típus | Építészeti szerkezet ( en ) , szállítási mód , gép , emelőgép ( d ) , mozgólépcsők és felvonók ( d ) |
---|
Emoji | ? |
---|
A lift egy függőleges szállítás, amely biztosítja a magasság elmozdulását.
A liftek méretei, felépítése és valós idejű vezérlése lehetővé teszi az emberek biztonságos hozzáférését.
A vezetők, a motor, a mechanika és a kábelek teljes eszközét leggyakrabban egy zárt vagy néha félig zárt függőleges téglalap alakú garatba vagy tokba helyezik, amely általában az épület belsejében helyezkedik el, amelyben a kabin és az ellensúly gravitál.
Ha évszázadok óta csak a kezdetleges "motor nélküli" lifteknek köszönhetően létezhetnek olyan megközelíthetetlen helyek, mint a Meteora régióban található görög kolostorok , akkor általában a bányákban jelennek meg, és úgy gondoltuk, hogy a gőzgépet a a XIX . század; ők is használják a gyártás korai XIX th században.
A XIX . Században az emelkedő épületek egyre magasabban vannak, majd a felhőkarcolók megjelenése logikusan szorosan kapcsolódik a lift megjelenéséhez. Az első felhőkarcolók, amelyek a XIX . És XX . Században fordultak el, a nyilvánosság számára lehetővé tett liftek lehetővé tették a padlóra emelkedést, és nem a süllyedést, amely a lépcsőn volt.
A mechanikus rendszert fémgerendák és szögek építik, amelyek lehetővé teszik a héj beállítását . Gyakran kialakított egy szabadon álló szerkezetet a csigalépcső közepén , amely tágas elrendezésben távolról körülölelte. A lépcsőház közelsége, a burkolat biztonsága érdekében a burkolatot rögzített hálós panelek választották el, amelyek a lift „aknáját” alkotják. Ez a vasmű , akárcsak a korlátok, a haszonelvű egyszerűségtől a nagyon markáns dekorációig terjedt.
A XX . Század első harmadának fényűző építészetében a főbb szállodák felvonói szintén gazdagon díszített luxusvonatok lesznek: később a fülke és a ketrecajtók bogyói díszítik és aranyozottak. a XX -én században, és a stressz leginkább a tervezési kód lifttel épületek, a lift vált általánossá még a megjelenés, és vált az automatikus. Ez a tárgy, amely az otthonban először a hasznot, a kényelmet és a luxust jelölte meg, továbbra is hivalkodó berendezés maradt a kereskedelmi terekben. Egyébként szórakoztató vidámság-keresővé vált.
Az első hidraulikus liftek nagyon lassúak voltak, és minden emeleten volt egy Hívásirányítás gomb, mivel átlagosan minden második hívás a földszintről érkezett, csökkentve a későbbi felhasználók várakozását, ezért az "előre a lifttel" kifejezés hasznos és érdektelen gesztus maradt meg belőle.
Oszlopukhoz az elérendő magassággal azonos mélységű kútra volt szükségük. Kettős oszlopos rendszerek léteztek, amelyek megfelezték a fúrandó mélység felét, de a hidraulika lassúsága és e mélyfúrások költséges korlátai miatt ez a rendszer használhatatlanná vált, mivel az elektromos motorok elterjedtek.
A III th században ie. AD , Ctesibius feltalál egy felvonót, amely nyomás alatt a vízen keresztül működik .
Kr. E. 236-ban. AD, Vitruvius , római építész, leírt egy emelőszerkezet, által működtetett karja csörlő , amelynek feltalálója lenne Archimedes .
A versailles-i palota repülő székei1743-ban De Velayer „repülő székeket” képzelt el a Versailles-i palotában és a párizsi Palais Mazarin -ban, Châteauroux kedvenc hercegnőjének felkérésére , amelynek versailles-i apartmanjai az emeleten helyezkednek el. A király első gépésze, Blaise-Henri Arnoult ellensúly segítségével olyan kiegyensúlyozott széket készített, amelyet az utas kötelével meghúzva saját erejével felemelhette vagy leengedhette (lásd emelő ).
Mont-Saint-Michel mókusketrecEzzel egy időben élelmiszer-felvonót telepítettek Mont-Saint-Michelbe, amelyet egy nagy fakerék ( mókusketrec ) működtetett, benne négy fogvatartott ült, akik biztosították a forgást.
Nyilvános használat Londonban1829-ben Londonban, a Regent Parkban , a Colosseumban építették meg az első nyilvános használatú mechanikus liftet .
Elisha Otis sebességkorlátozója1854-ben Elisha Otis felszerelte a felvonót sebességkorlátozó rendszerrel, amely beindította az ejtőernyős fék nevű rendszert, megállította a kabinot és biztosította az emberek biztonságát kábelszakadás esetén. Ezt a rendszert inspirálhatta az ejtőernyős fék, amelyet Pierre-Joseph Fontaine 1845-ben a bányaliftekhez elképzelt .
1854. március 23-án New Yorkban tartotta az első nyilvános demonstrációt azzal, hogy egy emelő emelvényen ülve megparancsolta, hogy fejszével vágja el az azt tartó zsinórt. Ez egy látványos siker volt, amely hozzájárult hírnevéhez.
1857-ben arra a készülékre illesztette, amely 450 kg-ot (azaz 5-6 embert) nagyon lassú, 20 centiméteres sebességgel (vonalzó nagysága) tudott szállítani másodpercenként, egy New York-i nagy üzletben (ma másodpercenként meghaladhatja a 10 métert).
Az első lakóépület a New York-i Haughwout Building (in) volt 1859-ben.
Léon Edoux hidraulikus emelőMár 1864-ben Félix Léon Edoux francia mérnök ismertette találmányát, amely a túlnyomásos városi víz energiáját használta (függőleges henger és kiegyensúlyozott kabin), és feltalálta a "lift" szót hidraulikus emelőjének leírására. Ő felállítja a szarvasmarha piacának La Villette vele 1867-ben.
Első elektromos lift az Egyetemes Kiállításon1880-ban azonban Németországban gondoltunk egy elektromos liftre, villanymotorokra és transzformátorokra, amelyeket az ipar és bizonyos vasúti létesítmények számára fejlesztenek ki, és rögzített csörlők kábelhúzását alkalmazzák. Werner von Siemens bemutatja az első elektromos felvonót a mannheimi ipari kiállításon. Az első francia elektromos liftet Chrétien mérnök építtette 1889-ben a párizsi egyetemes kiállítás számára.
