HMNB Portsmouth

HMNB Portsmouth
A HMNB Portsmouth cikk illusztráló képe
Légifelvételek 2005-ből.
Elhelyezkedés Portsmouth
Munka típusa Haditengerészeti bázis
Építkezés XV .  Század
Irányítja  Királyi Haditengerészet
Helyőrség Portsmouth-flottilla
parancsnok Jim Higham parancsnok (2018 januárja óta).
Elérhetőség 50 ° 48 ′ 16 ′ észak, 1 ° 06 ′ 09 ″ nyugat
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Anglia
(Lásd a térképen a helyzetet: Anglia) HMNB Portsmouth

A HMNB Portsmouth az Egyesült Királyságban a Royal Navy (a másik a Clyde HMNB és a HMNB Devonport ) műveleti bázisának egyike . Portsmouth Naval Base része a City of Portsmouth  ; a Portsmouth kikötő keleti partján található, a Solenttól és a Wight-szigettől északra . A hetvenes évek elejéig hivatalosan Portsmouth Royal Dockyard néven ismert(vagy a HM Dockyard, Portsmouth); ezt követően a "haditengerészeti bázis" kifejezés elterjedt, nagyobb figyelmet fordítva a személyzetre és a támogató elemekre, a hajók építésére, javítására és karbantartására vonatkozó hagyományos hangsúly mellett. 1984-ben a Portsmouth-i Royal Dockyard funkcióját megszüntették, és hivatalosan átkeresztelték a Flotta Karbantartó és Javító Szervezetre (FMRO). A FMRO privatizálták, 1998-ban, és egy ideig (2002-2014) hajóépítés, formájában blokk építése , visszatért. 2000 körül a HMS Nelson megnevezést (amely addig a Queen Street- i Portsmouth haditengerészeti kaszárnyára volt jellemző ) kiterjesztették az egész bázisra.

A bázis a Királyi Haditengerészet felszíni flottájának kétharmadának központja, és legfeljebb 17 200 embernek ad munkát. A bázis számos szárazföldi kereskedelmi tevékenységnek is otthont ad (ideértve a BAE Systems Maritime által üzemeltetett hajójavító létesítményt); haditengerészeti logisztika, szállás és rendetlenség; valamint a védelmi eszközök és támogatás által biztosított személyzeti támogató funkciók (pl. orvosi és fogorvosi; oktatás; lelkipásztori és jóléti). Portsmouth szakaszokat épített és lesz a két új Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozójának, a HMS  Elizabeth királynőnek és a HMS  walesi hercegnek a kikötője . Követelték, hogy a kikötőt mélyítsék el a biztonságos be- és kilépés érdekében. A projekt célja a bázis jövőjének biztosítása a következő negyven évre, és újjáélesztené a város hajógyártását; de a 2013-as költségvetési megszorítások miatt a portsmouth-i hajóépítést bezárták a BAE javára annak érdekében, hogy a glasgow-i gyárakat nyitva tartsa. Úgy vélték, hogy ez segít Skóciát az unióban tartani a 2014. évi skót függetlenségi népszavazáson, és a BAE elnöke javasolta, hogy a hajógyártás visszatérhessen a városba, ha Skócia a függetlenség mellett szavazna.

A Portsmouth-i haditengerészeti támaszpont a legrégebbi a királyi haditengerészetben, és évszázadok óta fontos része a Brit-szigetek kiváló szolgálati és védelmi történetének. Egy időben ez volt a világ legnagyobb ipari telephelye. Itt található a világ egyik legrégebbi száraz dokkja . A régi blokkgyárak nemzetközi jelentőségűek, mivel ők voltak az első gyárak a világon, amelyek gőzgépeket használtak tömeggyártáshoz. 1985-ben a Honvédelmi Minisztérium és a Portsmouth városi tanács közötti partnerség létrehozta a Portsmouth Naval Base Property Trust-ot, hogy a haditengerészeti bázis történelmi délnyugati sarkának egy részét 99 éves bérleti jogviszonnyal kezelje, mint örökség területét: Portsmouth Historic Dockyard. Lehetővé teszi a nyilvánosság tagjai számára, hogy olyan fontos tengeri látványosságokat látogassanak meg, mint Mary Rose , a HMS  Victory és a HMS  Warrior .

