Az elzászi és a lotharingiai vasút igazgatása | ||
Teremtés | 1919. június 19 | |
---|---|---|
Eltűnés | 1 st január 1938-as | |
Előző | Elzász-Lotaringiai Vasutak Birodalmi Főigazgatósága | |
Utód | SNCF | |
Jogi forma | A francia állam közigazgatása | |
Betűszó | AL | |
A központi iroda | Párizs, Franciaország |
|
Munkaerő | 39 039 (1937. december 31-én) | |
Elhelyezkedés | Elzász-Moselle , Luxemburg | |
Hossz | 2320 km (1937. december 31-én) | |
Vasúti nyomtáv | Standard és metrikus | |
Vonalak az Elzász-Lotaringia vasúti hálózat és a Guillaume-luxemburgi vasúti hálózat a 1919 . | ||
Az Elzász és Lotaringiai Vasúti Igazgatóság ( AL ) az 1919-ben létrehozott francia állam közigazgatása volt . Irányította és működtette az Elzász – Lorraine vasúti hálózatot, és ideiglenesen a Guillaume – Luxemburg vasúti hálózatot . A francia vasutak nemzeti társaságának (SNCF) létrehozásával eltűnt1 st január 1938-as.
Tól 1871-ben , hogy 1918 -ig A , az Elzász-Lotaringia és Luxemburg vasúti hálózatok működött a birodalmi Főigazgatóság Elzász-Lotaringia Vasutak (EL). Az 1918. november 11-i fegyverszünet arra kötelezi Németországot, hogy 30 napon belül adja át Franciaországnak az EL által üzemeltetett vasútvonalakat személyzetükkel és felszereléseikkel együtt. A1918. november 30, a régi EL hálózat mindenekelőtt " országvasút ", katonai irányítás alatt. Elzász-Lorraine újrabeilleszkedése után Franciaország területére a Compagnie des chemin de fer de l'Est , amely ezeket a hálózatokat működtette az annektálás előtt, nem kívánta visszaszerezni őket. A vonatok a német modell szerint jobb oldalon haladnak, és az összes jel a vágánytól jobbra helyezkedik el, de Franciaország többi részén a vonatok balra, a jelek pedig a vágányok bal oldalán helyezkednek el. Ma is ez a sajátosság Bas-Rhin , Haut-Rhin és Moselle jelenlegi megyéiben marad . Decemberi rendelettel hivatalosan létrehozták az elzászi és a lotharingiai vasúti adminisztrációt (AL)1919. június 19, amelyet a Francia Köztársaság főbiztosa adott ki .
Rendeletével November 301920- ban az elzászi és a lotharingiai vasút a közmunkaügyi miniszter irányítása alá tartozik. Ezt a rendeletet aMárcius 301923 . Évi miniszteri határozattal1923. március 31, az elzászi és a lotharingiai vasutak beépülnek az általános érdekű vasutak közös szervezésébe. RendeletÁprilis 21-én Ezt követően az integráció figyelembevételével a Vasúti Felsõtanács összetétele kiegészül.
1930 januárjában az AL megszüntette az 1906-ban létrehozott negyedik osztályt .
Legutóbbi leltáránál, a 1937. december 31, az AL-nál 1332 mozdony , 45 967 kocsi , 3390 autó, 34 vasúti kocsi , 83 postakocsi és 1065 kisteherautó volt. 39 039 vasutas dolgozott 2320 km vasútvonalon.
Abban az időben voltak:
Előestéjén integrációja a Nemzeti Társasága francia vasút (SNCF) szóló 1 -jén január 1938-as , az AL volt az egyetlen hálózat pozitív számlákat.
A 1 st január 1938, az AL és a keleti vasutak alkotják az SNCF keleti régióját , amelynek vezetése Párizsban található, míg Strasbourgban az aligazgatóság .
Között az Elzász - Lotaringia hálózatán keringő gépek eredete Június 191919 (az AL létrehozásának dátuma) és aDecember 31-én1937 (az SNCF-be való integráció dátuma) változatosak:
A gőzmozdonyok besorolása ugyanazon a rendszeren alapul, mint amely a Királyi Porosz Vasút ( KPEV ) igazgatására érvényes . Az EL hálózat 1906- ban fogadta el , 1912-ben véglegesen felülvizsgálták, és az AL francia kormánya őrizte:
Az AL mozdonyai nagyon józan színűek voltak, mivel egyenletesen fekete volt. Csak a pufferkötegeket festették vörösre. Ezek bal oldalon az AL jelzést, jobb oldalon pedig a gép számát hordták (ha szabad hely volt); egyébként, ezt az információt megadott lemezeken elhelyezett ajtón a füstölő és a hátulján az ajánlat (vagy a tüzelőanyag bunker).
A gép oldalán három vésett tábla látszott: az első a cég (AL), a második a gép típusának ( T14 , G7 stb.), A harmadik a sorozatszámot jelölte. Általában három plakkokat csatlakozik a menedéket fal, a megadott sorrendben, de az utolsó lehetne elhelyezni a füstölő .
Az 1920-as évek közepéig néhány mozdony meg tudta őrizni ex-EL színét: menedékház, hengerek és kazán olajzöld színben ( RAL 6003), kerekek és a kötény alatt elhelyezkedő részek vörösbarnában (RAL 8012), a menedék, füstdoboz és kémény fekete színben.
Végül, mivel Elzász-Lotaringiai Németország a második világháború idején bekebelezett , a mozdonyok megtartották (vagy megtalálták) AL számukat; ezt a gépek négy oldalára rögzített fémlemezekre festették. Egyéb információt nem jeleztek.
S típusBesorolás a gyártók szerint
EIC (Charentaise ipari vállalatok)A 203 és 205 közötti ZZr-re tervezett AL regisztrációt valószínűleg nem alkalmazták, ezeket a vasúti kocsikat közvetlenül az SNCF-nek szállították .