| Fordulatok száma | 75 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 4,193 km |
| Futótáv | 314 475 km |
| Időjárás előrejelzés | napos idő, hideg szél |
|---|
| Győztes |
Wolfgang von Trips , Ferrari , 2 óra 1 perc 52 s 1 (átlagos sebesség: 154,827 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Phil Hill , Ferrari , 1 perc 35 s 7 (átlagos sebesség: 157,730 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 perc 35 s 5 (átlagos sebesség: 158,061 km / h ) |
Az 1961-es Holland Nagydíj ( IX. Grote Prijs van Nederland ), amelyet a Zandvoort körversenyen vívtak ki 1961. május 22, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta futó 96. fordulója és az 1961-es bajnokság második fordulója.
Az 1961-es szezon megfelel az új Formula 1 1500 cm 3 bevezetésének , amely január 1-je óta érvényes. Ez az új képlet, amely nagyon közel áll a régi , 1957-től 1960-ig hatályos Forma-2 -hez, felváltotta a korábbi szabályozásokat, amelyek 2500 cm 3 (atmoszférikus motor) vagy 750 cm 3 (kompresszoros motor) hengerűrtartalmat engedélyeztek.
- Az új szabályozás főbb pontjai:
Az új formulát, amelyet 1958. október 28-án hivatalosan is bejelentett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) elnöke , Pérouse úr, a gyártóknak két évük volt arra, hogy kifejlesszék új egyszemélyes üléseiket. Azonban a brit versenytársak, szemben a hengerűrtartalom csökkentésével és a minimális súly növelésével, ezt a két évet elpazarolták, és megpróbálták meggyőzni a CSI-t a döntés visszavonásáról, és lassan indítottak új motorokat. Ennek eredményeként a szezon kezdetén csak a Scuderia Ferrari rendelkezik tökéletesen kifejlesztett V6-os motormodellrel, míg brit versenytársai késve tervezték futóművüket, négyhengeres Coventry Climax FPF 1500 cm 3 -es változatához igazítva. 1956-ból származik, az egyetlen motorjuk van. Az előző szezonban a Forma-2-ben elért jó eredményei által felbuzdulva Ferry Porsche is úgy döntött, hogy bejut az F1-be, felhasználva ebben az évben régi F2-eseinek evolúcióját, a legjobb esetben a német márka új, nyolchengeres együléses helyzete nem várható, bukás előtt.
Annak ellenére, hogy az együléses, riválisainál lényegesen nagyobb erővel rendelkezik, a Scuderia Ferrari nem tudott nyerni a bajnokság nyitó fordulójában, Monacóban . Mindenki meglepetésére egy nagyon jó formájú Stirling Mossnak sikerült kihasználnia aznap privát Lotusjának kezelési tulajdonságait , hogy harminc ló hátránya ellenére is fel tudjon állni a három hivatalos Ferrarival szemben. Moss ezért foglalja el a világbajnokság ideiglenes osztályozásának vezetőjét, de a hagyományos pályákon nem lesz képes egyenlő feltételekkel versenyezni az olasz egyszemélyesekkel.
A tenger mellett, Haarlem városától kevesebb mint tíz kilométerre fekvő Zandvoort állandó pályáját 1948-ban nyitották meg a második Grand Zandvoort Prix versenyen, amelyet a Bira herceg Maserati nyert meg közel 120 km / h átlaggal. A dűnékben nyomon követve a pálya meglehetősen kanyargós, és a tengeri szelek szinte állandó homokot eredményeznek, ami nagyon változékonyá teszi a tapadási körülményeket. A pályarekordot Stirling Moss tartja , aki 1960-ban átlagosan 160,9 km / h-s sebességet hajtott végre Lotusja volánja mögött.
A T53 -as világbajnok 1960-as evolúciója során a Cooper T55 a Coventry Climax FPF motort használja , ferde helyzetben, nagyon alacsonyan rögzített horgonypontokkal felszerelve, amely nagyon finom karosszériavonalat tesz lehetővé. Az átvitel hatfokozatú házon belüli kivitelben történik. MkII változatában az FPF négyhengeres, iker feletti vezérműtengely-motor 152 lóerőt produkál 7600 fordulat / perc sebességgel, ami majdnem negyven lóerővel kevesebb, mint a legjobb Ferrari motoroké. A 465 kg-ra korlátozott súly ellenére a Cooper nem tudja megvédeni címét ebben a szezonban, mivel az új Climax V8-as motor csak nyár közepén várható. A gyár két autót nevezett be, Jack Brabham és Bruce McLaren rendes pilótáiknak .