Vezetéknév

A HMNB őfelsége haditengerészeti támaszpontja , vagy franciául  : „Navale de Sa Majesté”.


Funkcionális alap

A Portsmouth Naval Base a Királyi Haditengerészet felszíni hajóinak kétharmadának ad otthont, és legfeljebb 17 200 embernek ad munkát.

Vezetőség

A haditengerészeti bázis (NBC) parancsnoka 2019 márciusa óta Jeremy Bailey kommodor . A port ellenőrzése alatt a királynő Harbor Master (QHM) dolgozik a Naval Base Commander jelenleg parancsnok Steve Hopper, aki a port szabályozó Portsmouth hajógyár területe mintegy 50 négyzet mérföld (?) , Amely magában foglalja Portsmouth kikötője és a keleti Solent. A QHM Harbour Control a szemafor torony épületében található . Az expedíciós mozgalmakat az Admiralitás pilótáinak csapata irányítja Nick Randall admiralitás-vezető pilóta vezetésével.

1836 -ban Portsmouth főparancsnoka szállást kapott a hajógyárban (az Admiralitás Házánál), 1889-ben pedig HMS Győzelmet kapott ünnepélyes zászlóshajójaként . Ezeket a kiváltságokat a haditengerészeti parancsnokság főparancsnoka örökölte 1969-ben, a második tengeri úr pedig 1994-ben. Ez utóbbi folytatta (a haditengerészeti parancsnokság főparancsnokaként), hogy lobogót hajtson a HMS Victory (a a világ legrégebbi hadihajója) 2012-ig. Azóta a főparancsnoki poszt visszatért az első Tengeri Úrhoz , és vele együtt a Győzelem zászlóshajóként való használatát. A Második tengerúr most a Bálna-szigeten található Henry Leach épületben található , amely egyben a flotta parancsnokának a központja.

Portsmouth-flottilla

Az alap házigazdák nagy részét a Royal Navy felszíni flotta, beleértve a Queen Elizabeth osztály , Type 45 rombolók , hat Type 23 fregatt , River class járőrhajók és egy század aknák elleni hajók., Mind aknakeresőt és én vadászok . A Portsmouth-i hajók többsége a Portsmouth-flottilla része, a flotta első átszervezésének részeként, amelynek során a flottilla három kikötőben (Portsmouth, Devonport és Faslane) felváltotta a fregattok, rombolók és más csoportok századait. A flottilla a Királyi Haditengerészet felszíni flottájának része.

Vállalati hajó Erzsébet királynő osztályú repülőgép-hordozó 45-ös típusú rombolók 23-as típusú fregattok
  • HMS  Kent
  • HMS  Lancaster
  • HMS  Iron Duke (jelenleg a LIFEX átalakítás alatt áll)
  • HMS  Westminster

Az alap kikötési megállapodások 2017 novemberében bejelentett változásainak részeként a HM Westminster , Richmond , Kent és St Albans hajók 2023-ig a Devonport flottillára költöznek ; a HMS  Argyll hajó ellenkező irányba halad. HMS  Monmouth és HMS  Montrose szintén Portsmouthba költözött. A 2021-es védelmi fehér könyv értelmében azonban idő előtt kivonják őket a szolgálatból. Richmond újrakészítése után Devonport hajóvá válik. St Albans 2019 júliusában költözött Devonportba, felkészülve a fő átalakítására.

Hunt osztályú aknák ellenintézkedési hajói
  • HMS  Ledbury
  • HMS  Cattistock
  • HMS  Brocklesby - a golfpályán működik
  • HMS  Middleton
  • HMS  Chiddingfold - a golfpályán működik
  • HMS  Hurworth - szerelje fel
River osztályú járőrhajók
  • HMS  Tyne
  • HMS  Severn
  • HMS  Mersey
  • HMS  Forth - jelenleg Falklandban, partmenti ászként 2019 óta
  • HMS  Medway - 2020 óta Nyugat-Indiában
  • HMS  Trent - jelenleg Gibraltárban van telepítve
  • HMS  Tamar
Archer osztályú járőrhajók

Az Egyetemi Királyi Haditengerészeti egységeket támogató első járőrszázadhoz rendelt tizennégy Archer osztályú járőrhajó (P2000) hivatalosan a Portsmouth flottilla részét képezi, bár sokuk állandóan máshol található az Egyesült Királyságban.

