Központi vonal

Központi vonal
Központi vonat Theydon Bois-nál.
Központi vonat Theydon Bois-nál .
Hálózat Közlekedés Londonba
Történelem
Nyítás 1900
Legutóbbi kiterjesztés 1949
Operátor London metró
Művelet
Használt berendezések 1992 készlet
Megállási pontok 49
Hossz 74 km
Átlagos távolság a megállóhelyek között 1510 m
Látogatás
( évente átlag ) 		288 millió

A központi vonal ( franciául  : "központi vonal" ) a londoni metró vonala , amely a londoni agglomerációtól nyugatra két ággal köti össze az egyiket (az egyik a West Ruislipnél , a másik az Ealing Broadway- nél végződik ), északkeleten egy ág ( Eppingnél végződik ) és egy hurok. A 2016–2017-es ciklus során évi 288 millió utassal az északi vonal után a hálózat második legforgalmasabb vonala . Az 1900-ban felavatott, egyben a legkiterjedtebb, 74 kilométer hosszú. A vonal jelenleg 1992-es típusú típusú szerelvényekkel üzemel .

Jellemzők

A londoni metró térképén a központi vonal piros színű. Keletről nyugatra keresztezi a várost, London mélyén helyezkedik el. Ez rendelkezik a leghosszabb teljes vágányhosszal, de futásteljesítményét tekintve nem a leghosszabb vonal a hálózatban. A Metropolitan vonallal egyedüli vonalon van állomás az M25-ös körgyűrűn , jelen esetben Eppingen túl  ; a Metropolitan vonal négy állomást szolgál ki az M25-ös autópályán túl.

A vonal a nyári időszakokban a hőmérséklet szempontjából is a londoni hálózat legforróbb. A hőmérséklet ezekben az időszakokban nagyon gyakran meghaladja a 35 fokot, ami különösen kellemetlenné teszi a nyár kölcsönzését. Ez annak köszönhető, hogy nagy a mélysége és a vonatokban nem hatékony a légkondicionálás, és az állomásokon nem létezik.

Történelem

A vonalat Shepherd's Bush és Bank között hivatalosan megnyitották 1900. június 30, közszolgáltatások indulnak Július 30. 2 penziós átalánydíjal a vasút "Twopenny Tube" lett. Először elektromos mozdonyokkal működtették az autókat, de a mozdony jelentős, rugózatlan súlya nagy rezgést okozott a vonal feletti épületekben, és a társaság átépítette a mozdonyokat, hogy a hajtásokat beépítsék a hajtóművekbe. Ez lehetővé tette a gyorsabb és könnyebb motorok használatát, ami csökkentette a mozdony össztömegét és a rugózatlan súlyt is. A vasút alternatív megközelítést is kipróbált: négy kocsit átalakított a motorok és a vezérlőberendezések befogadására. E kísérleti kocsik közül kettőt egy 6 kocsis vonaton használtak, a parancsnoki egységet a Waterloo & City vonalon használt rendszer működtette. A CLR 64 új autót rendelt meg, hogy a Sprague újonnan kifejlesztett tapadásszabályozó rendszerét használja. A CLR 1903-ig kizárólag a kapott elektromos többszörös egységeket használta.

Ban ben 1907. július, az arányt három pennyre emelték hét vagy nyolc állomás feletti utak esetén. A vonalat nyugat felé meghosszabbították, a Wood Lane-nél az 1908-as francia-britanniai kiállításon egyetlen platformként szolgált, és 1909-ben bevezették az 1 filléres kedvezményes viteldíjat három vagy kevesebb állomás utazására. A Liverpool Street meghosszabbítása a következő évben nyílt meg, így mozgólépcsőkkel lehetett hozzáférni a Great Eastern állomáshoz és a szomszédos Broad Street állomáshoz. A londoni központi vasút beolvadt a földalatti csoportba1 st január 1913.

1911-ben a Great Western Railway megkapta az engedélyt az Ealing Broadway vonal megépítésére a CLR Shepherd's Bush állomás közelében lévő állomáson, összeköttetésben a West West London vasútállomással, és megállapodást kötött a vonal és a londoni központi vasút összekötéséről. a CLR. Az Ealing Broadway-n a CLR bővítmény építése 1912-ben kezdődött, de a nyitást az I. világháború elhalasztotta. A CLR új járművet vásárolt a bővítéshez, amely 1915-ben érkezett és raktárban volt, mielőtt kölcsönadták volna a Bakerloo Line-nak . A gördülőállomány 1920-ban megnyílt a bővítés megnyitásakor.