A Paternoster folyamatosanAngliában 1884-ben építették az első folyamatos liftrendszert , közismertebb nevén pater noster , amely "nyitott kabinok láncából áll, amelyekben az utasok a lift megállása nélkül szállnak fel vagy szállnak le". A rendszer a XX . Század első felében nagy sikert aratott , mert lehetővé tette, hogy nagyobb számú embert gyorsabban értékesítsen, de a biztonság hiánya miatt fokozatosan elhagyták.
Automatikus ajtók1887-ben, afrikai, amerikai Alexander Miles (in) kapta szabadalom ő találmánya liftajtó nyitás és zárás automatikusan, amikor a lift eléri a padlón.
Eiffel-torony1889-ben, a Eiffel-torony nyitjuk fel figyelemre méltó felvonó (magassága 160,40 méter, sebesség 0,80 m / s ) (jelenleg 2 m / s jelentése 7 km / h , hogy 2 e szint és 3,2 m / s , vagy a 11.5 km / h 3 e szintre lépni ) apjuk utódjának számító Leon Edoux és Otis testvérek közös erőfeszítései miatt .
Automatikus pilóta nélküli kísérő1924-ben megjelenik egy lift, kísérő nélkül - a gépész -, amely automatizálási és biztonsági eszközök fejlesztését igényli. A kezelőszervek elektromosokká, majd elektronikusvá válnak, és memóriával vannak ellátva. Az ajtók rögzített vagy csuklós kapui eltűnnek az automatikusan záródó tömör fém ajtók javára.
A liftek méretei és felépítése biztonságos hozzáférést tesznek lehetővé az emberek számára. A lift csatlakoztatva van egy távvezérlő központhoz. A kabinban tartózkodóknak van belső telefonjuk a szóbeli kommunikációhoz. Az irányítóközpont számítógépes hálózattal rendelkezik, amely bizonyos információkat továbbít a liftrendszer érzékelőiből, a többit a helyszínen tárolják az elektronikus-számítógépes vezérlőberendezésben.
Néhány rendszer féregcsavarokkal van felszerelve a fülkéhez, amelyeknek nincs veszélye a leesésre.
Egy lift áll egy „kabin”, amely lefordítja egy általában függőleges „ketrec” vagy „tengely” (más néven „garat”). Ezt a kabinot egy párhuzamos szerkezetű alátámasztásnak nevezik, amelyet „kengyelnek” vagy „ívnek” neveznek, lehetővé téve a kabin vezetését és megtámasztását. A kabinot különféle elemek vezérlik.
A vezetőfülkék mindkét oldalán, a vezetőfülke mentén elhelyezkedő vezetők általában T alakúak, bár kerek, általában 48 vagy 50 mm átmérőjű vezetőket használtak ( léteznek szilárd 48 mm-es csövek is.). Franciaországban a városrendezési és lakásügyi törvény előírja azok cseréjét, mert rozsdás eseteket figyeltek meg a csőben. Megköveteli a (nagyon) régi fa vezetők cseréjét is (bizonyos történelmi felvonók kivételével).
Egy hagyományos kábel- és csörlőemelő függőleges vezetők mentén mozog, amelyek függőleges dőlése kisebb, mint 15 °.
A féknyereg minden sarkában találhatók, és a vezetőkön nyugszanak. Amíg a fülke mozog, csúsznak a vezetőkön, amelyeket rendszeresen olajoznak, hogy korlátozzák a súrlódást és a csapkodást, és ezáltal a zajt, és növeljék a kényelmet. Egyes esetekben ezeket a diákat lehet helyettesíteni görgők (kis kerék átmérője 80 mm és 200 mm ), mint a nagy sebesség vagy nagy terhelés taxik.
A felvonók mind a mozgásuk, mind a tolóajtók tekintetében a legcsendesebb közlekedési formák közé tartoznak, amelyre a legtöbb esetben szükség van, például irodákban, hotelekben, kórházakban vagy otthonokban. Ez részben annak köszönhető, hogy a motort a falak hangszigetelték. Ugyanakkor a fülkéből a zuhanás tengelyében a levegő kiszorulása zajt okozhat.
A hagyományos kábelgörgő és ellensúlyos kábelrendszer továbbra is a legpraktikusabb és a legszélesebb körben használt, amely hagyományosan a liftek többségét szereli fel, beleértve a leggyorsabban a magas épületekben és a felhőkarcolókban.
A kabin általában tetején függesztve van egy összekapcsolt párhuzamos kábel halmazától, amely áthalad egy nagy csigán, amelyet egy villanymotor csörlője hajt, és amelynek másik végén ellensúlya van.
Elektromos motorral hajtott tárcsák hajtják. Ezek a hüvely felső vagy alsó végén helyezkednek el (ebben az esetben egy „tárcsás szobát” helyeznek el a tetején).
A liftek szokásos karbantartása magában foglalja a kábelek rendszeres újrafeszítését és a biztonsági berendezések érzékelőikkel történő ellenőrzését.
A kengyelhez rögzített kábelt fel kell tekerni vagy fel kell tekerni egy dobra.
Ennek a rendszernek az előnye az ellensúly kiküszöbölése vagy annak kicserélése a burkolaton kívül elhelyezhető, "torpedó" nevű kisebb modellre, amely lehetővé teszi a garatban a helytakarékosságot és a az utastér, de a teljesítményt korlátozza a motor teljesítménye, különösen az utasok maximális terhelésénél, vagy a sebesség növelése.
A kabinot egy dugattyúhenger hajtja, amely összenyomja az olajat, amely egy nagy kapacitású központi olajtartályban elhelyezett szivattyúból áll.
Ritkábban és lassabban ezek a felvonók alkalmasak kis számú emeleten történő mozgatásra, például egy állomás platformjának vagy egy kétszintes üzlet kiszolgálására.
Az emelő leggyakrabban olyan szíjtárcsa-rendszert hajt át, amely áthalad a kabinot tartó kábelen, megduplázva annak löketét és sebességét. Például, ha az emelő 1 m-rel emelkedik , a kabin 2 m-rel emelkedik .
Ezzel szemben megmozgathatja a vontató tárcsát, növelve a terhelést és a megtett távolságot, de csökkentve a sebességet.
Az Eiffel-torony nyugati oszlopának folyékony harangjával megmaradt, nagyon összetett és különleges mechanizmusú lift azonban meglehetősen gyors, azaz 2 m / s .
