A Weser részvénytársaság vagy egyszerűen az AG Weser (az Aktien-Gesellschaft Weser esetében ) német hajóépítő társaság volt, amely a Weser-i Bremenben található . Számos hajót és tengeralattjárót épített a császári német haditengerészet számára , ami fontos szerepet játszott az első világháború alatt . 1926-ban nyolc hajógyárral egyesült, a Versailles-i Szerződés megtiltotta Németországnak új hadihajók építését. Ezután a Deutsche Schiff- und Maschinenbau társaság részévé vált , bár az AG Weser neve megmaradt a bremeni hajógyár számára.
Ez a 1843. november 8Megalakul a vállalat EISENGIESSEREI und Maschinenfabrik Waltjen und Leonhard válik 1849 Waltjen & Co . Kezdetben kevés gőzhajót épített . A1873. március 26, AG Weser lett, és az első nagyobb megrendeléseket a vadonatúj Kaiserliche Marine-tól (császári haditengerészet) kapta . 1875 és 1881 között tizenegy ágyút épített , majd 1883-tól torpedóhajókra szakosodott .
A vállalat azonban többnyire civil hajókat épít. Az 1880-as évek közepén a Weser mentén bővítési munkálatokat végeztek, így Bréma még fontosabb kereskedelmi kikötővé vált. A kikötő ekkor folyamatos növekedést tapasztalt. Az AG Weser a századfordulón új földeket szerzett Gröpelingenben , új hajók építéséhez. 1904-ben minden készen állt a tevékenység áthelyezésére erre az új helyre. 1905 és 1914 között nem kevesebb, mint negyven vonalhajó és teherhajó épült az új udvaron.
Meglepő módon a brémai székhelyű Norddeutscher Lloyd hajózási társaság alig rendelt hajókat az AG Wesertől. 1900-ban, ez a szállított neki a Deli bélés a Távol-keleti vonal , valamint a Prinz Zsigmond 1903-ban , majd a Goeben és Lützow 1907 utolsó rendelés volt, hogy a Berlin II 1909-ben egy hatalmas óceánjáró. 17.000 New York és a Földközi-tenger térségében működő BRT -k .
A hajógyárat főként az 1930-as évek közepétől (amikor a társaság beolvadt) torpedóhajók és tengeralattjárók építésére használták a Reichsmarine , majd 1937-től a Kriegsmarine számára . Ezután nem használták. Csak katonai megrendelésekre és 1941-től. a Krupp társaságnak . Az építkezést többször bombázzák, és annyira megrongálódott1944. októberhogy a termelés drasztikusan lelassul. A történészek becslése szerint a háború végén a munkások ötöde (összesen húszezerből) kényszermunkás vagy hadifogoly volt.
A helyszínt a háború után a Szovjetunió szétszerelte a háborús károk helyrehozásaként .
A hajógyár az 1950-es évektől folytatta tevékenységét, az 1970-es években 650 000 BRT tartályhajókat építhetett . Az 1973-as első olajválság azonban egyre inkább csökkentette termelését. A fő részvényes abban az időben Fried. Krupp GmbH .
A bremeni hajógyár bezárta 1983. december 31. Közel 140 éves tevékenysége alatt mintegy 1400 épületet épített.