1961 Olasz Automobile Grand Prix

1961. évi Olasz Nagydíj Verseny útvonala  Autodromo Nazionale di Monza Versenyadatok
Fordulatok száma 43
Áramkör hossza 10  km
Futótáv 430  km
Versenyfeltételek
Időjárás előrejelzés napos idő, nagyon meleg
Eredmények
Győztes Phil Hill ,
Ferrari ,
2  óra  3  perc  13  s  0
(átlagos sebesség: 209,387 km / h)
Rajtkockából Wolfgang von Trips ,
Ferrari ,
2  perc  46  s  3
(átlagos sebesség: 216,476 km / h)
Verseny körrekord Giancarlo Baghetti ,
Ferrari ,
2  perc  48  s  4
(átlagos sebesség: 213,777 km / h)

Előző háziorvos következő háziorvos

A 1961 Olasz Nagydíj ( XXXII Gran Premio d'Italia ), támadnak az Autodromo Nazionale di Monza on 1961. szeptember 10, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó első és az 1961-es bajnokság hetedik fordulója.

Wolfgang von Trips német pilóta halálával egy tizennégy néző halálát okozó balesetben ez a kiadás a Forma-1 történetének legsúlyosabb balesetét éli meg .

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Az 1961-es szezon megfelel az új Formula 1 1500  cm 3 bevezetésének , amely január 1-től lép hatályba. Ez az új képlet, amely nagyon közel áll a régi , 1957-től 1960-ig hatályos Formula 2 -hez, felváltotta a korábbi szabályokat, amelyek 2500  cm 3 (atmoszférikus motor) vagy 750  cm 3 (kompresszoros motor) hengerűrtartalmat engedélyeztek.

- Az új szabályozás főbb pontjai:

Az új formulát, amelyet 1958. október 28-án hivatalosan is bejelentett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) elnöke , Pérouse úr, a gyártóknak két évük volt arra, hogy kifejlesszék új egyszemélyes üléseiket. Azonban a brit versenytársak, szemben a lökettérfogat csökkentésével és a minimális súly növekedésével, ezt a két évet azzal próbálták elérni, hogy a CSI megváltoztassa döntését, és lassan fejlesztették az új motorokat. Ezért a szezon ezen szakaszában csak a Ferrarinak van V6-os, teljesen kifejlesztett modellje, míg brit versenytársai késői futóművüket tervezték, amely az 1500 cm 3 -es négyhengeres Coventry Climax FPF -hez igazodik,  amelynek piacra dobása 1956-ig nyúlik vissza, gyakorlatilag az egyetlen motorjuk van, a brit motorgyártó új V8-asa csak az előző esemény során, a Nürburgringben jelent meg a versenyen . Az előző szezonban a Forma-2-ben elért jó eredményei által felbuzdulva Ferry Porsche is úgy döntött, hogy bejut az F1-be, ebben az évben régi F2-eseinek fejlesztésével, amire a német márka új, nyolchengeres együléses ülése korábban nem volt várható. az év ... ja.

Két verseny hátralévő részével még csak Stirling Moss akadályozhatja meg a Ferrari pilótáját abban, hogy megnyerje a világbajnoki címet. Annak ellenére, hogy Lotusjának nincs ereje a gyors olasz együlésesekkel szemben, a brit ász két csodálatos győzelmet aratott ebben a szezonban, Monacóban és a Nürburgringben nyert, két olyan pályán, ahol virtuozitása változtatott. Az olasz forduló előtt azonban Moss tizenkét ponttal maradt alul Wolfgang von Trips , nyolc pedig Phil Hill mögött , aki a monzai rendkívül gyors pályán széles körben kedvelt, és csak csekély esélye volt arra, hogy megverje őket. Az olaszországi Trips-győzelem megszerezné a német pilóta címét, függetlenül az utolsó verseny eredményétől. Ami a konstruktőri kupát illeti, azt már a Scuderiában megszerezték, a Lotus már nem tudott visszatérni a pontszámhoz.

Az áramkör

Az 1922-ben az Automobile-Club de Milan kezdeményezésére épült monzai pálya azóta az Olasz Nagydíj szülőhelye , mind a motorsportban , mind a motoros sportban . Elrendezése ötvözi az 5,75 kilométeres útszakaszt és a 4,25 kilométeres ovális sebességgyűrűt, amely két ferde kanyart tartalmaz. A második világháború során elszenvedett károk ellenére az autodrome visszaállt eredeti konfigurációjába, miután 1948-ban helyreállították az úttestet és 1954-ben a kört. A Grand Prix egyszemélyes üléseinek ovális viselkedéséről folytatott vita ellenére a kombinált tíz kilométeres pályát ismét a Grand Prix 1961-es kiadására választották. Phil Hill rendelkezik a hivatalos pályarekorddal, az 1960-as Nagydíjon átlagosan több mint 220 km / h-t tett meg Ferrari volánja mögött .

Egyszemélyes versenyzők

Ahogy Németországban, úgy Jack Brabham rendelkezik a Cooper T58- mal, amely az új Coventry Climax FWMV nyolchengeres V motorral van felszerelve. Az együléses blokk összeállítását azonban javítottuk, csökkentve ennek az autónak a súlyát. T55 négy hengerig , azaz 465 kg üzemkész állapotban. Az új V8 négy felső vezérműtengellyel rendelkezik; négy dupla hordós Weber porlasztóval hajtja, és 174 lóerőt ad le 8600 ford / perc fordulatszámon, míg az FPF négyhengeres legújabb verziója 152 lóerő 7600 / perc fordulatszámon. Csak egy T58 befejeződött, Bruce McLaren kipróbálták a két T55s elő a csapat, a második szolgáló öszvér .