A sebességkorlátozó zuhanásgátlót Elisha Otis hozta létre 1854-ben, lehetővé téve az ejtőernyő fékjének bekapcsolását abban az esetben, ha az utastér leereszkedéskor túllépte a túlzott sebességet, ezzel bizonyítva eszközének egyik biztonsági jellemzőjét.
Az ejtőernyős fék egy olyan biztonsági rendszer, ahol az utastérre helyezett pofák megállják a vezetősíneket.
Az összes jelenlegi lift kötelezően védett a túlzott sebesség ellen lefelé és felfelé egyaránt.
Hagyományosan elektromos hajtóműves motorokat használtak az elektromos felvonók fordításához: egy fogaskerék olajban fürdött, és minden fordulathoz egy fog hajtott, amelyet a motor tengelyéhez rögzített spirális féreg készített.
Ezt a rendszert egyre inkább váltó nélküli rendszerek váltják fel : a motor tengelye közvetlenül kapcsolódik a vontató tárcsához. A motor forgási sebessége ennélfogva sokkal alacsonyabb. Ennek a rendszernek az előnye a vontató egység hatékonyságának javulása, az olajtartalék megszüntetése (a környezet, a tűzbiztonság és a karbantartás előnye) és a nagyobb tömörség, amely lehetővé teszi a gépház eltávolítását.
A kicsi, modern liftek nélkülözhetik a gépet tartalmazó régi helyiséget, amely még akkor is nyilvánvalóvá válik, amikor a tengely be van üvegezve, és utóbbi a vontatómotort és a vezérlőszekrényt tartalmazza. A legújabb technológia, Genius II-nek hívják őket az Otis számára, a Monospace at Kone, a Synergy a Thyssen-ben, a 3300 a Schindlernél.
Az autó a lift fő eleme. Az utasok állva utaznak befelé, és ez az egyetlen hely a rendszerben, amelyhez az utasok hozzáférhetnek. Több eleme van.
Az utasok biztonságának biztosítása érdekében az ajtók kettősek, ha a kabin padló előtt van:
Az 1992-ben elfogadott törvény előtt a belső ajtó nem volt kötelező. Ez a típusú belső ajtók nélküli lift ma is létezik más országokban, például Svájc egyes kantonjaiban . A Belgium , liftek akár a sebesség 0,63 m / s is lehet szerelni egy optikai biztonsági függöny helyett egy autó ajtaját.
Az első liftrendszereket minden emeletre csak árnyékolt külső ajtókkal, majd tömör, csuklós ajtókkal látták el, kis központi tetőablakkal, de az 1960-as évekig a kabinok nem rendelkeztek belső ajtóval, ezeket megelőzően. Ezeket minden kabinhoz hozzáadták, az 1990-es években a régiek is, amelyek némelyike „harmonikaként” összecsukható.
A kézi vagy automatikus belső tolóajtók, amelyek már a kezdetektől jelen voltak az 1930-as évek felhőkarcolóinak nagy sebességű felvonóiban, mint például az Empire State Building , már az 1960-as évek végén megjelentek az új lifteken.
A külső és belső ajtókat, amelyeket érkezéskor osztanak szét, és a kívánt padló előtti ütközővel, dugó egyesíti, lehetővé téve számukra, hogy kinyíljanak, majd becsukódjanak és újrainduljanak. Ezeket oldalirányban működtetik egy karos mechanizmus segítségével, amely az egyes külső emeleti ajtók felett helyezkedik el. A fülke csak akkor indulhat el, ha ezek a kettős ajtók becsukódnak.
A legelterjedtebbek a kettős levélnyitás és a központos zárás, de másoknak hármas redőnyük van a bejárat szélességén.
Abban az esetben, ha a bezárás a vártnál hosszabb idő elteltével megszakad, az ajtók kis sebességgel becsukódnak, ismétlődő sípolással.
Az akadályérzékelő az ajtó előtt elhelyezkedő cella, amely megakadályozza az ajtók becsukódását az utasok vagy tárgyak előtt. A régi lifteknek nem volt ilyenük, a nyitás és zárás kézi volt.
Az első rendszer egy fém- vagy gumirúd volt, amely az akadály megérintésekor aktiválódott. Aztán jöttek a cellákból álló, jelenleg többségben lévő szenzorok vagy "elektromos szemek".
Végül egy nagyon új technológia az érzékelők egy sorát használja, amelyek az ajtó teljes magasságában vannak felszerelve, zölden világítanak, ha az ajtók nyitva vannak, majd záráskor pirosan villognak, és maximális biztonságot nyújtanak.
Különösen abban az esetben használják őket, ha a kabin el van zárva az emeletek között.
Az első liftekből biztonsági riasztót telepítettek, kezdetben mechanikus csengő formájában. Ekkor megjelennek a sziréna típusú elektromos riasztások.
A lifteket az 1970-es évektől kezdve segélyhívó telefonokkal látták el, ma egy riasztó gomb mindkét rendszert magában foglalja, ahol a segélyhívás kezdeményezéséhez néhány másodpercig kell nyomni.
Felügyeleti és biztonsági kamerákSzámos kabin rendelkezik ilyen kamerákkal, amelyeket néha a kijelző mögé rejtenek és folyamatosan rögzítenek, ami különösen lehetővé teszi a megtekintést a kabin elzáródása esetén.
A rakomány súlykorlátozása mindig az egyes kabinokra vonatkozik, esetleg megköveteli az utasok számának korlátozását. Az automatikus mérleg- és riasztórendszer meghatározza a túllépést, és már nem fogadja el az indulást.
Az ellensúlyt a kabin maximális tömeghatárának körülbelül 50% -ánál kalibrálják, amelyet az utastér megengedett, és ez lehetővé teszi a jó kompromisszumot, elkerülve az üres motor túl nagy feszültségét és terhelését, valamint jó tapadással. a szíjtárcsa.
Valóban, a kábel- és ellensúlyos kabinoknál, amelyek túl nagy terhelés felett vannak, a motornak túl sokat kell erőltetnie a pozitív gyorsulások végrehajtásához. Ezzel szemben üresen vagy csak egy utassal a motornak kissé meg kell erõsítenie a negatív gyorsulást, az ellensúly pedig hajlandó felfelé húzni a kabinot.
Hasonlóképpen, egy nagy súly még inkább a hidraulikus emelő dugattyús hengerét vagy a csörlő emelő tekercsmotorját fogja kényszeríteni.
A liftkabinok többsége teljesen átlátszatlan, elkerülve az utasok vizuális vertigo hatását a nagy tornyok különösen gyors függőleges fordítása során.