  • HMS Archer - az edinburgh-i egyetemek királyi haditengerészeti egysége - székhelye Leith .
  • HMS Biter - Royal Naval Unit of Manchester és a Salford egyetemek - alapján az OMSZ sasfióka a Liverpool .
  • HMS Blazer - Southamptoni Egyetemek Királyi Haditengerészeti Egysége - székhelye Portsmouth.
  • HMS töltő - University of Liverpool Royal Navy Unit - A HMS Eaglet székhelye, Liverpool.
  • HMS Dasher - székhelye Gibraltár.
  • Példa a HMS-re - Northumbrian Universities királyi haditengerészeti egysége - székhelye a HMS Calliope , Gateshead .
  • HMS Exploit - Birminghami Egyetemek Királyi Haditengerészeti Egysége - székhelye Portsmouth.
  • HMS Explorer - Yorkshire Universities Royal Navy Unit - székhelye Hull .
  • HMS Express - a walesi egyetemek királyi haditengerészeti egysége - székhelye Penarth Marina-ban.
  • HMS Puncher - A Londoni Egyetem Királyi Haditengerészeti Egysége - székhelye Portsmouth.
  • HMS üldöző - székhelye Gibraltár.
  • HMS Ranger - Sussexi Egyetemek Királyi Haditengerészeti Egysége - székhelye Portsmouth.
  • HMS Smiter - az oxfordi egyetemek királyi haditengerészeti egysége - székhelye Portsmouth.
  • HMS trombitás - Cambridge-i Egyetemek Királyi Haditengerészeti Egysége - Ipswich-ben található .

Történelmi Portsmouth hajógyár

A „Portsmouth Historic Dockyard” a bázis nyilvános részének a neve; a házigazda:

  • A Tudor Mary Rose kocsi felemelt roncsa látható a Mary Rose Museum új épületében (2013).
  • A HMS  Victory , Nelson Trafalgar zászlóshajója, amely (még szolgálatban van ) a nyilvánosság előtt is nyitva áll
  • HMS  Warrior , az első óceáni Ironclad ( a Temze- i Blackwallban épült 1860-ban, és most a hajógyárban van kikötve).
  • HMS  M33 , első világháborús monitor (2015-ben nyílt meg a nyilvánosság előtt)
  • A Királyi Haditengerészet Nemzeti Múzeuma, Portsmouth , a világ egyik vezető tengeri múzeuma. A kiállítások között szerepel a Trafalgar Sail (az 1805-ös trafalgári csata során használt győzelem vitorlás élcsapata )
  • Az Action Stations nevű központ interaktív kiállításokat tartalmaz, amelyek bemutatják a haditengerészet különböző aspektusait, valamint számos szimulátort
  • A Dockyard Apprentice kiállítás, amely magáról a hajógyárról és a benne folyó szakmai életről mesél.
  • Portsmouth Harbour Tours
  • A Boathouse 4 (2015-ben nyílt meg), amely a kis haditengerészeti hajók „elfelejtett történetét” meséli el, és a hajók építésének és helyreállításának aktív helyszíne.

A Royal Marines Museum a történelmi Eastney Hajógyárba költözik; 2019-ben nyitották meg újra a Boathouse 6-ban, de a finanszírozás hiánya miatt ez elmaradt, esetleg 2022-ig. Egy hajóépítő kiállítás költözését követően (a Boathouse 4-be) a Boathouse 5 új felújítás alatt áll. és Jegyrendszer ”.

A Portsmouth Naval Base Property Trust már régóta törekszik a történelmi hajógyár területének kiterjesztésére, hogy lefedje többek között a 4. és 5. száraz dokkot és a történelmi Block Mills épületet . 2015-ben a projekt építészeti tervpályázatát a Latz + Partner nyerte; a Védelmi Minisztérium azonban utólag jelezte, hogy a Mary Rose-tól északra eső tulajdonjogot legalább néhány évig nem adják fel, mivel a helyszín közelségben áll az Erzsébet királynő új osztályú repülőgép-hordozóinak javasolt kikötőhelyével .

