A repülő támpillér vagy boltív a gótikus építészet sajátos szerkezeti eleme . Ez egy támasz kialakítható egy ív a falazatban felfekvő-oldalsó tolóerő a boltozat a bordázott felé, és a pillér felfekvési vagy felfekvő . Ez utóbbit leggyakrabban egy csúcs koronázza meg , amely lehetővé teszi, hogy az erdő fölött jelentős súlyt képezve lefelé üljön a repülő támfalon keresztül kapott keresztirányú tolóerő, miközben vizuálisan csökkenti ezt az utolsót. Valójában a mechanikában a statikus száraz súrlódás erejének maximális intenzitása megegyezik a statikus súrlódási együttható szorzatával a látszólagos tömeggel , amely maga a tömeg gravitációs szorzata. Tehát a támasztóoszlop vagy támpillér fölötti nagyobb terhelés az említett csúcs miatt nagyobb ellenállást jelent a repülő támfa által továbbított erők oldalirányú összetevőjével szemben. Végül meg kell jegyezni, hogy az ilyen csúcsok szerkezeti érdeke főleg ahhoz kapcsolódik, hogy a szerkezet vágott kövekből van összeállítva, megakadályozva ezzel azok oldalirányú csúszását a makrostruktúra (az épület) külseje felé.
Fantázia vége felé a román időszak a normann építészet , ők majd elrejtve a tető alatt a tetőtérben a repülő támpillérek , mint a Chevet a Priory of Saint-Martin-des-Champs in Paris . A repülő támpilléreket a gótikus építészek először a román stílusú templomok megszilárdítására használják, amelyek összeomlással fenyegetnek, ha a fő boltozatuk túl magas, majd ezt a domborzati támpontot építészeti és díszítő elemgé alakítják, amelynek célja a magas bordás boltozatok egyensúlyának biztosítása. Hasznosságukról azonban a gótikus időszak első vállalkozói vitatkoznak, akik ingadoznak az elutasítása és elfogadása között. Ernest Renan , aki azt írta, hogy "a repülõ támpillérek mankók erdeje", megértette, hogy ez az elem, ha állandónak tekintjük, esztétikai orgánummá válik. Így a repülő támpillér egy kevésbé gótikus építészettel rendelkező szerv, mint azt feltételezték.
A XII . Század a kísérleti és hibás időszak a repülõ támpilléreknél, amelyek megismétlik a román építészet lábainak funkcióját . A Bourges- i Saint-Etienne-székesegyház építésekor kiemelték , a XIII . Század folyamán általánossá válnak . A rendszeres támfal -ben alakult, a templomhajó a Notre-Dame de Paris 1180 körül, de ez volt a chartres-i katedrális , amely a repülő támfal integrálódott az építési a kezdetektől fogva. A boltosok ferde fa külső támasztékokkal történő boltozatépítésének rendszere végül a gótikus építészetben fennmaradt, és a vékony és burjánzó támpillér kőből áll: ez lehetővé teszi a nagy ablakok kinyitását . A templomok falainak felső részén , és bőségesen világítja meg a belső teret az ólomüveg ablakokon keresztül . A repülő támpilléreket a tetőn kapott csapadékvíz kiürítésére is használják.
A keresztények számára a szentélyek boltozata felborult hajót idéz elő, a tetőt a hajótestet és magát a templomot egy evezővel (repülő támpillérekkel) megtámasztott csónakkal. Így a templomot az égi vizeken úszó hajóként tekintik, így a hajó kifejezés metafora segítségével gyorsan rákényszerítette magát.
Idősor képekben:
XI . Századi apátsági templom, Saint-Etienne ( Caen ).
XIII . Század kezdete : Soissons-székesegyház .
XIII . Századi Saint-Denis-székesegyház .
XIII . Századi kórus a Beauvais-székesegyházból .
XIII . Század: a Sainte-Chapelle alsó kápolnája.
XIII . Század végi amienesi székesegyház .
XIV . Századi katedrális, a Notre Dame de Paris .
XIV . Század: Narbonne székesegyház .
XIV . Századi Saint-Urbain templom Troyes-ban .
XV . Századi Troyes-székesegyház .
A XVI . Század elején Abbeville-ben a Szent Wulfrand-templom
Nem szükséges itt idézni az összes gótikus templomot , itt van néhány: Bourges , Párizs ( Notre-Dame de Paris ), Strasbourg vagy Köln székesegyházai .
A Le Mans-i székesegyház kórusa három támadással ellátott támpilléreket mutat be, „Y” betűvel összekapcsolva, amelyek építészeti teljesítményt jelentenek.
Az ágyék boltozat a román templomhajó az apátság Sainte-Marie-Madeleine de Vézelay (az építőiparban a jelenlegi templomhajó fejeződött 1138) eredetileg tartott nyomtávrudakat elején a boltozat (a vázlaton, az „A "az építkezés úgy látható, ahogy az építész megtervezte), de ezek a rudak eltörtek (a" B "-ben látható, ahogy a magas boltozatok ereje deformálta). Másfél évszázaddal a hajó építése után a kiváltott hatások már több boltozat leesését okozták. Repülő támpilléreket építettek (E és szaggatott vonalakkal), hogy átvegyék a kötőrudakról és fenntartsák a boltozatokat. A XVI . Században, a gótikus építészet hanyatlása ellenére, az ilyen típusú építészetre emlékeztetnek a francia épületek, a reneszánsz építészettel keverve, és az e század egyes épületeiben még mindig fennmaradnak a támpillérek, mint a Notre folyosóin -Dame du Havre katedrális , de ahol a reneszánsz építészet befolyásolta a repülõ támpilléreket, amelyek meglehetõsen vastagok, ellentétben a vékony gótikus repülõ támpillérekkel.
A XX . Század elején a repülő támpillér technikáját a kanadai tengerészeti és halászati minisztérium vette át a kanadai partokat elválasztó kilenc világítótorony építése során , beleértve a Pointe-au-Père-t is . Ez a kilenc világítótorony Henri de Miffonis francia mérnök tervei alapján és William Patrick Anderson , a minisztérium főmérnökének felügyelete alatt épült .
A közzététel időrendben: