Compañía del Ferrocarril de Tudela Bilbaóban | |
Teremtés | 1857 |
---|---|
Utód | Compañía de los caminos de hierro del Norte |
Betűszó | tuberkulózis |
A La Compañia del Ferrocarril de Tuleda a Bilbao ( francia : "Compagnie du chemin de fer de Tudela à Bilbao") spanyol vasúttársaság volt .
A céget 1857- ben hozták létre . Annak ellenére, hogy mennyire fontos a vasúti összeköttetés a gazdasági fejlődés a Vizcayai , a cég súlyos veszteségeket szenvedett, mielőtt elnyeli a Compañía de los Caminos de Hierros del Norte a 1878 .
Új projekt született 1853-ban. Szokás szerint a helyi kezdeményezésnek köszönhető. A javasolt vasút két ágra oszlik, közös maggal Bilbaótól Amorebietáig . Az első Vitoria-Gasteizbe jut, ahol létrejön a kapcsolat az északi vonallal. A második a tengerpartot követi Durango , Elgoibar és Azpeitia révén , hogy elérje San Sebastian-t . Megszületett a baszk Y koncepciója .
A Bilbao tulajdonosainak közgyűlése kezdeményezi a témában tartott értekezlet megszervezését 1856. március 13. Ennek elnöke az akkori polgármester, Santiago de Ingunza . Ebből az értekezletből születik Vizcayai vasútbizottsága, amelyet az önkormányzat, az általános tanács és a kereskedelmi kamara alkot. Az általános elképzelés továbbra is az északi vonallal való csomópont marad, amelyet a különféle önkormányzatok készek támogatni. Úgy tűnik, hogy a leglogikusabb megközelítés abból áll, hogy ennek felépítését javasoljuk azoknak a Pereire-éknek, akik a Compañia de los Caminos de Hierros del Norte sorsait vezetik . Abban az esetben, ha visszautasítják, a tervek szerint az MZA versenytársait szólítják meg .
Ban ben 1856. május, Logroño Általános Tanácsa , amely aztán a rioja és a navarrai termékek kivezetését keresi a Cantabriai-tengeren , felveszi a kapcsolatot a bizottsággal. Azt kérte az együttműködést a Vizcayai építésére a vasút Logroño a Haro és Bilbao. Ezenkívül egy már tanulmányozott és Zaragozától Altsasu felé biztosított vasútnak át kell kelnie Navarrán . Ez a vonal kiváló csatlakozási pont lehet Biscay megnyitásához. Az Ebro partján fekvő Tudela város különösen alkalmasnak tűnik a csatlakozásra. A Tudelától Bilbaóig tartó vasút ötlete kezd teret nyerni ...
Nem kerülte el az északi vonal kiteljesedésére törekvő kormányt. A törvény1856. július 9tartalmaz egy további cikket, amely a Tudelától Bilbaóig a Rioja- n keresztül vezető vonal engedményezését írja elő . A cselekmény többi része meglehetősen homályos.
A bizottság megragadta a lehetőséget, és felkészült a koncesszió igénylésére, és a Miranda del Ebro-val való kapcsolat mellett döntött . Marad a finanszírozás kérdése. A 100 millió reálszámot csak a munka megkezdésére terjesztjük elő.
Biscay ekkor teljes ipari fejlődésben van, és a pénz gyorsan forog. Új társaságokat hoztak létre, például 1857-ben a bilbaói bankot. Nyilvános előfizetés nyílt a vasút építésére, és nagyon sikeres volt.
A törvény szerint a Tudelától Bilbaóig tartó vasút végül a helyi kapitalisták egy csoportjának engedett 1857. július 15. Röviddel ezután létrejött a Compañia del Ferrocarril de Tudela a Bilbao . Pablo de Epalzát az első Bilbaóban tartott közgyűlésen választották meg elnöknek1857. szeptember 24.
A megalakult társaság továbbra is megtalálja az építkezéshez hozzáértő személyzetet. Megkeresték a Bridges and Roads Calixto Santa Cruz mérnökét , aki megírta a vonal előzetes tervezetét, de visszavonul, miközben ajánlja Peironcely mérnököt . Ő is visszautasítja. A menedzsment ezután úgy dönt, hogy külföldre megy, hivatkozva valakire. Végül Charles Vignoles brit mérnököt választották ki. Ezeknek megvalósításához egy brit céget is megtartanak, a Thomas Brassey céget, amely már egész Európában dolgozott.
A munka szimbolikusan kezdődik a Plaza de toros közelében 1857. december. Hosszas vita után úgy döntöttek, hogy a végállomást Abando-ban , a Nervion bal partján, a Balmaseda felé vezető út közelében hozzák létre .