1960-as világbajnok, a T53 továbbra is nagyon népszerű a csapatok és a magánpilóták körében. Általában Climax FPF motorral szerelve Maserati 150S motort is használhat (négyhengeres, 142 lóerős 7500 fordulat / perc sebességgel). A Yeoman Credit Racing Team keretein belül Reg Parnell két Climax-meghajtású T53-at nevezett be John Surtees és Roy Salvadori számára , amelyek megegyeznek a Jackie Lewis magánpilóta modelljével . Lorenzo Bandinire bízva a Scuderia Centro Sud T53-ast viszont Maserati motorral szerelték fel.

Maurice Trintignant szokásos Cooper T51-esével , Maserati motorjával, a Scuderia Serenissima igazítja , amely megegyezik a Pescara Racing Team által a kezdő Renato Pirocchival megbízott modellel .

Jack Fairman a régi Cooper T45- öt a brit Fred Tuck Cars csapat Climax FPF motorjával hajtja. A Scuderia Sant Ambroeus eredetileg azonos modellt vezetett be az amerikai Alfonso Thiele számára , aki elveszítette.

Colin Chapman még nem tudta megszerezni a V8-as motort a Coventry Climax cégtől, a Team Lotus pedig ismét a 21-es típusú modelljeit használja, amelyek továbbra is FPF négyhengeresek. A Lotus 18 evolúciója, amelytől az alvázat használja, a 21 nagyon vékony karosszériával rendelkezik, amely a Lotus 20 Formula Junior mintájára készült . Az aerodinamika nagyon alapos volt, különös tekintettel az áramvonalasított első felfüggesztésre, amely lehetővé teszi, hogy ez a rendkívül könnyű együléses (455 kg menetkész állapotban) szerény teljesítménye ellenére is elfogadható végsebességet érjen el. Nagyon mozgékony és hatékony ZF ötsebességes sebességváltóval ez az együléses nagyon jól kanyarodhat nagyon kanyargós áramkörökön, de nem versenyezhet a gyors áramkörökben az erős Ferrarikkal. A szokásos futóművel rendelkező Jim Clark és Innes Ireland ezért nem törekedhet a győzelemre Monzában.

Rob Walkernek sikerült megszereznie a V8 Climax FWMV példányát, és a brit csapat adaptálta két Lotus 18/21-esük egyikét (egy régebbi Lotus 18 alváz hasonló karosszériával és felfüggesztésekkel, mint a 21-es) az új blokk összeszereléséhez. A hátsó részt ennek megfelelően kellett átalakítani, és most Colotti ötsebességes váltót használnak. A módosított autót addig nem lehetett kipróbálni, amíg Monzába nem hozták, így Stirling Moss is megkapja a csapat másik 18/21-ös motorját, amelyet Climax FPF hajt. Az UDT Laystall csapata szintén Climax FPF meghajtású Lotus 18/21-eseket használ, két autót hoztak Henry Taylor és Masten Gregory számára . Scuderia Colonia eredetileg két Lotus 18-ba lépett be Wolfgang Seidel és Michael May csapatába , de utóbbi visszalépett, csakúgy, mint Ernesto Prinoth, akinek a Pescara Racing Team 18-at kellett vezetnie. Három független pilóta is a Lotus 18 volánjánál áll, ők Tim Parnell , Gerry Ashmore és Gaetano Starrabba , utóbbiak egyedüliként a Maserati motort használják ebben a modellben, a szokásos Climax FPF helyett.

Akárcsak Németországban, a Scuderia Ferrari is négy 156 F1- be lépett , de ezúttal a nagyon fiatal mexikói reménykedő Ricardo Rodríguez támogatja a szokásos birtokosokat, nevezetesen Phil Hillt , Wolfgang von Tripset és Richie Ginthert . Két Weber hármas porlasztóval ellátott kettős gyújtású V6-os motorral felszerelve a 156 a legerősebb egyszemélyes ülések a rácson, amelyek legfejlettebb változatukban 190 lóerővel, 9500 fordulat / perc sebességgel büszkélkedhetnek (V-vel 120 ° -on), a maximális sebesség körülbelül 270 km / h. Négy tárcsafékkel vannak felszerelve (elöl a kerekekbe vannak szerelve, és hátul a sebességváltóhoz vannak rögzítve), súlyuk 460 kg. A Grand Prix-ben való első megjelenése alkalmával Rodrígueznek a verziója kevésbé hatékony, mint csapattársaié. A 65 ° -os V-vel rendelkező változat 180 lóerőt fejleszt 9000-es fordulat / perc mellett, és egy kicsit kevésbé mozgékonynak bizonyul a magasabb súlypont miatt. A Scuderia Sant Ambroeus milánói csapat által hivatalosan aláírt Giancarlo Baghettinek van egy 156-os, 65 ° V6-os változatban is, amelyet a gyár készít.

Tony Rudd technikai irányításával a bourne-i cég befejezte két új P57 V8 (90 °) fejlesztését, amelyeket rövid időn belül egy repülőtér kifutópályáján kipróbáltak, mielőtt Monzába szállították volna. Lucas indirekt befecskendező rendszerrel vannak felszerelve , az elosztást négy felső vezérműtengely biztosítja. Az ötfokozatú sebességváltót a BRM tervezte és gyártotta . A lóerő 188 lóerővel 10 250 fordulat / perc sebességgel érkezik, az autó 475 kg körüli tömegű, üzemképes. Graham Hill és Tony Brooks szintén használhatja a szokásos P48 / 57 Climax FPF motorjait, a versenyzésre való választás az új modellek viselkedésétől függ, az első pályán töltött körök után.