Ugyanakkor több éve fokozatosan növekszik a részben vagy csaknem teljesen üvegezett kabinok száma, különösen az irodák, üzletek vagy az állomás peronjainál, ami szintén lehetővé teszi a kabin helyének azonosítását.
A kabin néha nyitott nacella, amely az egyes szintek födémének szélén hozzáférhető olyan épületek számára, amelyek központi ürített üreges maggal rendelkeznek, a vertikális mozgási módok látószögében nem különülnek el, vagy a külvárosban, sőt akár a a külső homlokzat.
Panorámás kabinokA fényűző kabinok integrálhatók a környező építészeti elemekkel, például díszített oszlopokkal, vízsugarakkal vagy a szálloda csigalépcsőivel, fel-alá járkálva a homlokzaton.
A szállodákban és a panorámatornyokban a környező tornyok tájai gyakran függőlegesen gördülnek az utazással egyidejűleg.
Az Eiffel-torony felvonói az első két szinten, a harmadik pedig madártávlatból nyújtanak kilátást a torony építészetére.
Néhány kabinok lehet szerelni egy nagy pohár tetőablak a földre, hogy adott esetben hozzá adrenalin-vágy utasok további érzés vertigo, mint a lift, a CN Tower in Toronto .
A legelső lifteknél egy kart kellett működtetni vagy "fel" vagy "lefelé" irányban nyomva tartani a kívánt padló eléréséhez. Ezt a rendszert gyorsan felváltották az egyes emeletek független gombjai.
A kulcsok nem világítottak és gyorsan elhasználódtak. Az emeleteket nem jegyezték meg, és a kabinok csak az előbb lenyomott gomb emeletéhez értek, majd minden gombot egymás után kellett megnyomni a következő emeletek eléréséhez.
Az 1950-es években megérkeztek az első diódákkal ellátott gombok, amikor megjegyezték a lenyomott padlót és megvilágították az egyes megfelelő gombokat. Az 1980-as évek átvették az érzékeny rendszert, de ezután folytatták a hagyományos érintéseket.
Manapság különböző típusú gombok léteznek, például GAL, Generics vagy Dewhurst. Néhány modern kulcs Braille-írással van ellátva, hogy a látássérültek könnyedén hozzáférhessenek hozzájuk.
Hozzáférési jelvénySzámos szállodai liftnél a jelvény érvényesítését megkövetelik a padlóbillentyűzet mellett elhelyezett kis dobozon, amely lehetővé teszi a hálószoba padlójának gombjának működését. A Vinci-hez hasonló parkolókhoz a jelvénydoboz kívül van. Néhány épület kabinjában is van kód.
A legutóbbi lifteken két gomb áll rendelkezésre az utastér behívásához. Az egyik felfelé, a másik lefelé, elkerülve az utastér felesleges leállítását az esetleges utasok számára, ha az ellenkező irányba kívánt mozgás történik.
A lift kísérői és hostessei nagyon gyakoriak voltak az első kézi felvonóknál, amelyek a kezelő kart működtették, az ügyfelek emeletének kérésére, és néhány áruházban az 1980-as évekig.
Manapság az automatizálás eredményeként csak olyan fényűző létesítményekben találhatók meg, mint a nagy szállodák, vagy néha utaskísérő személyzetként, akik panorámás túrákon kísérik a turistákat, például az Eiffel-torony liftjeiben.
A funkciót ott egy harci dolgozó végezheti el, egy alkalmazott, aki egyéb háztartási funkciókat is ellát, például poggyász szállítását a szobákba.
Összehasonlításképpen, a nagy hegy gyors felvonó van cabinier, amely akár a sebesség csökkentését erős szél és a nagy sikló egy karmester, hasonló a fogaskerekű vonatok .
A kabinot egy vezérlőszekrény vezérli, amely kezeli a mozgását.
Hozzáférés az emeletekhezMűszakilag, mielőtt a kívánt padlóra érne, a fékezést többé-kevésbé korábban egy szabályozó rendszer váltja ki.
Az SRU-törvény által a fogyatékkal élők 2013-ig történő hozzáférésének garantálása érdekében a padlón történő pontos elhelyezés azonban elérhető a hajtással nem rendelkező kétsebességű liftek megfelelő karbantartásával. A törvény nem írja elő a változtatható sebességű hajtás telepítését, amint ± 20 mm-es megállási pontosságot lehet elérni.
Jelzi a lift helyzetét, valamint a legtöbb esetben az irányt. Az első jelzők "analógak" voltak, a padlószámok először egy tűvel ellátott számlap voltak, majd sorakoztak a falon, és mindegyik szám világított, amikor a lift elhaladt, valamint egy világító nyíl, amely jelezte a haladás irányát.
Ezután jött a digitális LCD kijelző, amely legtöbbször piros volt egy fekete lemez alatt. A nyíl beépült a kijelzőbe. Az 1980-as években jött a LED jelző, amely ugyanazt az elvet használja, mint az LCD kijelző. Végül a képernyők megjelennek több közelmúltbeli liftben. Ezeken a képernyőkön fel lehet tüntetni a dátumot és az időt, vagy akár a forgatott sorrendet is.
Annak érdekében, hogy megkönnyítsék az érkezést az emeleteken, különösen a felhőkarcolókban, mint minden közlekedésnél, ezt most egy hangos közlemény jelzi, amely látássérült emberek számára is hasznos.
KívülrőlA padlót gyakran csak a földszinten jelzik, ebben az esetben a felső emeletről várakozó felhasználó nem tudhatja, hogy az autó melyik szinten található, kivéve a mozgás irányát, amelyet néha egy nyíl jelez, amely villog, amikor az autó mozog. vagy folyamatos marad, ha az autó áll.
A pozícionáló padlót azonban néhány lift kívülről jelzi, minden emeleten.
Egy autó érkezését egy kis csengő hang jelzi.
Például a csak csigalépcsővel rendelkező régi épületekben a garat eredetileg középen épült, vagy a lépcső csökkentésével utólagosan átalakíthatók. Általában a kabinok kicsiek és lassúak, néha csak két vagy három embert fogadnak.
Minden garat vagy függőleges csatorna csak egyetlen kabinot, vagy néha két fülkét is tartalmazhat, kivéve egy régi rendszert, amely nagyon ritkává vált, mert veszélyes, és több kabinból áll, amelyek lassan egymás után, ugyanazon a csatornában folyamatosan, s nélkül megálló és leszálló ajtó, pater noster néven .
