UIC-X autó

Az X vagy UIC-X típusú személygépkocsik olyan típusú vasúti kocsik, amelyeket a Nemzetközi Vasúti Unió szabványosított .

Az X és Y típusokat 1961- ben határozták meg az UIC 567 Értesítőjében, majd a jelenlegi Z-t követték . Ez a szabványosítás lehetővé teszi különböző hálózatok berendezéseinek használatát a nemzetközi vonatokban. Az egyik újítás, amelyet e szabványok támogattak, a gumi gyöngyök használata volt a fújtató helyett.

X típus

Az UIC Type X a második világháború után a Deutsche Bundesbahn (DB) által kifejlesztett expressz autókra épül . Ezek az autók hosszú ideig voltak, a pufferek feletti hossza 26,40 m még mindig érvényben volt a jelenlegi Z típuson.

Az autók a karosszéria négy végén csuklós ajtókkal (1960) rendelkeznek. Az oldalsó folyosó által kiszolgált rekeszekben helyezkedtek el:

10 rekesz 6 üléssel az első osztályban,
12 rekesz 6 üléssel a második osztályban,
5 első osztályú fülke és 6 rekesz 2 e osztály mindkét utas számára.

A német és az olasz autók jellemzőek voltak, sima tetejükkel lekerekítettek a végén.

A svájci autók merev tetőik kissé ferde végűek voltak. A helyi gyakorlatnak megfelelően a WC-k ablaka alacsonyabb, mint a többi.

A Bcmz 50-70 / 59-80 (10 rekesz) és 59-70 (9 fülke) hálóhelyes autók az ÖBB származnak a svájci autók.

Jellemzők

tára :	35-től 40-ig	t
hossz:	26.40	m
szélesség:	2.825	m
magasság:	4.05	m
Tengelytávolság:	19.00	m
Maximális sebesség:	140-200	km / h

Sorozat

Svájci autók

A svájci UIC-X autókat Schlieren forgóvázakra szerelik, amelyek 160 km / h sebességre alkalmasak. Tára 35-37 t között változik.

A CFF 2 sorozatú UIC-X autót szerzett, vagy ezekből származik:

1 st sorozat felel meg a típus:
- 100 Bm 51 85 22 - 70 000 - 099, 12 rekesszel ( 1966 és 1968 )
2 ND sorozat, származó típusa:
- 40 51 85 19-70 000–039 9 rekesszel ( 1969 )
- 20 ABm 51 85 30-70 000–039 10 rekeszes ( 1971 )
- 220 Bm 51 85 21 - 70 000 - 219 11 rekesszel ( 1972 )

összesen 320 autó 2 e osztály.

Ezen a listán kívül:

az 50 Bcm 51 85 50-70 hálókocsik 000-től 049-ig, 1964-ben (000-019), majd 1970 - 1972-ben (020-049) épültek;
a 10 WRm 51 85 88-30 étkezőkocsik száma 000 és 009 között, amelyet 1967- ben épített a Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth ;
a 20 Dms 51 85 92-70 000–019 kisteherautó, 1977-től .

Osztrák autók

A következő ÖBB alvókocsik kapcsolódnak a svájci Bcms-hez:

30 Bcmz 51 81 50-70 000 - 1976. 029., 10 rekesszel 4 vagy 6 fekvőhellyel, + 1 a szervizhez és 2 WC-vel, a Jenbacher Werke AG építette, Jenbach, Tirol;
60 Bcmz 51 81 59-70,000-tól 059-ig, 1981-1982, 9 rekesszel, 6 fekvőhellyel, + 1 a szervizhez és 4 WC-vel, ugyanaz a gyártó.

A májkák egymás után: kék, fehér csíkkal, világosszürke, kék ablak- és küszöbfelülettel, végül szürke és világosszürke, vörös tetővel és küszöbbel.

Német autók

A sorozat szerint vannak:

első sorozat csuklós ajtókkal és ablakokkal 1 m 2 E osztály:
- 199 202 (1954),
- 357 ABm 223 ,
- 1225 Bm 232 (1955),
- 88 + 260 B cm 251/241 (1953/4) és
- 20 + 118 B Dms 271/272 (1958/9),
második sorozat, összecsukható ajtókkal:
- 164 Am 203 (1963), 55 ABm 224 (1961), 97 Bm 233 (1962), 16 + 18 + 25 Bcm 252/242/254 (ex Bcm 251/241 , 1960) és 163 BDms 273 (1964),
harmadik sorozat, összecsukható ajtók és ablakok 1,20 m 2 nd osztály,
- 302 ABm 225 , 1 848 Bm 234/235 (1963) és 20 + 467 Bcm 253/243 (11 ágyas rekesz, 1958/62).