A munkát 1858-tól kezdve nagy aktivitással végzik, a vállalat 900 alkalmazottat foglalkoztat. Az első szakasz beiktatását méltóságteljesen ünneplik1 st március 1860. A határidők betartása és a vonal kiépítése a szerződésben előírt öt éven belül megtörténik. a különböző szakaszok megnyitása a műveletek előtt:
Keltezett | szakasz | Hossz (km) |
1863.03.02 | Miranda del Ebro - Bilbao | 103.893 |
1863.05.18 | Miranda del Ebro - Haro | 18.237 |
1863.08.31 | Hajo - Castejón | 127.014 |
A művelet alig kezdődött el, amikor a vállalat máris vészhelyzetet él. Míg a társaság tőkéje 137 millió real , a kezdeti létesítési költségek önmagukban már 281 milliót tesznek ki ... A forgalom nem teljesíti ígéreteit, különös tekintettel a teherforgalomra. El kell mondani, hogy Bilbao kikötője akkor még fejletlen volt, és a tengerhez való hozzáférést megnehezítette a Portugalete bár jelenléte . Ezenkívül az útvonal nem túl előnyös. Sok kanyar túl szoros, és Orduña meredek rámpája megterheli a mozdonyokat. A Miranda del Ebro-hoz, nem pedig a Vitoria-Gasteiz-hez való csatlakozás megválasztása lehetővé teheti a vállalat számára, hogy megőrizze függetlenségét a Pereire - szel és Compañia de los Caminos de Hierros del Norte-val szemben , de ez magában foglalja a Kasztília felé vezető utat, amely Bilbao mellett a Franciaországba vagy Guipuzcoa felé vezető kereskedelmi útvonalakról . 1864-ben felélesztették a baszk Y második ágának kérdését . A Viscaya Central Railroad tervezik között Bilbao és Durango . A promóterek megállapodást kötnek a Tudela-Bilbao vezetőivel a Bilbao-Abando állomás használatáról és a cég felszerelésének használatáról. Hamarosan felforrósodnak a szeszes italok, és most Santander- től Bilbaóig és Zumarragáig tartó vonalról beszélnek , még mindig széles pályán. De amikor 1867-ben elkészítették a megépítendő vasutak általános tervét, ezt a vonalat végleg felhagyták. 1866-tól a társaságot felfüggesztették a fizetés alól . A Banco Bilbao megragadta az alkalmat, hogy növelje befolyását ott. A berendezés egy részét eladják a kincstár feltöltése érdekében. A különböző görbületjavítások lehetővé teszik az útvonal javítását 1863 és 1869 között. A Portugalete és Olaveaga közötti nagy kotrási munkák lehetővé teszik a 600 tonnás hajók feljutását erre a pontra, elkerülve a költséges rakománytörést és a kikötő dekongesztése. De a vállalat vezetésének még mindig nem sikerül megtisztítania a számlákat. Az első Compañia de los Caminos de Hierros del Norte- val aláírt megállapodás1871. szeptember, lehetővé teszi a tarifák egységesítését, de ez nagyon kedvezőtlen a Tudela-Bilbao számára. A vállalat balszerencsét játszik, és a politikai események elhozzák a kegyelmi puccsot. A polgárháború , majd a carlist-háborúk folytatása sok pusztítást okozott. A bilbaói Miranda del Ebro szakaszt 1873 és 1875 között bezárták, így végül tönkretette a céget. A Compañia de los Caminos de Hierros del Norte , amely soha nem tette könnyebbé kis szomszédjának életét, fokozza a lépéseket az átvétel felé. Ezek sikerrel járnak, és a bilbaói Compañia del Ferrocarril de Tudela felszívódik a Norte on1878. március 28.
A társaság vezető anyag- és vontatómérnöke brit. Ez Thomas Hunt , aki karrierjét a londoni és az északnyugati vasút Crewe műhelyeiben kezdte Allan mérnök irányításával .
Teljesen természetes, hogy hazájában működő vállalatokhoz fordul mozdonyszállításért.
Az első, Manchesterből megrendelt gépek sajátossága, hogy elöl van egy forgóváz, ami megkönnyíti a kanyarokba való bejutást. Különböző okokból nem kielégítőek.
A következők miatt Hunt egy másik manchesteri céghez fordul, amely kétféle gépet szállít:
Mindkét sorozatnak közös kazánja, kerekei, elosztója és hengerei voltak. Úgy tűnik, hogy ezek az első első forgóvázas gépek, amelyeket Beyer-Peacock épített , és inspirálják a mérnököket az első londoni metró mozdonyok leszállításakor . A három vagy négy tengellyel rendelkező és teljes tapadású gépek azonban megfelelőbbek lettek volna, különösen az Orduña szörnyű rámpájával .
A vállalat gőzmozdonyai:
típus | TB-szám | Norte N ° | Építész | Gyári szám | Év | Súly | Megjegyzések |
220 T | 1–6 | 1–6 | William fairbairn | ? | 1861 | 28.0 | nál nél |
120 | 7-től 26-ig | 7-től 26-ig | Beyer-Peacock | 273-292 | 1862 | 20.2 | b |
220 T | 27–34 | 27–34 | Beyer-Peacock | 293-300 | 1863 | 26.4 | vs. |
120 | 35–55 | 35–55 | Beyer-Peacock | 301–321 | 1863 | 20.2 | d |
? | 56 | Brassey | ? | ? | ? | e |
A fenti táblázati megjegyzések =