Ha sok utazó használja, több felvonót egy közös folyosón csoportosítanak, amelyet a függőleges keringésnek szánnak.
Magasházak esetében az emeletek számától függően két és négy elem között két-nyolc lift csoportosításával szolgálják az emeletek különböző „szakaszait”.
Irodákban például az „alacsony akkumulátor”, az alsó harmadot, a „közepes elem” a középső harmadot és a „magas akkumulátor” a felső harmadot különbözteti meg. Gyakran minél magasabbak az elemek, annál gyorsabban működnek a liftek.
A közepes és magas akkumulátorok esetében az alsó szinteket egy menetben haladják át az úgynevezett „expresszónának” nevezett területen.
Időmegtakarítás nélkül várakozás nélkül, és közvetlenebb hozzáférést biztosít a kívánt emelethez, néhány modern liftben a felhasználók közvetlenül az indulási szintről jelzik a billentyűzeten a rendeltetési helyüket, amely levélben jelzi számukra az akkumulátor melyik kabinját, a legközvetlenebbül érheti el, maga a kabin nélkül van padlókulcs.
A modern sokemeletes felvonók helyi irányítóközpontja olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek rögzítik a napi utazásokat. A felvonók rendelkezésre állásának az időszaktól függő további javítása érdekében az előző napok eredményei számítógépes látogatottsági statisztikákat készítenek nap és idő szerint, amely valószínűleg irányítja a különböző kabinok útvonalainak megrendelését, lehetővé téve a forgalom zökkenőmentes áramlását.
A turisták számára tett panorámás túrákhoz speciális liftek szolgálják fel közvetlenül a teraszra vezető legfelső emeletet.
A karbantartás a lift szektor fontos része. A liftszövetség egy 2020-ban végzett tanulmány során arról számol be, hogy az ágazatban a munkaerő 70% -a kizárólag az eszközök karbantartására fordult . A lebontások rendszeresen jelentik a feszültséget a társasházi társulások és a vezetők között.
Egy lift esetében egy fizikai rendszer fenntartásáról beszélünk, mert az idővel és idővel romlik.
A lift-karbantartásban résztvevők közül két megközelítést figyelhetünk meg:
Ezen megelőző modellen belül a karbantartási beavatkozások végrehajtásának különböző módjai léteznek: rendszeresen, ütemterv szerint, a felhasználás kritériumai szerint, de az alkatrészek kopása szerint is.
Sok nyilvános hely alacsony vagy közepes emeleten, például metróállomások vagy üzletek, az utasoknak a három függőleges mozgás, a lépcsők, a mozgólépcsők és a liftek közül választhatnak. A liftek közepes sebességűek.
Nagyszámú emelet, vagy akár nagyon nagy hegymagasság esetén a lift több szempontból is jobban megfelel a mozgólépcsőnek: Jelentősen gyorsabb, a mozgólépcső sebessége alacsony, és 0,6 m / s , azaz 2 km-re korlátozódik. / h vagy 1 km / h függőleges, amely megfelel a lépcsőn jó sebességgel járó személy sebességének is; a lifté 2 és 60-szor gyorsabb lehet.
Függőleges, egyenes vonalú szerkezete ésszerű a helymegtakarításban, a lehetséges elemekbe csoportosítva.
A hagyományos épületekben, üzletekben, parkolókban, vasútállomásokon, repülőtereken, szállodákban és kórházakban található lakossági liftek jellemző sebessége 0,6 m / s és 2,5 m / s , vagy 2–9 km / h között van .
Ezen túlmenően a liftek sebessége általában arányos a tornyok vagy a felhőkarcolók magasságával :
Irodákban, szállodákban és festői túrákon gyakran gyorsabbak, mint otthonokban. Ezen túlmenően az irodai padlók magassága 3,30 m , a kábelek és a légkondicionálás áthaladása miatt, a lakóterületé 2,66 m .
A jelenlegi legmagasabb emelkedési sebesség 17 méter másodpercenként, vagyis 60 km / h azoknak a lifteknek, amelyek a legmagasabb tornyokat szerelik fel, mint például a tajvani Taipei 101 , a japán Yokohama Landmark torony ( 12,5 m / s vagy 45 km / h ) vagy a Burj Khalifa a Dubai ( 40 km / h ). De ezekben az esetekben a kabinokat nyomás alá kell helyezni, mert 11 m / s felett egészségügyi kockázatok vannak.
Ezt a rekordot hamarosan felülmúlja a kínai Sanghaj tornya , elérve a 18 m / s-ot , vagyis 65 km / h-t , a Mitsubishi cég .
A Hitachi gyártó nemrég bejelentett egy új projektet, amelynek célja Kínában egy 2016-ra tervezett 20 m / s vagy 72 km / h sebességű felvonó telepítése , amely 94 másodpercet 43 másodperc alatt lefed.
[Frissítés helye]Lásd még:
A bányaliftek gyakran voltak vagy gyorsak (5 és 16 m / s között ) ( 18–60 km / h ), és sokkal kevésbé progresszív gyorsítással, például a Tau Tona világának egyik legmélyebb bányája Dél-Afrikában (3,9 km ).
A sebesség eléréséhez szükséges gyorsulást az indításkor, majd a fékezéskor a modern nagysebességű felvonókon a motor tápfeszültségének frekvenciaváltójával lehet elérni, amely lehetővé teszi a mozgáshoz szükséges nyomaték felmérését úgy, hogy a a függőleges gyorsulás és lassítás szabályosabb és progresszívebb, még az érzéseiben is elviselhető az utastér utasai számára, annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljék a öklendezést, mivel a kabin nem körhinta.
Nagyon gyakran állandó, és kalibrált körüli ± 1 méter per square második (0,8, hogy 1.2 m / s 2 ), azaz ± 0,1 g , de a hosszabb a gyorsabb a sebesség (az 1 m / s 2 , gyorsulási idő a S = maximális az elért sebesség m / s-ban), és nagy emelet- és magasságközönként ennek legalább arányosnak kell lennie az elért sebesség négyzetével.
Például, és csak gyorsulások végrehajtásával, állandó sebességű fázis nélkül:
Ilyen időközönként az átlagos sebesség tehát az intervallum közepén elért maximális sebesség fele lesz.
De sok mérsékelt sebességű liftben, különösen az idősebbekben, az egysebességű felvonókban, amelyek nincsenek felszerelve variátorral, a gyorsulás nagyon gyakran szabályozatlan és nagyobb, ami gyakran akkor fordul elő, amikor lassítással lehetővé válik az utastér és a padló közötti beállítás. néha még függőleges rázkódást is okoz.