Akárcsak Monacóban, úgy a Yeoman Credit Racing Team is belépett a Coventry Climax FPF MkII meghajtású, ötfokozatú T53-asába, sofőrje, John Surtees számára . Stirling Mossnak a Rob Walker Racing Team-en belül van egy azonos modellje , tartalék autóként (a brit pilóta a szokásos Lotus 18- at használja elsőbbségként ). Ez a két autó ugyanazt a Coventry Climax FPF MkII motort használja, mint a gyári autók. A Camoradi csapata FPF MkI motorral (143 LE) rendelkező T53-asba lépett a Masten Gregory számára , utóbbi tartalékos pilóta volt, csak a hivatalos csapatok tizenöt pilótájának egyikének elvesztése esetén tud rajtolni.
Mechanikusan a Lotus 18- ból származtatva az új 21 a Lotus 20 Junior Formula-tól kölcsönzi vonalát , ahonnan az áramvonalas első felfüggesztést használja. Fejlett aerodinamikájának köszönhetően a 21-es tisztességes végsebességet élvez, annak ellenére, hogy Climax FPF MkII motorja alacsony teljesítményű (152 lóerős), ötfokozatú ZF sebességváltóval párosítva . A szerelvény súlya mindössze 455 kg. A csapat csak az egyik ilyen modellt nevezte be Jim Clark számára , mivel az Innes Ireland által a Monacói Nagydíjon megrongálódott második futómű még nem lett teljesen megjavítva. Még felépülve Írországot erre az alkalomra a brit reménykedő Trevor Taylor váltja az egyik első Lotus 18 futómű kormányánál, amelyet az elmúlt szezonban használtak a Formula Juniorban , és most FPF MkII motorral van felszerelve.
Rob Walker ismét belép Alf Francis főszerelő által felkészített Lotus 18-ba a Stirling Moss számára, aki ezzel az autóval nyerte a legutóbbi Monaco Grand Prix-díjat. Legalább 450 kg tömegű előtéttel Climax FPF MkII motorral szerelték fel. A Camoradi csapata bejutott egy Lanus 18-ba is (FPF MKI motorral) Ian Burgess , tartalék pilóta, mint Gregory.
A Scuderia Ferrari három 156-at vett fel , amelyek most a legújabb V6-os motorral vannak felszerelve 120 ° -os vízzel. Ebben a végső evolúcióban a két Weber hármas hordós porlasztóval hajtott kettős gyújtású motor 190 lóerőt fejleszt 9500 ford / perc fordulatszámon. A több mint négy méter hosszú, két és fél méteres tengelytávú autó száraz súlya 460 kg. Akárcsak Monacóban, a pilóta csapatát Phil Hill , Wolfgang von Trips és Richie Ginther alkotja .
A British Racing Motors régóta szembeszállt az új 1500 cm 3 képlettel , lemaradt az új V8-as motorképlet fejlesztéséről. Az ígéret az, hogy elhatározzuk, hogy ebben a szezonban a Climax FPF MkII motort alkalmazzuk a P48 / 57-es modelljéhez. az előző évi P48-ból származik. A márka azonban felhagyott a hajtótengelyre szerelt korábbi tárcsafékrendszerrel, egy hagyományosabb rendszert alkalmazva, amely az agytartókba szerelt négy tárcsaféket tartalmaz. Az autó tömege szárazon 470 kg. Két futómű készült, Graham Hillre és Tony Brooksra bízták .
A stuttgarti gyártó két 787 -es modellt nevezett be , a tavalyi szezon 718 F2 modelljéből származó modelleket, amelyek valamivel hosszabbak és új hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek. Nyolc hengeres motor vizsgálata folyamatban van, de közben a márka továbbra is használja a léghűtéses, Kugelfischer gépiesen befecskendezett lapos négyet, 170 lóerő körüli fejlesztéssel 9000 fordulat / perc sebességgel. A négy tárcsafékkel felszerelt 787 súlya üresen 480 kg. A sebességváltó hatfokozatú sebességváltót használ. Mindkét autó Joakim Bonnier és Dan Gurney kezében van .
Carel Godin de Beaufort helyi pilóta beírta személyes Porsche 718- asát Maarsbergen csapatába. Ez a régi gyári Formula 2, amelyet Graham Hill 1960-ban használt, 450 kg tömegű, 165 lóerős teljesítménnyel. Hans Herrmannnak ugyanabban a csapatban van egy 718-as modellje is, egy kissé újabb modell, amely az új hátsó borítással van felszerelve.
A selejtező ülésekre a verseny előtti szombaton és vasárnap kerül sor. Szombat reggel hiányzik a Ferrari , és a Stirling Moss mutatja a leggyorsabbat a Rob Walker Lotus közül . A brit bajnok a csapat Cooperén is indul , de kevésbé versenyképes. A Ferrarik szombat délután érkeznek a körútra. Először kezelési problémákkal találkoztak, de a nap végén Wolfgang von Tripsnek sikerült 1 perc 36 s 6 alatt megfordulnia, megközelítve a Moss által megállapított referenciaidő négy tizedmásodpercét 156,9 átlagos km / h-val.