1912-ben közzétették a Shepherd's Bush-tól Turnham Greenig és Gunnersbury-ig tartó vasút terveit, amelyek lehetővé teszik a londoni központi vasút számára a vonatok közlekedését a Richmond-i londoni és délnyugati vasúti (L & SWR) vágányokon. Az útvonalat 1913-ban megtisztították, de a munkát a következő évi háború kitörése miatt nem kezdték meg. 1919-ben újabb pályát hoztak létre, amelynek alagút összeköttetése volt a használaton kívüli L & SWR vágányokkal a Shepherd's Bush állomástól délre, majd a Hammersmith állomáson (Grove Road) keresztül. Az engedélyt 1920-ban megadták, de a kapcsolatot soha nem építették ki, és az L & SWR pályákat a Piccadilly Line használta, amikor 1932-ben Hammersmithtől nyugatra meghosszabbították.

Szolgáltatások

Ban ben 2015. augusztus, a csúcsforgalom a következő volt:

Óránként összesen 24 vonat (2 percenként és 30 másodpercenként egy) White City és Leytonstone között.

24 órás éjszakai szolgálat pénteken és szombaton este Ealing Broadway és Hainault között a Newbury Park / Loughton útján 2016. augusztus 19.

Ban ben 2013 szeptember, a reggeli csúcsforgalmat 34 vonatra emelték óránként, ezzel a vonal a leggyorsabb és leghatékonyabb vasúti szolgáltatás az Egyesült Királyságban. Korábban a Victoria Line óránként 33 vonattal tartotta ezt a rekordot.

Projekt

A West Ruislip depó közelében a vonal metszi az Uxbridge-i elágazást (a Metropolitan és a Piccadilly vonalak közösek), és 1973-ban egyetlen, a két utat összekötő vágányt fektettek le. A londoni Hillingdon városrész a TfL-t lobbizta, hogy a Central egy részét vagy egészét elterelje. Vonattal indulnak Uxbridge-be, mivel a West Ruislip állomás egy csendes külvárosban található, Uxbridge pedig sokkal sűrűbben lakott regionális központ. A TfL szerint a kapcsolat csak a Metropolitan Line feliratok 2017-es fejlesztése után lesz lehetséges.

A központi vonal volt az első metróvonal, amely teljes felújítást kapott az 1990-es évek elején, beleértve az új gördülőállomány bevezetését is. A mélyvonatok új generációját a 2020-as évek közepére tervezik, kezdve a Piccadilly vonallal, majd a középvonallal.

A Crossrail 2 vonalnak, amely dél-nyugat és északkelet-londoni összeköttetést létesít 2030-ig kezdődő építkezéssel, a Leytonstone és Epping közötti központi vonal Epping ágát kellett volna átvennie. 2013-tól a vonal előnyben részesített útválasztási lehetőségei már nem tartalmazzák ezt a javaslatot.

A központi vonal közvetlenül a londoni Overground Shoreditch High Street állomása alatt halad, és 2010-es megnyitása óta kapcsolatra van szükség. Az állomás állítólag a Liverpool Street és a Bethnal Green között található, London belvárosának egyik leghosszabb állomása között. Jóllehet ennek a csomópontnak vannak előnyei, költséges okokból kizárták, az a zavar, amelyet a középvonalnak okozna az építése során, és azért, mert a peronok túl közel lennének a forgalmi sávokhoz.

Az első központi üzleti park promóterei a nyugat-londoni Park Royal- ban új állomást terveztek North Acton és a Hanger Lane között. Kiszolgálta volna az üzleti parkot, és távoli kapcsolatot biztosított volna a Piccadilly vonalon található Park Royal állomással . A projektet nem folytatják aktívan; A londoni metró szerint a Park Royal állomás központi vonalon történő létrehozásának előnyei nem elég magasak az építési költségek igazolásához.

Állomások

Állomások listája nyugatról keletre:

Nyugat-Ruislip ág

Ealing Broadway ág

Központi szakasz

Ág Eppingbe

Hainault hurok

Zárt állomások

Névváltó állomások

Terv és fotók

Central Line.svg