Forrás: Le Figaro . |
A tengely magassága jelenleg alig haladja meg a Burj Khalifa legmagasabb tornyának (124 emelet) felvonóinak magasságát, a felvonók maximális magassága 500 méterre korlátozódik, az acélkábelek súlya miatt, amelyek három - a berendezés tömegének székhelye.
De a Kone-hoz hasonló gyártók új, erősebb és tízszer könnyebb szénszálas kábelek gyártását tervezik (1170 kg, szemben a 400 méteres kábelek 18 650 kg- jával ). Ennek eredményeként az új felvonók sokkal stabilabbak és kevesebb energiát fognak fel, mivel ezek a kábelek még nagyobb magasságokban teszik lehetővé az utazást.
Ezenkívül a gyorsulás miatti érzések fiziológiai hatásai annál hosszabb ideig tartanak, amikor az elért sebesség nagy, ezért ez a sebesség csak arra korlátozódik, hogy a panorámatornyok magassága 0,1 G -nál nagyobb legyen, mint 400 m , hogy képesek legyenek elérni a 20 m / s-ot (ezért 400 m feletti átlagos sebesség , 10 m / s ).
Október 15, 1999, New York, alkalmazottja a BusinessWeek , Nicolas Fehér, csapdába került negyvenegy órát a lift, a McGraw-Hill épület , 1221 Avenue of the Americas, megy vissza az irodájába 43 -én emelet után egy cigarettát szünet.
2011. október 27-én Párizsban egy három embert szállító HLM lift kabinja leesett hat emeletről. A Somatem vállalat irányította , beolvadt a Lyonnaise des eaux-Suez csoportba, majd a Suez-be .
Egy 2012 áprilisában (szerencsére üresen) végzett vizsgálat során az Eiffel-torony egyik oszlopának liftkocsija "mechanikusan csillapított" félbukáson " esett át , lerombolva a belső ablakot, és több hónapos teljes felújítást igényelt.
Ennek ellenére továbbra is a legszélesebb körben használt közlekedés, és statisztikailag az egyik legbiztonságosabb.
A meglévő liftek felújításával összefüggésben azonban két nagyon különböző fogalmat kell megkülönböztetni:
Társadalom | Szám (1999) | C esetében. (1999) | Piaci részesedések (2007) |
---|---|---|---|
Otis | 152 000 | 34,0% | 36% |
Schindler | 85 000 | 19,0% | 16% |
Kone | 63 000 | 14,0% | 13% |
ThyssenKrupp | 47 000 | 10,5% | 14% |
Egyéb | 100,700 | 22,5% | 21% |
Társadalmi és kulturális képzelet alakult ki a XX . Században a liften, a zárt helyen és a kényszerű együttélésen. A fő témák a következők:
Paradox módon ez az egyik ritka tömegközlekedés, a kontextus miatt, amikor a beérkező személy gyakran üdvözletet küld a többi utasnak, vagy hogy két ember könnyedén társalog, még akkor is, ha nem ismerik egymást.
Számos film a felvonókat mutatja a szorongás vagy félelem helyeként, beleértve:
A felvonókat a szépirodalomban is használják, mint a párhuzamos világegyetemek áthaladásának helyét. Például: a Saint Ange (2004) film végén a halál (vagy a film értelmezése szerint egy párhuzamos univerzum felé vezető) átmenet allegóriáját alkotja.
Ezeknek a függesztett kabinoknak a belső helyzete, a "titokzatosan" záródó ajtók függőleges érzéseket nyújtanak álló helyzetben, csendben, a mozgás látásmódjára való hivatkozás nélkül és gyengén megvilágítva, és a képzelet forrásának első helyeként jelennek meg sok fantázia adrenalinnal kombinálva elősegíti a szerelem érzéseinek hangsúlyozását .
Az En Apesanteur című dalában a francia énekesnő, Calogero a fantáziák helyévé teszi.
A gyorsulás a felvonók, hosszabbítani a zuhatag, ad lába alatt a szokatlan érzésről a mérlegelés nehezebb kiemelés közben felfelé, indításakor felfelé és fékezési lefelé, szemben, hogy az, hogy könnyített alá lefelé. Alacsony, amely egy enyhe műsoridő , amikor kezdve lefelé és lefelé fékezve, az emberek súlya a talajhoz viszonyítva kb. 10% -kal, vagy annál nagyobb mértékben nőtt vagy csökkent az idősebb felvonóknál.
Ez kombinálódik a belső fülre gyakorolt hatással, amely lehetővé teszi a test egyensúlyát, szédülést, sőt a váratlan meglepetés okozta félelem érzését kelti, amelynek hatása összevethető a látnivalók vagy hegyek hatásával . Orosz , hangsúlyozza a tény hallási jel nélkül hallgatni és különösen azt, hogy függőleges helyzetben kell maradni, gyakran támasz nélkül. Ezenkívül a referencia vizuális érzékelése nem mozog az átlátszatlan kabinokban, destabilizáló ellentmondást vezet be az érzett hatásokkal.
A túrákhoz hasonlóan ezek a hatások is szórakoztatóak és élvezetesek lehetnek, sok embernek, mint a gyerekeknek, adrenalin-rohanást okoznak.
NyomásváltozásokA felhőkarcoló felvonói eltömődést és / vagy csengést okozhatnak (hasonlóan a repülőgéphez, bár a repülőgép túlnyomásos) a légnyomás változását követő gyors nyomásváltozás miatt, nagy magasságban, gyorsan.
Ráadásul minél gyorsabb az emelés, annál inkább az autó egy légtömörítő hatást vált ki az út függőleges csatornájával (hasonlóan az alagúton, a dugattyún vagy a légszivattyún gyorsan áthaladó vonathoz), leszálláskor hozzáadva a a légköri nyomás gyors növekedése a torony magasságának csökkenése miatt.
Ez az oka annak, hogy Tajpejben és a Sanghaji toronyban a leggyorsabb liftek nyomás hiányában 10 m / s-ig ( 36 km / h ) süllyedtek, ami összefüggésben állt a magasság korlátozásával. A süllyedés.
Egyéb szempontokSok ember fóbiás lehet a liftekkel szemben számos más okból, beleértve:
A liftek elterjedése viszonylagos elégedetlenséghez vezetett a lépcsőkkel. Az elhízás számos oka közül az egyiknek tekintik. A Nutrinews egy 2003-ban írt cikke Arnaud Basdevant professzor (a párizsi Hôtel-Dieu táplálkozási osztályának vezetője) interjúja alapján így megerősíti, hogy „az életmód alakulása vitathatatlanul kedvezett az„ elhízásnak. A mozgásszegény életmód kifejlesztette az autóipar, a lift, a mozgólépcső, a túlmelegedett környezetben végzett munkát, a televíziós foglalkozásokat vagy a nassolást ... ".