Történelem

Együtt Woolwich , Deptford, Chatham és Plymouth , Portsmouth volt az egyik fő hajógyárak vagy bázisokat a Royal Navy egész története.

Középkori időszak

I. Richárd 1194-ben elrendelte az első rakpart felépítését a helyszínen, míg utódja, John 1212-ben falakat épített a környék körül. A rakpartokat a különböző királyok használták a 13. és 14. századi franciaországi inváziók idején, beleértve az 1242-es Saintonge háborút is . II . Eduárd megparancsolta a déli part összes kikötőjének, hogy állítsa össze nagyobb hajóikat Portsmouth-ban, hogy katonákat és lovakat szállítsanak az Akvitani Hercegségbe 1324-ben a védelem megerősítése érdekében.

Alszol

A világ első bejegyzett száraz dokkját VII . Henrik építtette Portsmouth- ban 1495-ben. Az első hadihajó itt 1497-es nyereményjáték volt; jelentősebbek voltak a Mary Rose 1509-ből és Peter Gránátalma 1510-ből - mindkettőt 1536-ban rekonstruálták itt. A Mary Rose roncsa (amely 1545-ben felborult, de 1982-ben felemelték) egy erre a célra épített múzeumban látható. . A negyedik Tudor hadihajó a 1537- ben épített és 1558-ban gályává bővített Jennett gallea volt .

Thomas Jermyn kinevezését rakpartőrként Portsmouth-ban 1526-ban rögzítették, és egy üzletkötőt 1542-től neveztek ki. A korabeli feljegyzések szerint a száraz dokkot 1523-ban kibővítették és újjáépítették, hogy befogadják a Henry hála Istennek (a legnagyobb hajó a flotta abban az időben); de száz évvel később azt írják le, hogy romokkal van tele.

Az 1500-as évek közepén a Chatham Hajógyár létrehozását követően 1648-ig nem építettek új hadihajókat, de a Portsmouth hajói kulcsfontosságú részét képezték annak a flottának, amely 1588-ig hajtotta a spanyol Armada- t. A Tudornak nincs helyszíni viselete. rakpart és udvar.

A tizenhetedik század

A hajóépítést Portsmouth-ban az Angol Nemzetközösség keretében kezdték meg . Az első hajó a névadó negyedik fregatt, Portsmouth, amelyet 1650-ben indítottak. (Portsmouth a polgárháború idején parlamenti város volt ). A rezidens biztosot először 1649-ben nevezték ki (tizenöt évvel később a biztos házat és kiterjedt kerteket kapott az udvar közepén). Új, kettős száraz dokkot (vagyis a szokásosnál kétszer akkorát, hogy egyszerre két hajó férjen el) a Nemzetközösség kormánya építtette 1656-ban, az akkori szárazföldi ponton az udvar északnyugati sarkánál. Egyetlen száraz dokk csatlakozott hozzá, csak délre; a hajógyár egyetlen hajóépítési cédulája (1651-ben készült el) a két dokk között volt. Ezek mind fából, és nem kőből épültek volna.

1660-ban a hajógyár ezen nagy hajóépítési és javítási létesítmények mellett új kötélgyárral (1095 láb hosszúságú) és különféle kis raktárakkal, műhelyekkel és lakásokkal rendelkezett a helyszín körül, amelyet most körülvett egy fából készült kerítés . A helyreállítás után a helyszínen folytatódtak a beruházások, egy új árbocos tó és pavilon építésével az 1660-as években.

Dummer úttörő mérnöki munkája

Amint Franciaország nagyobb katonai fenyegetést kezdett jelenteni Angliának, Portsmouth stratégiai jelentősége megnőtt. 1689-ben a Parlament elrendelte az építkezés egy új, száraz dokk, elég nagy ahhoz, hogy elférjen az utolsó első és második helyet a sor (ami túl nagy volt a meglévő dokkok). A munka 1691-ben kezdődött; Mint minden későbbi hajógyár-bővítésnél, az új munkálatokat is visszanyert földterületre építették ( sárrétegeken , a régi kettős rakparttól északra), és az érintett mélyépítés soha nem látott méretű volt.

