A kötelék olyan járművek csoportja , általában személygépkocsik vagy hajók , amelyek együtt utaznak a támogatás és a védelem érdekében. A konvojt általában védekező fegyveres támogatással szervezik. A kifejezés katonai jelentése nélkül is használható, például amikor a járművek elszigetelt területen mozognak. A konvojok megszervezésének oka a segítségnyújtás megszervezése is annak érdekében, hogy összehangolt módon érkezzünk egy nagy veszélyhelyzetbe, és lehetővé tegyük az operatív parancsnoki struktúra felállítását.
A haditengerészeti kötelékek már évszázadok óta használják, például védelmére kereskedelmi hajók XII th században. A szervezett tengeri kötelékek használata akkor kezdődött, amikor a hajókat fokozatosan több szakosztályra osztották, és amikor nemzeti haditengerészeteket hoztak létre.
A XVIII . Század végén a francia forradalom háborúi óta a tengeri kalózok hatékony taktikáját fejlesztették ki a kalózok és a korsírok taszítására . Egyes kötelékekben több száz kereskedelmi hajó volt. A legtartósabb és leghatékonyabb rendszer a spanyol indiai flotta volt, amelyet az 1520-as és 1790-es évek között használtak.
Amikor a kereskedelmi hajók egyedül hajóztak, az úton lévő magánember elfoghatta. A konvojban mozgó hajókat ritkábban sikerült elfogni, mivel nehéz volt őket megtalálni, és támadás csak akkor volt lehetséges, ha a szél kedvező volt. Ezenkívül a támadás nem tette lehetővé az elegendő áru elfogását, és néhány hadihajó jelenléte elegendő volt a támadás visszaverésére. E hatékonyság eredményeként a konvojban közlekedő hajók számára a háborús hajóbiztosítás olcsóbb volt.
Sok tengeri csatát korában a vitorlázás vívtak körül kötelékek, többek között:
A napóleoni háborúk végére a Királyi Haditengerészet kifinomult konvojrendszert hozott létre a kereskedelmi hajók védelme érdekében. A konvojon kívül közlekedő hajók veszteségei olyan nagyok voltak, hogy egyetlen kereskedelmi hajónak sem szabad kíséret nélkül közlekednie.
A XX . Század elején a HMS Dreadnought megváltoztatta a konvojok csatáinak erőviszonyait. A kereskedelmi hajóknál gyorsabban haladva és nagy távolságra lőve egyetlen csatahajó több hajót is tönkretehet egy konvojban, mielőtt a többiek szétszóródnának a láthatáron. A kötelékek védelme szükségessé tette a csatahajók használatát az azonos típusú hajók ellen, a magas alternatív költségek miatt .
Csatahajók voltak az okok, amelyek miatt a brit admiralitás nem alkalmazta a konvoj taktikát az I. világháború első atlanti csatájának kezdetekor . Azonban az első veszélyt a hajózásra az U-Boots jelentette . Taktikai szempontból az I. világháború alatti tengeralattjárók hasonlóan viselkedtek, mint a magánemberek, vagyis alig voltak gyorsabbak, mint az általuk megtámadott kereskedelmi hajók, és a torpedók korlátozott mennyisége miatt a konvojban csak kis számú hajót tudtak elsüllyeszteni és üzemanyag. Az admiralitásnak időre volt szüksége a taktikai helyzet változásának megválaszolásához, és 1917 áprilisában tesztelték a konvojokat, mielőtt 1917 szeptemberében hivatalosan visszaállították volna őket az Atlanti-óceánra. Ezután más érveket vetettek fel a konvojok ellen. Az első a termelékenység csökkenésére vonatkozott, mivel minden kereskedelmi hajónak a kötelék leglassabb hajójának sebességével kellett haladnia, és sok időt töltött a kikötőben a konvoj indulására várva. Ezenkívül a nagy kötelékek túlterhelték a kikötők kapacitását. Az első világháború idején bekövetkezett veszteségek jelenlegi elemzései elutasítják ezeket az érveket, legalábbis a transzatlanti közlekedésre és a távolsági kereskedelemre alkalmazva. A kötelékben utazó hajók ritkábban süllyedtek el, és akkor is, ha nem volt katonai kíséretük. A konvoj által okozott késések miatti termelékenységveszteség kicsi volt, összehasonlítva a hajó elvesztésével okozott termelékenységvesztéssel. Végül a kikötők könnyen kezelhetik a konvojokat, mert ütemezés szerint és általában időben érkeznek, ezáltal lehetővé téve a be- és kirakodási helyek megtervezését.