Ennek része az általános közegészségügyi ajánlások , ezért ajánlott, hogy a polgárok inkább, hogy a lépcsőn , és már nem a liftek ( National Health Nutrition Program in France , Lépcső egészségügyi program Kanada ). Pontosabban az elhízás elleni küzdelmet illetően az Integrascol francia weboldal, amelyet az orvosok írtak a Nemzeti Oktatási Minisztériumba , azt javasolja, hogy "gyalog jöjjenek az iskolába, ne autóval, ne habozzon felmászni a lépcsőn (ha lehetséges, az elhízás hatása), ahelyett, hogy felvennénk a liftet ”. A svájci Prévention.ch webhely (amelyet a Köztársaság és a svájci Genfi kanton finanszíroz ) javasolja: „Menjen inkább a lépcsőn, mint a lift vagy a mozgólépcső helyett. Ha az erőfeszítés eleinte túl sok, rendezzen be egy vagy két emeletet gyalog, a többit pedig vegye fel lifttel. "
Vírus átadásaA felvonókat a 2009-es új influenza A (H1N1) járvány vagy a 2019-es Covid-19 (Sars-Cov-2) járvány keretében a járvány terjedésének kockázati tényezőként tartják számon :
Felmerült a liftek környezetre gyakorolt hatásának kérdése is. A környezetvédelemre szakosodott amerikai újságíró, Nina Shen Rastogi 2009 áprilisában sikertelenül próbálta kiszámítani és összehasonlítani a lift és a lépcső használatának energiafogyasztását. Ezzel szemben megjegyzi, hogy „A ThyssenKrupp szakértői, akik egy ohiói 16 emeletes irodaházat tanulmányoztak, megállapították, hogy a lift napi energiafelhasználásának körülbelül egyharmada nem munkaidőben volt. Egy másik probléma: a lifteket mindig világítani kell ” .
Összességében a felvonók több energiát merítenek a várakozásból, mint a fel-le járás: a felhasznált villamos energia csaknem 60% -a pazarlódik el, mert a padlón elhelyezett gépek és központok folyamatosan feszültség alatt maradnak (készenlétben).
A lifttartás fenntartása és a kevesebb energiát fogyasztó eszközök fejlesztése a fenntartható fejlődés egyik kihívása az otthonban.
A franciaországi liftflotta évente körülbelül 2 TWh villamos energiát fogyaszt, ami megegyezik egy olyan részleg fogyasztásával, mint a Corrèze, vagy a lakásfogyasztás 5-8% -át. A felvonók fogyasztása az 1960-as évek 3400 kWh -ról a legújabb gépek 650 kWh-ra csökkent, az energia-visszanyerő eszközök révén folytatódik a csökkentés.
Ez a fajta lift nehéz teher szállítására szolgál kereskedelmi, kulturális vagy ipari környezetben. A személyzet számára fenntartott kabinok gyakran nagyok, a fordulatszám kissé alacsonyabb és megtöbbszöröződik, hogy a motor elegendő erőhöz jusson.
Alkalmazzák például a szupermarketekben található raklapok felemelésére vagy leengedésére, valamint a könyvtárosok archiválókocsijára vagy a kórházak ágyaira és hordágyaira, miközben a nyilvánosság számára elérhető liftekhez vannak rögzítve.
Az előző változata repülőgép-hordozókra, helikopter-hordozókra és néhány hadihajóra van felszerelve. Vagy a pilótafülke egyik elemének közepén (axiális emelés), vagy annak egyik végén vagy az egyik oldalán helyezkedik el, összeköti a pilótafülkét egy alsó hangárral. Általában magában foglalja a páncélozását, és képesnek kell lennie a hajó mozgásának, a repülőgép mozgásának (leszállás) és a tengeri környezetből érkező támadásoknak is ellenállni.
A teherlift használják berendezések teherszállításra nélkül egy utas, mint például a dumbwaiters éttermek vagy polgári házak, ahol a konyha nem szinten a kiszolgáló helyiségek, illetve az autó felvonók az autókereskedések. Több szinten.
Ezeket az elemeket azért különböztetik meg, mert nem igénylik ugyanazt a biztonságot, és mindegyikük úgy van adaptálva, hogy funkcióját a legjobban teljesítse. Amint a fülke belsejéből a padlógombok irányítják a mozgásokat, utasszállítónak számít, és ennek megfelelően meg kell erősíteni a biztonságát.
Az előző változata repülőgép-hordozókra, helikopter-hordozókra és néhány hadihajóra van felszerelve. Ez összeköti a pilótafülkét egy alacsonyabb hangárral vagy - általánosabban - egy lőszerterrel. Ez általában magában foglalja a páncélozás bevonatát, és képesnek kell lennie ellenállni a hajó, a repülőgépek és a járművek mozgásának (gurulás), valamint a tengeri környezet támadásainak.
A liftről azt mondják, hogy mozgáskorlátozottak számára is elérhető, különösen kerekes székben , ha megfelel a felvonókra vonatkozó EN 81-70 szabvány követelményeinek a 2014/33 / EU liftirányelv és az EN 81-41 szabvány követelményeinek. a 2006/42 / EK gépirányelv hatálya alá tartozó eszközök esetében.
Néhány félig nyitott bölcső lehetővé teszi a mozgáskorlátozottak számára a félszintű vagy szintek közötti, félszintű rámpához való hozzáférést, vagy egy nagy forgatható ajtón keresztül belépve nehéz rakományt emelni, majd nagyon lassan befelé mozogni és a gombot nyomva tartani amikor felfelé vagy lefelé halad.
Egy hasonló eszközt, amely lassan követi a lépcső korlát egy korlátlift , csatolva, és általában telepítve otthonukban vagy lakások egyének.
Néhány sífelvonók vagy hegyi barlangban, vagy akár ereszkedés végzik nem egy sikló , sikló vagy libegő , hanem egy közvetlen, függőleges lift, akár a sziklába vájt, vagy párhuzamosan a kő vagy szikla.