A német gyártó az új szabályozás előnyeit kihasználva lépett be a Forma-1-be, egyelőre a Forma-2-ben használt két előző év 718-as modelljeire támaszkodva , miközben egy új, nyolchengeres motorral ellátott együléses elkészülésére várt. a debütálást a következő évadra halasztották. Az év első versenyein egy közepes méretű 787 -es modellt is alkalmaztak , amely ugyanazt a négyes motort használta, mint a 718-at, de összességében kevésbé volt képes rá, mint elődje, és az üzem abbahagyta működését. elfogadta a 787 bizonyos elemeit a 718 fejlesztéséhez: felfüggesztés, profilozott hátsó burkolat, tárcsafékek. Ezek a módosítások nem nehezítették meg az együléses járművet, amely 450 kg-ot mutat a skálán, vagyis a megengedett legkisebb súlyt. Léghűtéses és egy Kugelfischer mechanikus befecskendező rendszerrel hajtott négyhengeres 170 lóerőt ad le 9000 fordulat / perc sebességgel. Csak két autó lépett be; Dan Gurney és Joakim Bonnier kezében van , a harmadik gyári sofőr, Hans Herrmann , tartalékként szerepel.

Carel Godin de Beaufort, miután megvette a Graham Hill által 1960-ban használt 718-2-est 1960-ban (a brit akkor az F2 és a Sport hivatalos versenyzője volt az F2-ben és a Sportban), az első teljes idényét az F1-ben játssza. Együléses nem részesül a márka legújabb technikai fejleményeiben, de megbízhatósága lehetővé teszi, hogy a legtöbb vitatott verseny végén célba érjen.

A brit pilótaépítő, Brian Naylor által indított új együléses a szezonban jelent meg. Erősen a Cooper ihlette és kezdetben Maserati 150S motort és Colotti ötsebességes sebességváltót használva versenyképtelennek bizonyult a júniusi Brands Hatch Silver City Trophy-jában ; a Maserati motor akkor nem állt ki a versenyen, az autó most Climax FPF motorral van felszerelve.

Az argentin Alejandro de Tomaso előbb a Formula Junior , majd a Formula 2 együléseseket gyártotta, mielőtt az 1961-es szezonra hat F1-es futóművet épített volna, többnyire magáncsapatoknak értékesítve, egyiküket azonban Isabelle de Tomaso, a gyártó felesége hivatalosan is beírta az olasz pilóta Roberto Bussinello . Bussinello egy Osca négyhengeres motorral , 160 lóerős, 7500 fordulat / perc sebességgel, ötödik lett a Nápolyi Nagydíjon, és világbajnoki bemutatkozása alkalmával ismét vezeti ezt az Osca-meghajtású együléses motort. A Scuderia Settecolli azonos autóval lépett be Roberto Lippi (aki szintén debütál) autójába , míg a szicíliai Nino Vaccarella együléses ülése a Scuderia Serenissima színei alatt 1500 cm3-ig unatkozó Alfa Romeo Giulietta motorral van felszerelve. írta Virgile Conrero. Mindhárom autó esetében a sebességváltót egy De Tomaso kivitelű ötsebességes sebességváltó biztosítja.

A belga válogatott Paul Emery-től bérelt egy Emeryson P- t André Pilette számára . Ez a Climax FPF négyhengeres motorral ellátott változat aligha versenyképesebb, mint azok a Maserati motorok, amelyeket a csapat a szezon elején használt, Pilette pedig a volánjánál a legutolsó helyen végzett a Flugplatzrennennél, Zeltwegben , három héttel korábban.

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája
n o  Pilóta Stabil Építész Modell Motor Gumiabroncsok
2 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Wolfgang von Trips Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
6. Richie ginther Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
8. Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (65 °) D
10. Jack Brabham Cooper Car Company Kádár Cooper T58
Cooper T55 		Coventry Climax FWMV V8
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
12. Bruce mclaren Cooper Car Company Kádár Cooper T55 Coventry Climax FPF MkII L4 D
14 Brian Naylor JB Naylor JBW JBW Typ2 Coventry Climax FPF L4 D
16. Tim parnell Magán Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
18. Gerry Ashmore Magán Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
20 Henry Taylor UDT Laystall Racing Lótusz Lótusz 18/21 Coventry Climax FPF MkII L4 D
22. Masten gregory UDT Laystall Racing Lótusz Lótusz 18/21 Coventry Climax FPF MkII L4 D
24. Graham-domb Owen Versenyszervezet BRM BRM P57
BRM P48 / 57 		BRM P56 V8
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
26. Tony patakok Owen Versenyszervezet BRM BRM P57
BRM P48 / 57 		BRM P56 V8
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
28. Stirling moha Rob Walker Racing Team Lótusz Lotus 18/21
Lotus 21 		Coventry Climax FWMV V8
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
30 Jack Fairman Fred autókat rakott Kádár Cooper T45 Coventry Climax FPF L4 D
32 Giancarlo Baghetti Scuderia Sant Ambroeus Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (65 °) D
34 Alfonso Thiele Scuderia Sant Ambroeus Kádár Cooper T45 Coventry Climax FPF L4 D
36 Jim Clark Lotus csapat Lótusz Lotus 21 Coventry Climax FPF MkII L4 D
38 Innes Írország Lotus csapat Lótusz Lotus 21
Lotus 18/21 		Coventry Climax FPF MkII L4
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
40 Roy Salvadori Yeoman Credit Racing Team Kádár Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D
42 John surtees Yeoman Credit Racing Team Kádár Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D
44. Joakim bonnier Porsche Rendszertechnika Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D
46 Dan Gurney Hans Herrmann
 Porsche Rendszertechnika Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D
48 Maurice Trintignant Scuderia Serenissima Kádár Cooper T51 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
50 Nino Vaccarella Scuderia Serenissima Tomasótól De Tomaso F1 Conrero L4 D
52 Roberto Lippi Scuderia Settecolli Tomasótól De Tomaso F1 Osca 372 L4 D
54. Roberto Bussinello Tomasótól Tomasótól De Tomaso F1 Osca 372 L4 D
56 Wolfgang seidel Scuderia Colonia Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
58 Renato Pirocchi Pescara Racing Team Kádár Cooper T51 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
60 Jackie lewis H&L Motors Kádár Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D
62 Lorenzo Bandini Scuderia Centro Sud Kádár Cooper T53 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
66 Ernesto Prinoth Scuderia Dolomiti Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
68 André Pilette Belga válogatott Emeryson Emeryson P Coventry Climax FPF L4 D
70 Michael lehet Scuderia Colonia Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
72 Gaetano Starrabba Magán Lótusz Lotus 18 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
74. Carel Godin de Beaufort Maarsbergen istálló Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D

Képesítések

Két napos tesztet terveznek, pénteken és szombaton a verseny előtt.