Az utolsó edzés vasárnap délután zajlik, jeges széllel. A Ferrarik dominálnak, a három Scuderia-pilóta 1 perc 36 s rúd alatt fordul és megragadja a rajtrács első sorát. Phil Hill volt a leggyorsabb akcióban, átlagosan 157,7 km / h-s sebességgel, a teljesítmény nem sokkal később a Trips, Richie Ginther két tizedes hátrányával közeledett meg. Moss nem tudta javítani az előző napi idejét; ő azonban továbbra is a leggyorsabb a három Ferrari-pilóta mögött, és a rajtrács második sorából átveszi a vezetést.
Tisztességes teljesítményük ellenére a Camoradi csapatának két pilótája, Masten Gregory és Ian Burgess , tartalékba került, nem indul a versenyen, a tizenöt másik regisztrált pilóta mind kvalifikálta magát.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 1 perc 35 s 7 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 perc 35 s 7 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie ginther | Ferrari | 1 perc 35 s 9 | + 0 s 2 |
| 4 | Stirling Moha | Lotus - Climax | 1 perc 36 s 1 | + 0 s 4 |
| 5. | Graham-domb | BRM - Climax | 1 perc 36 s 3 | + 0 s 6 |
| 6. | Dan Gurney | Porsche | 1 perc 36 s 4 | + 0 s 7 |
| 7 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 36 s 6 | + 0 s 9 |
| 8. | Tony patakok | BRM - Climax | 1 perc 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 9. | John surtees | Cooper - Climax | 1 perc 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 10. | Masten gregory | Cooper - Climax | 1 perc 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 11. | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 perc 36 s 9 | + 1 s 2 |
| 12. | Joakim bonnier | Porsche | 1 perc 37 s 1 | + 1 s 4 |
| 13. | Hans herrmann | Porsche | 1 perc 38 s 0 | + 2 s 3 |
| 14 | Ian burgess | Lotus - Climax | 1 perc 38 s 0 | + 2 s 3 |
| 15 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 perc 38 s 2 | + 2 s 5 |
| 16. | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 perc 39 s 5 | + 3 s 8 |
| 17. | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 perc 39 s 8 | + 4 s 1 |
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ginther Ferrari 1 perc 35 s 9 |
Ferrari utazások 1 perc 35 s 7 |
P. Hill Ferrari 1 perc 35 s 7 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
G. Hill BRM 1 perc 36 s 3 |
Moss Lotus 1 perc 36 s 2 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Brooks BRM 1 perc 36 s 8 |
Brabham Cooper 1 perc 36 s 6 |
Gurney Porsche 1 perc 36 s 4 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Clark Lotus 1 perc 36 s 9 |
Surtees Cooper 1 perc 36 s 8 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
McLaren Cooper 1:38:02 |
Herrmann Porsche 1 perc 38 s 0 |
Bonnier Porsche 1 perc 37 s 1 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Beaufort Porsche 1:39:08 |
Taylor Lotus 1 perc 39 s 5 |
A verseny kezdetét hétfő délután adják, napos időben, de meglehetősen hideg széllel. A Ferraris a Wolfgang von Trips és Phil Hill megúszta egy jó kezdet az első sorban, ellentétben a csapattársa Richie Ginther aki túlterheltek a BRM a Graham Hill , a Lotus a Jim Clark és Stirling Moss és a Porsche a Dan Gurney . Az első kör végén a Trips kissé elszakadva telt el, másfél másodperccel a Graham Hill vezette kompakt peloton előtt. Phil Hill hamarosan visszanyerte a második helyet, de maradt némi távolságtól a legjobb kört átlagosan 157 km / h-nál gyorsabban teljesítő csapattársától. Graham Hillnek aligha sikerül a harmadik pozícióban maradnia, Clark közvetlen fenyegetésével, aki nagyon éles. A skót versenyzőnek az ötödik kör során sikerül megelőznie a BRM-et, mielőtt rohamra támadna Phil Hill Feerari ellen. Clark egy kört átlagosan 158 km / h sebességgel teljesít, és hamarosan visszatér Hill kerekeihez. A Lotus gyorsabb az ívben, de a kanyar végén a Ferrari visszanyeri egy kis mezőnyt, és tíz körig Clark az amerikai pilóta nyomában marad. Az élen a Trips nagyon rendszeresen fordul, néhány másodperces előnyt épített Hill és Clark fölé. Mögött a negyedik helyen a tárgya egy nagyon szoros csata között Graham Hill, Ginther, Moss, akik nemrég csatlakoztak Cooper a Jack Brabham .