Ez a helyzet áll fenn az Aiguille du Midi tetején lévő második felvonó érkezési állomása után felfelé tartó felvonó ( 3,7 m / s ), a padiraci szakadék vagy az aven d' Orgnacé , a Hammetschwand Bürgenstocké után. Svájc, vagy a kínai Zhangjiajie . Ez utóbbi két, üvegezett, remek panorámát kínál.
Az Eiffel-torony felvonóinak lejtése követi az oszlopok dőlését, ezért 54 ° a földszinttől az első emeletig, majd 74 ° a második emeletig, tehát szinte hasonló a ferde liftekhez . Ezektől és a siklóktól eltérően egy rendszer lehetővé teszi, hogy a kabinok padlója az útvonal mentén vízszintesen maradjon. A karbantartást a Schneider Électric cég végzi.
Az első emelet 58 méter magas (20 épület emelet), a második emelet 116 méter magas (40 épület emelet). Ezek utazott 2 m / s , vagy a 7 km / h .
A 276 méter magas (90 épületszintes) emeletet a harmadik és a harmadik emelet között teljesen függőlegesen 4 lift 3,2 m / s vagy 11,5 km / h sebességű akkumulátora végzi .
A látogatók számára a liftek mindig hidraulikusak a nyugati oszlopnál, a mechanikusak pedig az északi oszlopnál. A déli oszlopé - az étterem számára privát - szintén mechanikus.
MűveletAz első és a második emeletet kiszolgáló mindhárom oszlopos liftkábel különösen hosszú és összetett utat követ. Elektromos motor biztosítja az elektromos lift felemelkedését. A fémkábelekről felfüggesztett liftkocsi ellensúlyával van felszerelve, amely kiegyensúlyozza.
(Befejezésre vár)
Hidraulikus emelőKét hatalmas, harang alakú harckocsi, amely a régi benzométerekre emlékeztet, kicseréli a motort.
A harangok rövid idő alatt nagyon lassan mennek fel vagy le, a folyadék hatására nagyon erőteljes erővel, amely elegendő ahhoz, hogy a kabinot és nagy számú utast 2 m / s sebességgel mozgathassák nagyon nagy szorzású rendszerrel. a sebesség.
A liftkocsi egy gombnak köszönhetően mozog, amely aktiválja az olajat tartalmazó dugattyút. Az olajat egy hengerbe juttatják, amely hidraulikus egységgel (szivattyúval) működteti a dugattyút. Amikor a dugattyú megtelik, a kabin felemelkedik.
(Befejezésre vár)
Lásd még: Az Eiffel-torony műszaki adatai
Egyes hullámvasutak vagy vízi csúszdák a hajlékony lámpa rámpája helyett egy liftet használnak a csúcsra való felmászáshoz, amelybe a jármű leereszkedés előtt beágyazódik, például a River Quest és a Winja's Fear & Winja Force from Phantasialand .
Ezek eredetileg a legidősebbek közé tartoztak. Kezdetben a dolgozó utasok egy egyszerű kosár-stílusú hőlégballonos kosárban álltak, a kör alakú garat kút alakú volt, és a köteleket, majd a kábeleket kézzel forgattyúval működtették. Azok a lovak, amelyek eredetileg húzták a terheket, szintén lejöttek. Az első motorok, amelyek ezt követték, gőz voltak.
A gépek nagy tárcsait egy fém tartóra emelik, és kívülről láthatók. Ezúttal folyamatosan futnak.
A sebesség nagy. Kívülről indulva kuplungkarral. Néhány kabinot kifejezetten a „ szedán ” nevű kocsik szállítására is használnak .
Ma Franciaországban a bányákat leállítják, és egy részét a turisták számára kialakított múzeumokká alakítják át, a helyettesítő felvonók mérsékelt sebességgel csak néhány méterre ereszkednek le, az optikai csalódás hatása pedig a gyors görgetést szimulálja.
(Fejlesztésre vár)
Felvonóként is ismertek olyan eszközök, amelyek hajók két szint közötti mozgatására szolgálnak vízzel töltött tartályok segítségével.
Az első ben épült Anderton , UK 1872-ben.
Mint egy ferde repülőgép, mint például a belgiumi Ronquières , ez az eszköz önmagában is sok zárat helyettesít . Idézzünk:
A vertikális gyorsulások, amelyek elsősorban a szenzációkat nyújtják , az elvet vonzerőként dolgozták ki:
Őszi tornyokMivel az 1990-es években, a vásártér , majd egyre több és több parkok , kiegészítettük a túrák a tisztán függőleges látnivalók , valamint a fordított bungee , körül mozog a központi pilon egy esés tornyot .
Ez 1–4 másodperc sugárzást eredményez a magasságtól függően (jelenleg 126 méterig), és közel a súlytalansághoz (- 1 g ), ahol ezek a hatások maximalizálódtak. Összehasonlításképpen, a hagyományos felvonók csak +/- 0,1 g körül gyorsulnak fel , de az érzést az álló helyzet hangsúlyozza. Ugyanazon sebesség eléréséhez az érzés kevésbé növekszik a fokozatosabb gyorsulás (emelések) időtartamának növelésével, mint értéke (vonzereje).
Más vonzó, családbarát túrák egymást követő emelkedő és mini zuhanások vagy hirtelen emelkedések egymás utáni mozgását hajtják végre.
A Disney Parkok rém terror tornyaEgy ilyen vonzerő ötletét, amely ezúttal a felvonó kabinjának működtetésére szolgáló kábel, tárcsa és ellensúly elve alapján készült, 1994-től fejlesztették ki négy Disney parkban , köztük a francia Marne-la-Vallée-ben. 2007-ben, az Otis Company által kifejlesztett technológiával , a Terror Tornya nevű épületben .
Az utastér ezúttal két kábelsorozathoz van rögzítve, az egyik hagyományos a tetején, a másik pedig lefelé húzza, így egy sor műsoridőt biztosít a kidobóban vagy a Hyper Drop-ban , a lefelé történő gyorsulás nagyobb lesz, mint a szabad leesésé -1,4 g , erős felfelé irányuló gyorsulások is felváltva.
A ferde lift olyan vezetett közlekedési mód, amely egyetlen kocsit használ lejtős (általában szerény hosszúságú) vasúti pályán, amelyet egy vagy több kábel vontat az elülső végállomástól.
A sikló nevében egyedülálló kabinja különbözteti meg, bár az itt találhatót gyakran azonos módon nevezik Montmartre siklónak .
Néhány kicsi, ferde üvegfülke szintén a lépcsők mellett halad, párhuzamosan a mozgólépcső analógjával, és 2 km / h sebességgel , például a metróállomásokhoz csatlakozva.