Első nap - szeptember 8., péntek

Annak érdekében, hogy a pilóták és a csapatok, akik nem ismerik a kombinált monzai pályát, megismerkedhessenek az előző évben már használt sebességgyűrűvel, de a Nagydíjat bojkottáló brit versenyzők távollétében szabadedzést szerveznek a Péntek, az első kvalifikáció előtt. Az újonnan érkezők így felfedezhetik a két ferde kanyart, amelyek némi alkalmazkodást igényelnek, mielőtt teljes sebességgel kezelik őket.

Az első kvalifikációs ülés 15 órakor kezdődik, három és fél órás időtartamra. A négy hivatalos Ferrari kezdettől fogva megmutatja felsőbbrendűségét, amely már tökéletesen kifejlődött a hét elején és tavaly augusztusban ezen a pályán tartott hosszú edzések után. Annak ellenére, hogy a használata az új V8-as Climax motorral , Stirling Moss és Jack Brabham nem tudott versenyezni az olasz együléses. Richie Ginther hamarosan mércét állít, a Scuderia tesztversenyzője a nap leggyorsabbja lesz, átlagosan 215,8 km / h-s kört tesz meg, mielőtt esik az eső. Több mint két másodperccel megelőzi honfitársát, Phil Hillt , két másik csapattársa, Ricardo Rodriguez és Wolfgang von Trips lemaradva. Az első brit együléses a Moss Lotus , ötödik Jim Clark előtt, aki négyhengeres Climax motorjának szerény ereje ellenére sikerült legyőznie Giancarlo Baghetti privát Ferrariját . A hűtési problémák által érintett Brabham nem tudta kihasználni az új Climax motor erejét. A BRM -nél Graham Hill-nek és Tony Brooksnak el kellett döntenie, hogy a régebbi Climax-meghajtású modelleket használja, az első P57 egyik V8-asa megsérült az első teszteken, míg a második még tesztelésre készül.

Az első edzés eredményei
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség
1 Richie ginther Ferrari 2 perc 46 s 8
2 Phil Hill Ferrari 2 perc 48 s 9 + 2 s 1
3 Ricardo Rodriguez Ferrari 2 perc 49 s 6 + 2 s 8
4 Wolfgang von Trips Ferrari 2 perc 50 s 3 + 3 s 5
5. Stirling moha Lotus - Climax 2:51:08 + 5 s 0
6. Jim Clark Lotus - Climax 2:52 4 + 5 s 6
7 Giancarlo Baghetti Ferrari 2:53:04 + 6 s 6
8. Dan Gurney Porsche 2:53:04 + 6 s 6
9. Joakim bonnier Porsche 2:53:06 + 6 s 8
10. Graham-domb BRM - Climax 2 perc 55 s 0 + 8 s 2
11. Jack Brabham Cooper - Climax 2 perc 55 s 1 + 8 s 3
12. Innes Írország Lotus - Climax 2:56:07 + 9 s 9
13. Lorenzo Bandini Cooper - Maserati 2:57:07 + 10 s 9
14 Carel Godin de Beaufort Porsche 2:57 9 + 11 s 1
15 John surtees Cooper - Climax 2:59:03 + 12 s 5
16. Bruce mclaren Cooper - Climax 2:59 8 + 13 s 0
17. Roy Salvadori Cooper - Climax 3:02:02 + 15 s 2
18. Tony patakok BRM - Climax 2:58:08 + 12 s 0
19. Masten gregory Lotus - Climax 3:01:02 + 14 s 4
20 Henry Taylor Lotus - Climax 3:03:08 + 17 s 0
21 Nino Vaccarella De Tomaso - Conrero 3:03:07 + 16 s 9
22. Maurice Trintignant Cooper - Maserati 3:03:09 + 17 s 1
23. Jack Fairman Cooper - Climax 3:06:07 + 19 s 9
24. Roberto Bussinello De Tomaso - Osca 3:09:08 + 23 s 0
25 Brian Naylor JBW - Climax 3:03:03 + 26 s 2
26. Tim parnell Lotus - Climax 3 perc 15 s 4 + 28 s 6
27. Renato Pirocchi Cooper - Maserati 3 perc 18 s 3 + 31 s 5
28. André Pilette Emeryson - Climax 3 perc 19 s 4 + 32 s 6
29. Roberto Lippi De Tomaso - Osca 3:07:27 + 40 s 9