A tizenhetedik körben Clarknak sikerült kanyarban túlszárnyalnia a Hillt, de utóbbi a következő egyenesben azonnal visszanyeri az előnyt. A Lotus pilóta többször megismétli a manővert, további siker nélkül. A két férfi ezután négy másodperccel lemarad Trips mögött, ami még mindig a kezéhez fordul. A huszonkettedik körben, amikor Moss éppen megszerezte a negyedik helyet Graham Hill kárára, Clarknak ismét sikerül megelőznie Phil Hillt, de ezúttal sikerül megelőznie a Ferrarit. Hét körig a kis Lotus megőrizte az előnyt, mire Hill reagált, és a huszonkilencedik kör során megszerezte a második helyet. Ezután hat másodpercre volt a Trips-től. A negyedik még mindig hevesen vitatott Moss és Ginther között. Graham Hill megpróbál lógni, de a harminckettedik körben kissé lecsúszik a pályáról, elveszítve hatodik helyét Brabham előtt. Clark most ismét elhaladt Phil Hill mellett, de három körrel később az amerikai pilóta könnyen visszanyeri az előnyét. Félúton közeledünk, és a Trips vezetése még mindig öt másodperc körül mozog. Ginthernek sikerül megelőznie Mosst a negyedik hely megszerzéséért, a brit pilóta azonban továbbra is a kaliforniai nyomában marad.
Clarknak az ötvenötödik körig sikerül megfenyegetnie Hillt, de Lotusjának viselkedése ezután kezd romlani, az autó üzemanyag-tartályának meggyengülésével kevésbé stabil. Hill gyorsan elszakadt, és fokozatosan csökkenteni kezdte csapattársa közötti szakadékot. A hatvanadik körben egy másodperccel tért vissza a Trips mögött, Clark pedig immár elszigetelten vezetett a harmadikban. A verseny végére észrevehető változás nélkül kerül sor, egészen az utolsó körig, ahol Mossnak sikerül kihasználnia a szívást, hogy elárasztja Ginthert (akit egy törött kötésű ülés hátráltat), az utolsó pillanatban elfoglalva a negyedik helyet. A Ferrarik megszerzik a duplát egy nagyon megérdemelt Jim Clark előtt, a Trips megszerzi első győzelmét a bajnokságban. A rajtnál lévő tizenöt autó közül mind a célban van, egyik sem állt meg a gödörnél!
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenötödik és hatvanadik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
30 kör után
|
45 kör után
|
60 kör után
|
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 óra 01 perc 52 s 1 ( 154,827 km / h ) | 2 | 9. |
| 2 | 1 | Phil Hill | Ferrari | 75 | + 0 s 9 | 1 | 6. |
| 3 | 15 | Jim Clark | Lotus - Climax | 75 | + 13 s 1 | 11. | 4 |
| 4 | 14 | Stirling Moha | Lotus - Climax | 75 | + 22 s 2 | 4 | 3 |
| 5. | 2 | Richie ginther | Ferrari | 75 | + 22 s 3 | 3 | 2 |
| 6. | 10. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | + 1 perc 20 s 1 | 7 | 1 |
| 7 | 12. | John surtees | Cooper - Climax | 75 | + 1 perc 26 s 7 | 9. | |
| 8. | 4 | Graham-domb | BRM - Climax | 75 | + 1 perc 29 s 8 | 5. | |
| 9. | 5. | Tony patakok | BRM - Climax | 74. | + 1 fordulat | 8. | |
| 10. | 7 | Dan Gurney | Porsche | 74. | + 1 fordulat | 6. | |
| 11. | 6. | Joakim bonnier | Porsche | 73. | + 2 kör | 12. | |
| 12. | 11. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 73. | + 2 kör | 14 | |
| 13. | 16. | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 73. | + 2 kör | 16. | |
| 14 | 8. | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 72 | + 3 kör | 17. | |
| 15 | 9. | Hans herrmann | Porsche | 72 | + 3 kör | 13. | |
| Np. | 17. | Masten gregory | Cooper - Climax | Tartalékba bejegyezve | |||
| Np. | 18. | Ian burgess | Lotus - Climax | Tartalékba bejegyezve |
Felirat:
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
USA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moha | Lótusz | 12. | 9. | 3 | |||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 12. | 3 | 9. | ||||||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 10. | 4 | 6. | |||||||
| 4 | Richie ginther | Ferrari | 8. | 6. | 2 | |||||||
| 5. | Jim Clark | Lótusz | 4 | - | 4 | |||||||
| 6. | Dan Gurney | Porsche | 2 | 2 | - | |||||||
| 7 | Bruce mclaren | Kádár | 1 | 1 | - | |||||||
| Jack Brabham | Kádár | 1 | - | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
USA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 14 | 6. | 8. | |||||||
| 2 | Lotus - Climax | 12. | 8. | 4 | |||||||
| 3 | Porsche | 2 | 2 | - | |||||||
| Cooper - Climax | 2 | 1 | 1 |