Curtiss SC Seahawk
Curtiss SC Seahawk
| |
 Egy amerikai haditengerészet SC-1 a floridai Jacksonville-i Naval Air Station-n 1946-ban | |
| Építész | Curtiss Repülőgép és Motor Company |
|---|---|
| Szerep | felderítő hidroplán |
| Állapot | visszavonták a szolgálattól |
| Első repülés | 1944. február 16 |
| Üzembe helyezés | 1944 |
| A visszavonás időpontja | 1949 |
| Épített szám | 577 |
| Legénység | |
| 1 pilóta | |
| Motorizálás | |
| Motor | Wright R-1820 -62 ciklon |
| Szám | 1 |
| típus | 9 hengeres sűrített csillag motor |
| Egység teljesítménye | 1350 LE |
| Méretek | |
| Span | 12,49 m |
| Hossz | 11,08 m |
| Magasság | 4,87 m |
| Szárny felülete | 26,01 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 2867 kg |
| Maximális | 4000 kg |
| Teljesítmény | |
| Utazósebesség | 210 km / h |
| Maximális sebesség | 504 km / h (8700 m-nél) |
| Mennyezet | 11,370 m |
| Hegymászási sebesség | 12,7 m / perc |
| Hatáskör | 1000 km |
| Fegyverzet | |
| Belső | 2 Browning M2 12,7 mm-es géppuska |
| Külső | 2 150 kg-os bomba |
A Curtiss SC Seahawk egy felderítő hidroplán volt , amelyet a Curtiss Airplane and Motor Company tervezett az Egyesült Államok Haditengerészetének . Az amerikai haditengerészet által akkor használt Curtiss SO3C Seamew és Vought OS2U Kingfisher készülékeket 1937-ben és 1942-ben tervezték, cserére szorult.
Koncepció és fejlesztés
A tervezés kezdődött 1942. június, az Egyesült Államok Tengerészeti Repülési Irodájának felderítő hidroplánra vonatkozó kérését követően. Curtiss visszafogta a Seahawkot1 st augusztus 1942 és két prototípusra és öt gyártás előtti repülőgépre kötötték szerződést Augusztus 25. 500-as SC-1 sorozat megrendelése következett1943. június, még a prototípus első repülése előtt.
A Seahawk együléses hidroplán volt, de a törzs hátsó részén is volt horgonyzóhely a tengeri mentésre vagy a személyzet átadására. Két Browning M2 12,7 mm-es gépfegyvert szereltek a szárnyakba, valamint két szárny alatti töltőpontot 250 font (113 kg ) bombákhoz vagy egy felszíni pásztázó radart a jobb szárny alá. A szárnyak összecsukhatóak voltak. Az eredetileg bombatér integrálására tervezett fő úszót súlyos szivárgások szenvedték , ezért módosították egy kiegészítő üzemanyagtartály szállítására.
Az első járat a XSC-1 prototípus került sor1944. február 16, az ohiói Columbusban, a Curtiss gyár közelében . A repülési tesztek addig tartottak Április 28, amikor a gyártás előtti hét gép közül az utolsó a levegőbe került. Később egy kétüléses változat kilenc másik prototípusát építették, SC-2 néven , soha nem került gyártásba.
Műveleti előzmények
Az első Seahawks-t továbbadták 1944. október 22, a USS Guamnál . Az amerikai haditengerészet számára gyártott 577 repülőgépet először hagyományos vonattal szállították, majd a megfelelő haditengerészeti légi állomásra vitték, ahol szükség szerint úszókat telepítettek.
A Seahawk úszó vagy (rögzített) futóművel volt felszerelve, amely vitathatatlanul a második világháború legjobb amerikai felderítő úszó repülőgépe volt . Hosszan tartó fejlődése azonban túl későn vette szolgálatba, hogy jelentős szerepet töltsön be a háborúban. Csak akkor állították üzembe1945. június, Borneo szigetének bombázása során . A háború végére a hidroplánok egyre kevésbé voltak népszerűek, a Seahawkot hamarosan helikopterek váltották fel .
Seahawkról nincs fennmaradt példány.
Változatok
XSC-1 SC-1 SC-2Lásd is
Összehasonlítható repülőgépekÖsszekapcsolt listákMegjegyzések és hivatkozások
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t. 4. világháború - USA, Japán, Szovjetunió stb. , Elsevier Sequoia, koll. "Többvezetős repülés",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 108..
- Gérard Beauchamp és Hal Andrews, " SC-1 Seahawk ", Le Fana de l'Aviation , n o 239,1989. október, P. 35-37.