Második ülés - szeptember 9., szombat

Az előző naphoz hasonlóan a délutáni három és fél óra selejtező előtt ingyenes gyakorlásra került sor. Forró és a pálya tökéletesen száraz, így a pilóták javíthatják az előző napi teljesítményüket. A foglalkozást ismét a Ferraris uralja; Ezúttal Wolfgang von Trips volt a leggyorsabb, aki átlagosan csaknem 216,5 km / h-s sebességgel teljesítette legjobb körét. A munkamenet végén Ricardo Rodrigueznek majdnem azonos időtartamot írnak jóvá, alig tizedmásodperccel lemaradva a német pilótától. Bár kétséges (Rodríguez Ferrari kevésbé erőteljes, mint csapattársaié), a teljesítmény nem lesz vitatott, és lehetővé teszi, hogy a nagyon fiatal mexikói pilóta az első sorban induljon az első sorban a főnöke mellett. Richie Ginther kevésbé szorgalmas, mint egy nappal korábban, nem javította az előző napi idejét; Azonban megelőzi Phil Hillt, aki erőfeszítései ellenére majdnem egy másodperccel lemarad Trips és Rodríguez mögött, annak ellenére, hogy általában a csapat leggyorsabbja. Szerelői a nap végén felfedezik, hogy motorja nagy fordulatszámon hiányzik, és újat állít össze a versenyre. A hivatalos Ferrari mögött Graham Hill végre kihasználhatta az új BRM V8-as motor előnyeit, és beállította a nap ötödik leggyorsabb idejét, több mint két másodperccel lemaradva az utazásoktól. A brit pilótának sikerült megelőznie Giancarlo Baghettit és privát Ferrariját, és a harmadik sorból veheti majd a kötelet, azonban a négyhengeres, együléses, a verseny szempontjából megbízhatóbbnak tartott Climax kormányánál. Az új Climax V8 motor még mindig hiányzik a fejlesztésből, főleg hűtőrendszerét tekintve. Jack Brabham és Stirling Moss fizette az árat a tesztelés második napján. Brabham, aki Cooper volánja mögött csak a tizedik leggyorsabb időt szerezte meg az ülésen, ennek ellenére úgy döntött, hogy megtartja a versenyre, a négyhengeres modell nem volt felkészülve. Moss nem tudott annyi kört teljesíteni, hogy javítsa a tegnapi idejét; Még mindig kevés esélye van a világbajnoki cím elnyerésére, a brit inkább biztonságban játszik, és a régi négyhengeres motort használja. Nagyon sportszerűen Innes Ireland aztán felajánlotta neki a hivatalos Lotus 21 kormányát, hogy elindulhasson Rob Walker csapatának 18/21-es rajtjával.

A jelen lévő harminchárom pilóta közül csak a belga André Pilette nem kvalifikálta magát, az ENB régi Emerysonja nem engedte meg, hogy a második legjobb idő 15% -os határ alatt legyen.

A második edzés eredményei
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség
1 Wolfgang von Trips Ferrari 2 perc 46 s 3
2 Ricardo Rodriguez Ferrari 2 perc 46 s 4 + 0 s 1
3 Richie ginther Ferrari 2 perc 47 s 1 + 0 s 8
4 Phil Hill Ferrari 2 perc 47 s 2 + 0 s 9
5. Graham-domb BRM 2 perc 48 s 7 + 2 s 4
6. Giancarlo Baghetti Ferrari 2 perc 49 s 0 + 2 s 7
7 Jim Clark Lotus - Climax 2 perc 49 s 2 + 2 s 9
8. Joakim bonnier Porsche 2 perc 49 s 6 + 3 s 3
9. Innes Írország Lotus - Climax 2 perc 50 s 3 + 4 s 0
10. Jack Brabham Cooper - Climax 2:51 6 + 5 s 3
11. Dan Gurney Porsche 2:52:02 + 5 s 7
12. Tony patakok BRM - Climax 2:52:22 + 5 s 9
13. Bruce mclaren Cooper - Climax 2:53:04 + 7 s 1
14 Carel Godin de Beaufort Porsche 2:53:08 + 7 s 5
15 Jackie lewis Cooper - Climax 2 perc 54 s 0 + 7 s 7
16. Masten gregory Lotus - Climax 2 perc 55 s 2 + 8 s 9
17. Roy Salvadori Cooper - Climax 2 perc 55 s 2 + 8 s 9
18. John surtees Cooper - Climax 2 perc 55 s 6 + 9 s 3
19. Nino Vaccarella De Tomaso - Conrero 2:56:06 + 9 s 7
20 Stirling moha Lotus - Climax 2:57 5 + 11 s 2
21 Lorenzo Bandini Cooper - Maserati 2:58:02 + 11 s 9
22. Maurice Trintignant Cooper - Maserati 2:58:07 + 12 s 4
23. Henry Taylor Lotus - Climax 3 perc 00 s 6 + 14 s 3
24. Roberto Bussinello De Tomaso - Osca 3:01:07 + 15 s 4
25 Gerry Ashmore Lotus - Climax 3:03:03 + 16 s 7
26. Jack Fairman Cooper - Climax 3:04:08 + 18 évesek 5
27. Tim parnell Lotus - Climax 3:05:07 + 19 s 4
28. Wolfgang seidel Lotus - Climax 3:06:06 + 19 s 7
29. Renato Pirocchi Cooper - Maserati 3:06:05 + 20 s 2
30 Gaetano Starrabba Lótusz - Maserati 3:07:09 + 21 s 6
31 Brian Naylor JBW - Climax 3:08:01 + 21 s 8
32 Roberto Lippi De Tomaso - Osca 3:08:09 + 22 s 6
33 André Pilette Emeryson - Climax 3 perc 11 s 6 + 25 s 3

Grand Prix rajtrács

Grand Prix rajtrács és kvalifikációs eredmények
1 st  vonal Pozíció. 1 Pozíció. 2


Ferrari utazások
2 perc 46 s 3
Rodríguez
Ferrari
2 perc 46 s 4
2 e  sor Pozíció. 3 Pozíció. 4

Ginther
Ferrari
2 perc 46 s 8
P. Hill
Ferrari
2 perc 47 s 2
3 E  Online Pozíció. 5. Pozíció. 6.

G. Hill
BRM
2:48:07
Baghetti
Ferrari
2 perc 49 s 0
4 -én  vonal Pozíció. 7 Pozíció. 8.

Clark
Lotus
2 perc 49 s 2
Bonnier
Porsche
2 perc 49 s 6
5 -én  vonal Pozíció. 9. Pozíció. 10.

Írország
Lotus
2 perc 50 s 3
Brabham
Cooper
2 perc 51 s 6
6 th  vonal Pozíció. 11. Pozíció. 12.

Moss
Lotus
2:51 8
Gurney
Porsche
2 perc 52 s 0
7 th  vonal Pozíció. 13. Pozíció. 14

Brooks
BRM
2:52:02
McLaren
Cooper
2: 53: 4
8 th  vonal Pozíció. 15 Pozíció. 16.

Beaufort
Porsche
2:53:08
Lewis
Cooper
2:54:04
9 -én  vonal Pozíció. 17. Pozíció. 18.

