban: 1939-1952 , p.  95-39 és 119-141
2. Az elektromos vontatás története, 1939-1952 , p.  273-291
3. (nl) "  Weboldal stoomcentrum Maldegem  "

Lásd is

Külső hivatkozás

• M1-es autók a belrail.be oldalon