Voltak étkező autók is : 16 ARm 216 és 50 + 3 BRbumh 282/283 . Kevés sikert arattak, és 1971-ben 5 BRbumh 282 lett BRbumh 285 „Snack Bar”.

Tól 1966-os , hogy 1969-es , 118 milliárd köbméter 251/241 alvó autók alakították át Bm 239 ülő autók. A 1970 , 13 egyéb Bcm 251/241 átépítették Bocmh 244 szerinti rendszer BCM 243 11 rekeszek. 29 Bcm 247 következik.

1980- tól 140 Bcm 243- at átépítettek légkondicionált Bcmh 246-ba . Ők fogják korszerűsíteni Bvcmz 248 az 1990-es években . A 1981 , 32 BDms 272 korszerűsítették a BDms 278 . A 1982 , 3:00 202 lett Am 208 majd 1984 , 68 ABM 223 modernizáltunk be ABM 228 .

A 1988 a InterRegio (IR) autók megjelentek :

155 Célozzon 260- at az ABm 203-ból és az ABm 225-ből
155 ARkimbz "BistroCafé" az ABm 225-től
563 Bim 263/264 a Bm 234/235-ből .

Az U típusú hálófülke az UIC-X típushoz is csatlakozik:

10 WLABm 173 (1954) 12 rekesszel és 36 ülőhellyel
77 WLABm 174 (1959) 11 rekesszel és 33 ülőhellyel.
75 WLABmh 175 (1967) Mielich összecsukható ajtókkal és 160 km / h sebességre.

Spanyol autók

A 8000-es sorozatnak nevezett spanyol UIC-X autókat 1961- től importálták, majd német engedély alapján gyártották.

Olasz autók

Az olasz UIC-X autókat német engedély alapján gyártották. A következő sorozatokat különböztetjük meg, a megrendelés évétől függően:

UIC-X 64: Mielich összecsukható ajtókkal, szoknya nélkül, Minden-Deutz forgóvázak :
- 135 első osztályú autó (A),
- 110 AB (5 + 6 rekesz)
- 260 B.
UIC-X 66 & 68: oldalirányú szellőzés a folyosó oldalán, szoknya nélkül:
- 178 A, illetve 74 és 415 B, Minden-Deutz forgóvázakkal,
- 252 Bc alvókocsi 11 rekesszel és Au24 forgóvázakkal.
UIC-X 70: 1972 és 1976 között szállított szoknyákkal :
- 123 A, 145 AB és 239 B,
- 90 BC: 30 szoknya nélkül, de Minden-Deutz forgóvázzal és módosított légbeszívóval ( 1971 -1973), 60 szoknyával ( 1973 -1975).
UIC-X 75,
- Minden-Deutz forgóvázzal: 50 A és 75 B
- FIAT forgóvázakkal:
  - 50 A, 40 AB és 255 B
  - 30 Bc (11 rekesz) és 30 AcBc (4 + 6½ rekesz)
UIC-X 79 & 82: tetőmerevítőkkel vagy anélkül
- UIC-X 79: 175 A és 940 B
- UIC-X 82: 45 A és 50 B

Felújított autók:

UIC-X 75 T és 79 T: 73, illetve 101 B légkondicionált.
UIC-X 95 R: 200 B és 117 T4 "Comfort" hálószoba (8 vagy 9 rekesz 4 üléssel, 1996 - 2000 , 9 + 2 ablak a folyosó oldalán, 10 + 2 a rekesz oldalán), illetve ex UIC -X 75–82 és UIC-X 68–75.
UIC-X 97 R, reverzibilitásra felszerelve: 40 A és 140 B, 58 és 80 helyiségekkel, ex UIC-X 64–70 és UIC-X 70–79.
UIC-X 98 R: 114 T4 "Comfort" hálókocsik (8 vagy 9 rekesz 4 üléssel, 9 ablak a folyosó oldalán, 10 + 2 a rekesz oldalán), ex UIC-X 82.
UIC-X 2000 R 40 B szoba 80 hellyel, a korábbi UIC-X 75 82. Kísérleti autók npBDH Low-rakodó 7 rekesz 2 e osztálytermeket PMR és van .

A 95 R óta már nincs ablakuk a WC-k felé (kivéve a T4 95 R-t). Az ajtók ferde irányban csúsznak a 97 R-től.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések:

A 20 BDms 271 furgon ajtaja 1,8 m; 2 m-en haladnak el a 118 BDms 272-n
A 16 Bcm 252 , 18 Bcm 242 és 25 Bcm 254- et 6 változatlan rekesszel és 4 dupla + 1/2 rekesszel rendezték át a kísérő számára
Ezután a Bocm 243
Megkülönböztetik őket a középponttól eltolt oldalsó szellőzőnyílásokkal.