Gregory
Lotus
2 perc 55 s 2
Salvadori
Cooper
2:55:02
10 th  vonal Pozíció. 19. Pozíció. 20

Surtees
Cooper
2 perc 55 s 6
Vaccarella
De Tomaso
2 perc 56 s 0
11 th  vonal Pozíció. 21 Pozíció. 22.

Bandini
Cooper
2 perc 57 s 7
Trintignant
Cooper
2:58 7
12 th  vonal Pozíció. 23. Pozíció. 24.

Taylor
Lotus
3 perc 00 s 6
Bussinello
De Tomaso
3 perc 01 s 7
13 th  vonal Pozíció. 25 Pozíció. 26.

Ashmore
Lotus
3 perc 03 s 0
Fairman
Cooper
3 perc 04 s 8
14 th  vonal Pozíció. 27. Pozíció. 28.

Parnell
Lotus
3:05:07
Seidel
Lotus
3:06:06
15 th  vonal Pozíció. 29. Pozíció. 30

Pirocchi
Cooper
3 perc 06 s 5
Starrabba
Lotus
3 perc 07 s 9
16 th  vonal Pozíció. 31 Pozíció. 32

Naylor
JBW
3 perc 08 s 1
Lippi
De Tomaso
3:08 9

A verseny lefutása

A start vasárnap 15:00 után azonnal az Inter-Európa Kupa futam szabad nyerte a Ferrari 250 GT a Pierre Noblet . Az időjárás kitűnő, a hőség elsöprő. Amikor a zászló lemegy, Graham Hill a leggyorsabb; a brit pilótának sikerült az élre állítania BRM-jét , míg a hosszú sebességfokozatokkal büntetett Ferrarik nem szálltak el tökéletesen, Jim Clark ( Lotus ) és Jack Brabham ( Cooper ) közöttük sikerült beilleszkedni. Clarknak sikerül átvennie Richie Ginther Ferrarijának kormányát  ; a parabolikus görbe kijáratánál, mielőtt a sebességgyűrű felé közeledne, a skót pilóta feljut az amerikai szintre, aki éppen megelőzi csapattársait, Phil Hillt , Ricardo Rodríguezt és Wolfgang von Tripset , míg Graham Hill a nyolcadik helyre esett vissza , közvetlenül Brabham és Giancarlo Baghetti Ferrari mögött . A ringen a Ferrarik gyorsabbak, Ginther, Phil Hill és Rodríguez pedig megelőzi Clarkot és Brabhamet, akiknek azonban az első kör végén sikerül megelőzniük Trips és Baghetti előtt. Phil Hill vezetésével a hét együléses kerék kerekes. Enyhén leakasztotta a Porsche a Joakim Bonnier és Dan Gurney viaskodnak Lotus a Stirling Moss . Az utazások hamar elárasztották Brabhamet, majd Clarkot, de utóbbi kihasználta a szívást, hogy a német pilóta nyomában maradjon. A két férfi ezután másodszor közelíti meg a parabolát; Az utazások kívül vannak, amikor elkezd fékezni és visszagurulni balra, levágva Clarkot, aki megpróbálta elhaladni kívül, és nem tudja elkerülni. A Lotus jobb első kereke eltalálja a Ferrari hátulját, amelyet a töltésre dobnak, majd visszapattan a tömegbe, majd leszáll a pályára, kidobja vezetőjét és sok nézőt kaszál. A hirtelen az aszfalton zuhanó Trips halálosan megsebesült, és a nyilvánosság körében tizenegy ember életét vesztette azonnal, hárman röviddel ezután haltak meg, húszan pedig kevésbé sérültek meg. Szintén bajban van, a Clark's Lotus sorozatos pörgetést végez, mielőtt a külső járdára pihenne; a skót pilóta nagyon sokkolva, de sértetlenül képes kiszabadítani magát a roncsból. A többi pilótának sérülés nélkül sikerült elhaladnia, azonban Gurney-nek a fűben kellett gurulnia, hogy elkerülje a törmeléket. A verseny azonban folytatódik. Négy Ferrari van most az első négy helyen, vezetőik figyelmen kívül hagyják a most kibontakozó dráma intenzitását. Ötödször: Brabham lépést tart az olasz autókkal. A harmadik kör végén Phil Hill és Ginther még mindig nyakig áll, Rodríguez, Baghetti és Brabham előtt. Új ütközés következik be a parabolában, a Porsche of Bonnier és a Cooper of John Surtees között , szerencsére minden nehézség nélkül, de a brit pilóta azonnali elhagyását okozza, míg a svéd kissé megrongálódott hátsó felfüggesztés ellenére folytatja.