Norman Dixon A katonai alkalmatlanság pszichológiájáról című könyvében azt javasolta, hogy a haditengerészet konvojokkal szembeni ellenségességének legfőbb oka a nőies karakter (tudatalatti) felfogása, mivel a hadihajóknak polgári kereskedelmi hajókat kellett megvédeniük.
A britek a második világháború kezdetén elfogadták az eredetileg önkéntes, majd kötelező valamennyi konvojrendszert . Minden konvoj harminc-hetven fegyvertelen kereskedelmi hajóból állt. A kanadai és amerikai források létfontosságúak voltak a brit háborús erőfeszítések szempontjából. Az atlanti csata keserű küzdelem volt a fontos konvojellenes taktikát kidolgozó németek és a szövetségesek között, akik ellentaktikát dolgoztak ki az ellensúlyozásukra.
Az erősen felfegyverzett hadihajók képességét egy konvoj ellen drámai módon szemléltette a HX 84 konvoj . November 5-én, 1940-ben, a német nehézcirkáló Admiral Scheer találkozott a konvojt, és elsüllyedt a Maiden , Trewellard , Kenbame Head , Beaverford és Fresno míg más hajók is megsérült. Csak a Jervis Bay fegyveres kereskedelmi cirkáló feláldozása és az éjszakai éjszaka engedte meg a konvoj többi részének a menekülést.
A konvojvédelem alatt álló harci hajók elrettentő aspektusa akkor is megmutatkozott, amikor a német Scharnhorst és Gneisenau harci cirkálók 28 cm-es lövegekkel 1941. február 8-án átkeltek egy brit köteléken. A 41 hajóból álló konvoj ( HX 106 ) az Atlanti-óceán északi részén és kelet felé tartott. Amikor a németek észlelték a HMS Ramillies (07) lassú, de jól védett mozgását, eltávolodtak a károk miatt.
Az érintett hajók nagy száma és az elkötelezettség gyakorisága azt jelentette, hogy statisztikai technikák használhatók a különböző taktikák értékelésére ( operatív kutatás ).
A háborúba lépést megelőzően az Egyesült Államok aktívan részt vett konvojokban az Atlanti-óceántól északra található britekkel, elsősorban az izlandi brit tevékenységek támogatása érdekében. Ezt John T. Flynn 1944-es The Truth About Pearl Harbour című műveiben tárgyalták .
Miután Németország hadat üzent az Egyesült Államoknak, az Egyesült Államok haditengerészete úgy döntött, hogy nem készít konvojokat az Egyesült Államok keleti partján. Ernest King amerikai admirális figyelmen kívül hagyta a brit ajánlásokat ebben a kérdésben, mert rossz véleménnyel volt a királyi haditengerészetről. Ennek eredményeként elindult a " Paukenschlag" hadművelet , amelyet "amerikai vadászidénynek" neveznek, és csak a konvojok bevezetésével ért véget.
SarkvidékiAz északi-sarkvidéki konvojok során a figyelemre méltó csaták a következők:
A kötelék előtagja jelzi az útvonalát, így a "PQ" egy konvojt Izland és Oroszország északi része között, míg a "QP" a fordított utat jelöli.
Békés Taktika Figyelemre méltó csaták a kötelékek alattA második világháború alatt a konvojok során számos csata zajlott, többek között:
A második világháború óta a legnagyobb kötelék az Earnest Will művelet volt az iráni-iraki háború idején . E konfliktus során, 1987-ben és 1988-ban, az amerikai haditengerészet a kuvaiti tartályhajókat kísérte a Perzsa-öbölbe .
2008 óta az Atalanta hadművelet nemcsak az Európai Unió , hanem más országok részéről is összehangolt lépéseket tett a Szomália partjainál tapasztalható kalózkodás elterjedése ellen annak érdekében, hogy megakadályozza illetéktelen polgári szállítóhajók elfogását. könnyű célpontok, ha egyedül utaztak volna.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.