A munkát Edmund Dummerre , tengerészmérnökre és a haditengerészeti testület földmérésére bízták . Új száraz dokkja (a "nagy kő dokk", ahogy hívták) úttörő új terv szerint épült, tégla és kő helyett fa helyett, megnövekedett számú oltárral vagy lépcsővel. partmenti célokra használják, és a hajóépítők számára sokkal könnyebbé tették a javításra szoruló hajók alsó részének elérését). Az 1769-ben alaposan átépített Nagy Kő-dokk ma már 5. számú móló.

Az új rakpart mellett Dummer két nedves dokk (nem árapályos tavak) megépítését javasolta: az első („alsó”) nedves rakpart közvetlenül a kikötőből lépett be, és hozzáférést biztosított a Nagy Kő Dokkhoz; mivel nagyon megnagyobbodott, a helyén marad (ma "1. tó" néven ismert). A második ("Felső") Wet Dock-ot egy csatornán keresztül adták meg. A száraz dokk kiürítéséhez a Dummer egyedülálló rendszert tervezett, amely a felső nedves dokkból származó vizet használta a vízkerék hajtására az apály idején, amely viszont egy sor szivattyút működtetett. (Dagály idején segédszivattyú-készletet használtak, amelyet egy lómalom táplált).

1699-ben Dummer adaptálta a felső nedves dokkhoz vezető csatornát, lehetővé téve, hogy mindkét végén ajtók sora zárja be, így második száraz dokkot alkotva (az úgynevezett "North Stone Dock" néven, miután oltárokkal újjáépítették. Kőben 1737-ben. és ma a 6. számú rakpart néven ismert. A kikötőtől elkülönítve a felső nedves dokk víztározóvá vált, amelybe a különböző szomszédos száraz dokkok vizet engedhettek; a 18. század végén boltozatos és fedett volt, de a föld alatt ma is létezik. 1700-ra egy hajóépítő dokkot építettek az (alsó) nedves dokkról, a száraz dokkkal párhuzamosan (nagyjából ott, ahol ma a 4. számú száraz dokk található).

Tizennyolcadik század

1704 és 1712 között téglafal épült a hajógyár körül, a város 17. századi erődítményeinek vonalát követve; korabeli ajtóval és pavilonnal (bár módosítva) a fal nagy része még mindig áll, és eredeti célját szolgálja. Körülbelül ekkor építettek házak teraszát az idősebb bírósági tisztviselők számára (Long Row, 1715-1719); a század végén hozzá csatlakozott egy másik terasz (Short Row, 1787). 1733-ban a Royal Naval Academy for tisztjelöltek-ben alakult a hajógyár, a haditengerészet első szárazföldi képzési központ és előfutára Britannia Royal Naval College a Dartmouth .

A "nagy rekonstrukció"

A 18. század második fele kulcsfontosságú időszak Portsmouth (és még a többi Royal Dockyards) fejlődésében is. A tervezett bővítés és korszerűsítés jelentős programját 1761-től kezdték el, amelyet az egyes hajók és a flotta méretének növekedése motivált (akárcsak a jövőbeni bővítési időszakok). Az 1760-as években az alsó nedves dokkot (akkor Nagy-medenceként) mélyítették, a Nagy Kő-dokkot újjáépítették, és mellette építettek egy új száraz dokkot (ma 4. számú dokk néven). 1771-től 1776-ig a régi felső vizes dokkot úgy alakították át, hogy tározóként szolgáljon, amelybe a száraz dokkok vize átereszekkel vezethető le (ez lehetővé teszi a hajók gyorsabb száraz dokkolását). 1789-től kezdték a munkát a régi, fából készült déli rakpart modern kőből álló száraz dokkra cserélésével (ma 1. számú rakpartként ismerik, jelenleg a HMS M33 múzeumhajó található ).

A víztározótól északra egy csatornát ástak, amely egy új csónakmedencéhez vezetett, amelyen túl több hajóépítési csúszdát építettek a visszaszerzett földön , a hajógyár északi sarkánál. A visszanyert föld fennmaradó részét faanyagok tárolására szánták, fűrész gödrökkel és fűszeres fészerekkel , amint azt az 1774-es hajógyár modellje mutatja. A medence és a terasz tisztjei közötti szabad földet szintén fa tárolására használták.