Az élen Hill és Ginther folytatják bemutatójukat, többször váltanak pozíciót, éppen csapattársaik és Brabham előtt; az ausztrál versenyzőnek sikerült tartania a tempót, de a kilencedik körben vissza kellett vonulnia, V8-as motorja túlmelegedett a hűtőfolyadék elvesztése miatt. A négy Ferrari mögött az ötödik helyről most szoros csata folyik a Moss Lotus és a Gurney Porsche között, amelyek nem tudtak sokáig maradni az élcsomagban, és máris lemaradtak húsz másodperc alatt. Hetedszer, Bonnier nem áll elmaradva, de hátul a rezgések, a Surtees-szel való ütközés következményei, hamarosan kényszeríteni kényszerítik. Bruce McLaren Cooperje utolérte , és nem sokkal később visszavonult. Az aggodalom a tizennegyedik kör során megnyerte a nyilvánosságot, a gyönyörű olasz formációt részben megtizedelte, amikor Rodríguez és Baghetti gyorsan egymás után feladta mindkettőt a motorproblémák miatt. Hill és Ginther akkor huszonöt másodperccel megelőzte Gurney-t és Moss-ot; Viszont törekedve a két üldözőnek sikerül kissé csökkenteni késését, ami arra kényszeríti a Ferrari pilótáit, hogy tartsák meg a magas tempót. Hill most egy lépéssel megelőzi Ginthert, de a félidő után hirtelen megnő a szakadék; Ginther bajban van, és nem sokkal később feladja, füstölgésben. Már csak egy Ferrari van hátra a versenyből, amely mindössze húsz másodperccel előzi meg a második helyért most versengő Mossot és Gurney-t. Hill szerencséjére látszott, hogy motorja tökéletesen működik (a rajt előtti napon kicserélték), és az amerikai pilótának sikerült ismét növelnie a különbséget, amely néhány kör alatt huszonnyolc másodpercre telt. Úgy tűnt, hogy a Moss Lotusja hirtelen elveszítette hatékonyságát, a brit pilóta a Porsche nyomán maradt, de már nem sikerült átvennie. Néhány ilyen kör után Moss egy hibás első csapágy miatt visszatért a gödörbe, hogy visszavonuljon. A törekvés már nem játszik, Gurney-nak már nincs esélye aggasztani Hillt; ezért megkönnyebbülhet és biztosíthatja győzelmét. A szezon második versenyét fél perccel Gurney előtt nyerte. Rendes verseny után a McLaren elszigetelve a harmadik helyen végzett. Mögötte nagyon szoros volt a küzdelem Jackie Lewis Cooper és Tony Brooks BRM között , akik az utolsó köröket egymás után teljesítették, mielőtt egymás mellett keresztezték a célvonalat; csak a hivatalos időmérők dönthettek közöttük, a negyedik helyet Lewisnak tulajdonítva. Amikor kiszállt az autóból, Phil Hill azonnal aggódott a sérült sofőrök sorsa miatt, hogy Carlo Chiti mérnök szájából megtudja a szörnyű baleset következményeit, Wolfgang von Trips halálát, amellyel az amerikai sofőrnek a keserű kóstoló világ bajnoka ...

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek besorolása az első, második, ötödik, nyolcadik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, harmincötödik és negyvenedik körben.

1 fordulat után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari )
  3. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Jack Brabham ( Cooper )
  6. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  7. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Dan Gurney ( Porsche )
  10. Stirling Moss ( Lotus )
2 forduló után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari )
  3. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  5. Jack Brabham ( Cooper )
  6. Stirling Moss ( Lotus )
  7. Dan Gurney ( Porsche )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. John Surtees ( Cooper )
  10. Bruce McLaren ( Cooper )
5 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 207,373 km / h
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) 0 másodpercnél 1
  3. Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) 0 másodpercnél 2-nél
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 0 másodpercnél 3
  5. Jack Brabham ( Cooper ) 0 másodpercnél 6
  6. Dan Gurney ( Porsche ) 1 s 0-nál
  7. Stirling Moha ( Lotus ) 1 másodpercnél 2
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Bruce McLaren ( Cooper )
  10. Graham Hill ( BRM )
8 kör után
  1. Richie Ginther ( Ferrari )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  5. Jack Brabham ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Stirling Moss ( Lotus )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Bruce McLaren ( Cooper )
  10. Tony Brooks ( BRM )
10 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 209,338 km / h
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) 0 másodpercnél 1
  3. Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) 0 másodpercnél 3-nál
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 0 másodpercnél 4
  5. Stirling Moss ( Lotus ) 19 másodpercnél 5-kor
  6. Dan Gurney ( Porsche ) 19 másodpercnél 7
  7. Joakim Bonnier ( Porsche ) 22 másodperckor 3
  8. Bruce McLaren ( Cooper )
  9. Tony Brooks ( BRM )
  10. Jackie Lewis ( Cooper )
15 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari )
  3. Stirling Moss ( Lotus ) 25 mp-nél
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Tony Brooks ( BRM )
  7. Jackie Lewis ( Cooper )
  8. Roy Salvadori ( Cooper )
20 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 209,430 km / h
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) 0 másodpercnél 3
  3. Dan Gurney ( Porsche ) a 21-es években 9
  4. Stirling Moss ( Lotus ) a 21-es években 9
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) 1 perc 11 másodpercnél
  6. Tony Brooks ( BRM ) 1 perc 50 másodpercnél
  7. Jackie Lewis ( Cooper ) 1 perc 55 másodpercnél
  8. Roy Salvadori ( Cooper )
25 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Porsche ) 20 másodpercnél
  3. Stirling Moss ( Lotus )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Tony Brooks ( BRM )
  6. Jackie Lewis ( Cooper )
30 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Stirling Moss ( Lotus ) 28 másodpercnél
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Tony Brooks ( BRM )
  6. Jackie Lewis ( Cooper )
35 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 209,678 km / h
  2. Dan Gurney ( Porsche ) a 29-es években 4
  3. Stirling Moss ( Lotus ) 29 másodpercnél 7
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) 2: 13: 05-kor
  5. Tony Brooks ( BRM ) 2: 21: 02-kor
  6. Jackie Lewis ( Cooper )
40 kör után
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Porsche )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Tony Brooks ( BRM )
  5. Jackie Lewis ( Cooper )
  6. Roy Salvadori ( Cooper ) 1 kör