A Portsmouthi Hajógyár több figyelemre méltó történelmi épülete ebből az időszakból származik, több régebbi faépítményt nagyobb léptékben cserélnek téglára. A három nagy raktár (9., 10. és 11. sz.) 1764 és 1785 között épült egy rakparton, egy mély csatorna (vagy domborulat ) mentén, amely lehetővé tette a szállító és kereskedelmi hajók kikötését, rakodását vagy kirakodását; a bütyköt 1773 és 1785 között a portlandi kőben építették át. A bütykön keresztül, újonnan visszaszerzett területen két másik nagyobb tégla raktár épült vitorlafedélzetként és raktári kötélzetként; a visszakapott földet később Watering Island-nek nevezték el, miután a mentén kikötött hajók számára friss vizet biztosítottak.

Az 1000 láb feletti kettős kötél ugyanabból az időszakból származik; ez azonban a hatodik kötél (1665 óta), amely a helyszínen állt. Két közvetlen elődjét tűz pusztította el (1760-ban és 1770-ben), magát a jelenlegi épületet pedig tűzvész pusztította el 1776-ban gyújtogatás következtében. „Dupla” kötélről beszélünk, mert a fonás és a fektetés lépései ugyanabban az épületben (különféle emeleteken) zajlanak, nem pedig két külön helyszínen. Egyéb kapcsolódó épületek a kötelet gyárban (beleértve a kender házak , keltető ház, tarring ház, raktárak) voltak elrendezve mentén, és ezzel párhuzamosan a kötelet; nagyrészt ugyanabból az időszakból származnak.

Később, 1784-ben, egy új nagy házat építettek a hajógyár biztosának. Egyelőre szokatlan módon egy civil építész tervezte (Samuel Wyatt, Thomas Telford építési ügyintézőként); a többi hajógyár épületének nagy részét házon belül tervezték. A nyolcvan évvel korábban épített hajógyári kápolnát lebontották, hogy helyet biztosítsanak a biztos új házának, és a közelben új kápolnát építettek. A régi biztos házának lebontása után négy egyforma négyszögletes épület épült, amelyek a medencétől keletre a fa padlót keretezték; a tárolóhely biztosítása mellett különféle szakmáknak otthont adó műhelyeknek adtak otthont, köztük asztalosoknak, szénégetőknek, fafaragóknak, kárpitoknak és különféle egyéb kézműveseknek. Ugyanakkor a rakpartok és a medence látképére a bíróság vezető tisztségviselőinek irodaháza épült; az irodaterületet továbbra is biztosítja a mai napig.

Samuel Bentham és az ipari forradalom

Az Admiralitás 1796-ban Samuel Bentham- t nevezte ki a Haditengerészeti Művek főfelügyelőjévé a királyi hajógyárak korszerűsítésével. Mint ilyen, ő vállalta a felelősséget a folyamatos rekonstrukció felügyelete mellett Portsmouthban, és más fontos mérnöki munkákat kezdeményezett. Termékeny feltaláló és precíziós mérnök, Bentham Portsmouth-i kezdeményezései az új irányítási elvek intézményétől a gyártási osztályokon át az első sikeres gőzvödör kotrógép kidolgozásáig terjedtek , amely 1802-ben kezdte meg munkáját a kikötőben. További projektjei a következők voltak:

Az 1761-es újjáépítési terv a régi fa kettős rakpart felújítását írta elő, de Bentham ehelyett a medence bővítését javasolta (a kettős rakpart fölé építették a folyamat során), és újabb, teljesen kőből épített egyszerű dokkok párosítását (ellentétben a korábbi "kő dokkokkal"). amelynek fapadlója volt). A javaslatot elfogadták; az új dokkok (jelenleg a 2. és 3. dokk néven ismertek) 1802-3-ban készültek el, és ma is a helyükön vannak (a HMS Victory és Mary Rose szállásokkal ). A medence új bejáratának megépítésekor Bentham egy inverz falazat újítását vezette be, amely mindkét oldalon rögzíti a falakat. Ugyanezt az elvet folytatta a medencéhez csatolt új száraz dokkok építéséhez; gyorsan a rakpart építésének szabványává vált szerte a világon. A dokkok és a medence építésénél úttörő módon alkalmazta Smeaton vízálló cementjét . Tervezett egy "hajódobozt" is, amely lezárja a medence bejáratát (egy másik újítás, amely gyorsan standard kialakítássá vált).