Versenyosztályozás

Pozíció Nem Pilóta Stabil Túrák Idő / elhagyás Drótállvány Pontok
1 2 Phil Hill Ferrari 43 2 óra 03 perc 13 s 4 9.
2 46 Dan Gurney Porsche 43 + 31 másodperc 2 12. 6.
3 12. Bruce mclaren Cooper - Climax 43 + 2 perc 28 s 4 14 4
4 60 Jackie lewis Cooper - Climax 43 + 2 perc 40 s 4 16. 3
5. 26. Tony patakok BRM - Climax 43 + 2 perc 40 s 5 13. 2
6. 40 Roy Salvadori Cooper - Climax 42 + 1 fordulat 18. 1
7 74. Carel Godin de Beaufort Porsche 41 + 2 kör 15
8. 62 Lorenzo Bandini Cooper - Maserati 41 + 2 kör 21
9. 48 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 41 + 2 kör 22.
10. 16. Tim parnell Lotus - Climax 40 + 3 kör 27.
11. 20 Henry Taylor Lotus - Climax 39 + 4 kör 23.
12. 58 Renato Pirocchi Cooper - Maserati 38 + 5 kör 29.
Abd. 28. Stirling moha Lotus - Climax 36 Kerékcsapágy 11.
Abd. 6. Richie ginther Ferrari 23. Motor 3
Abd. 72 Gaetano Starrabba Lótusz - Maserati 19. Motor 30
Abd. 44. Jo bonnier Porsche 14 Felfüggesztés 8.
Abd. 8. Ricardo Rodríguez Ferrari 13. Benzinelosztás 2
Abd. 32 Giancarlo Baghetti Ferrari 13. Motor 6.
Abd. 50 Nino Vaccarella De Tomaso - Conrero 13. Motor 20
Abd. 22. Masten gregory Lotus - Climax 11. Felfüggesztés 17.
Abd. 24. Graham-domb BRM - Climax 10. Motor 5.
Abd. 10. Jack Brabham Cooper - Climax 8. Motor túlmelegedés 10.
Abd. 14 Brian Naylor JBW - Climax 6. Motor 31
Abd. 38 Innes Írország Lotus - Climax 5. Keret 9.
Abd. 30 Jack Fairman Cooper - Climax 5. Motor 26.
Abd. 42 John surtees Cooper - Climax 2 Baleset 19.
Abd. 4 Wolfgang von Trips Ferrari 1 Halálos baleset 1
Abd. 36 Jim Clark Lotus - Climax 1 Baleset 7
Abd. 54. Roberto Bussinello De Tomaso - Osca 1 Motor 24.
Abd. 56 Wolfgang seidel Lotus - Climax 1 Motor 28.
Abd. 52 Roberto Lippi De Tomaso - Osca 1 Motor 32
Abd. 18. Gerry Ashmore Lotus - Climax 0 Baleset 25
Nq. 68 André Pilette Emeryson - Climax Nem minősített

Felirat:

Pole pozíció és körrekord

Tours az élen

Általános besorolás a verseny végén

A járművezető besorolása
Pozíció. Pilóta Stabil Pontok
AZ ÉN
NL
BEL
ENG
GBR
MINDEN
ITA
USA
1 Phil Hill Ferrari 34 (38) 4 6. 9. - 6. (4) 9.
2 Wolfgang von Trips Ferrari 33 3 9. 6. - 9. 6. -
3 Stirling moha Lótusz 21 9. 3 - - - 9. -
4 Richie ginther Ferrari 16. 6. 2 4 - 4 - -
5. Dan Gurney Porsche 15 2 - 1 6. - - 6.
6. Jim Clark Lótusz 11. - 4 - 4 - 3 -
7 Giancarlo Baghetti Ferrari 9. - - - 9. - - -
8. Bruce mclaren Kádár 8. 1 - - 2 - 1 4
9. Jack Brabham Kádár 4 - 1 - - 3 - -
John surtees Kádár 4 - - 2 - - 2 -
11. Olivier Gendebien Ferrari 3 - - 3 - - - -
Innes Írország Lótusz 3 - - - 3 - - -
Jackie lewis Kádár 3 - - - - - - 3
14 Joakim bonnier Porsche 2 - - - - 2 - -
Tony patakok BRM 2 - - - - - - 2
Roy Salvadori Kádár 2 - - - - 1 - 1
17. Graham-domb BRM 1 - - - 1 - - -
Konstruktorok Kupa
Pozíció. Stabil Pontok
AZ ÉN
NL
BEL
ENG
GBR
MINDEN
ITA
USA
1 Ferrari 40 (52) (6) 8. 8. 8. 8. (6) 8.
2 Lotus - Climax 24. 8. 4 - 4 - 8. -
3 Porsche 17. 2 - 1 6. 2 - 6.
4 Cooper - Climax 13. (15) (1) (1) 2 2 3 2 4
5. BRM - Climax 3 - - - 1 - - 2

Megjegyezni

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  2. Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  3. Gérard Gamand , "  A Coventry Climax története  ", Revue Autodiva , n o  32,2017. július
  4. (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  5. Automobile év n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
  6. (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  7. (en) Denis Jenkinson , "  XXXII Olasz Nagydíj: Egy boldogtalan Ferrari győzelem  " , MotorSport Magazine , n o  10, XXXVII.1961. október
  8. Christian Moity és Serge Bellu , "  A galéria bajnokok: Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,1979. augusztus
  9. Pierre Ménard , "  A Ferrari 156 F1: 1961 - olasz győzelem  ", Revue Automobile historique , n o  22,2003. január
  10. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de sing à Bourne  ", Revue Automobile historique , n o  33,2004. január
  11. Christian Moity és Serge Bellu "  A galéria bajnokok - 1962: a BRM P57 - V8 1500  ", Revue Automobile , n o  393,1979. március
  12. Jean-Marc Teissedre , „  A Porsche együlésesek: pontozott kaland  ”, Auto hebdo , n o  2139,2017. november 8
  13. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,2004. október
  14. Christian Naviaux , a Forma-1 Grand Prix a világbajnokságon kívül: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  15. Pierre Haverland , "  Emeryson: Remények és csalódások  ", Revue Autodiva , n o  40,2019. július
  16. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  17. Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve - A Clark-évek , ETAI kiadások,2001, 271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
  18. (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1960-1969 / kötet két , Haynes Publishing,2015, 240  p. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  19. felülvizsgálata Motorok NO: 30 - 4 -én  negyed 1961
  20. L'Automobile magazin 186. szám - 1961. október
  21. Johnny Rives , L'Equipe, 50 éves Forma 1 - 1. kötet: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233  p. ( ISBN  2-7021-3009-7 )
  22. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882  p.