Hogy megbirkózzon az egyre növekvő számú dokkolóval, Bentham 1797-ben javasolta a tározó fölötti lószivattyúk egyikének gőzgéppel történő cseréjét. Az volt a terve, hogy a motort nemcsak a tartály kiürítésére (éjszaka), hanem fűrészmalom és famegmunkáló gépek üzemeltetésére is használni kell (nappal); azt is fontolgatta, hogy édesvízi kúttal kell összekötni, hogy a vizet a csőhálózaton keresztül a hajógyár különböző részeihez szivattyúzzák. James Sadler, a Bentham vegyésze által tervezett asztali motort 1799-ben szerelték fel; ez jelentette a gőz első használatát egy királyi hajógyárban. 1800-ban egy második gőzgépet ( Boulton & Watt sugárhajtású motort ) telepítettek az első mellé. Ez alatt az idő alatt Bentham a tározó fölött földalatti boltozatos kamrák sorozatát tervezte és építette fel, amelyre pár háromszintes, párhuzamos műhelyt emeltetett, hogy saját és saját tervei alapján építsék be a dugattyús és körfűrészeket, tervezőgépeket és fúrógépeket. , hogy a két motor vezesse (amelyeket kazánjaikkal együtt a déli műhelyben helyeztünk el). A tartályok telepített a felső szinten biztosított vízoszlop a fent említett csőhálózat a skála a Bentham hajógyárban, amely mind a sós víz a tűzoltó és tűzoltó. Friss vizet különböző célokra (beleértve, az első alkalommal, ellátása ivóvízzel hajók a dokkoknál) egy nemrég elsüllyedt 274 méteres kútból.

A két Wood Mills épület között 1802-ben egyemeletes műhelyt építettek, hogy befogadják a világ első tömeggyártású gőzgyárát: a Portsmouth Block Mills-et . Marc Brunel , apja Isambard Kingdom Brunel tervezte a gép, amely lehetővé tette a hajó csigák keresztül összesen tizenöt különböző gyártási szakaszokban. Miután bemutatták Brunel rajzait, amelyeket Henry Maudslay építtetett , Bentham beépítette azokat asztalosipari komplexumába, és vonótengelyek segítségével csatlakoztatta őket a motorokhoz.

Fűrészmalmainak építésével együtt Bentham, helyettese, Simon Goodrich mellett, fémmalmok komplexumát építette kissé északkeletre. Továbbá kovácsműhely volt a réz olvasztása kemence és a finomítói, valamint egy gőzgép hajtotta a hengermű és dönthető kalapácsok . Ezeket a berendezéseket a hajótestek rézbevonatának újrahasznosítására szánták ; Hamarosan további vasmegmunkáló létesítményekkel bővítették, és a közelben malomépítő üzletet létesítettek. A famegmunkálók, a tömbmalmok, a fémgyárak és a malomépítők osztálya Goodrich felügyelete alá került, mint mechanikus a Királyi Haditengerészetben.

tizenkilencedik század

1800-ban a királyi haditengerészet 684 hajót számlált, és a hajógyár a világ legnagyobb ipari komplexuma volt. 1805-ben Horatio Nelson meglátogatta az újonnan megnyílt blokkmalmokat, mielőtt Portsmouthból elindult volna a HMS Victory fedélzetére , és utoljára a trafalgari csatában bekövetkezett halála előtt hagyta el Nagy-Britanniát. 1814-től a tárgylemezek és a dokkok egy része fából készült borítókat építettek Robert Seppings tervei alapján.

1815-től a hajógyár gyakornoki rendszerét kiegészítették egy tengeri építészeti iskola létesítésével Portsmouthban (a leendő hajótulajdonosok képzésére), amely kezdetben a déli teraszon, az Admiralitás Háza felé néző épületben kapott helyet. A 14 éves kortól kezdve a Portsmouth Dockyard School (későbbi Műszaki Főiskola) előfutára volt az, amely 1970-ig folytatta a szakképzést.

A viktoriánus és az edwardi hajógyár bővítése

A hadihajók gőzhajtásának elfogadása nagyszabású változásokhoz vezetett a hajózás korában épült királyi hajógyárakban . A haditengerészet első „gőzgyárát” Woolwich- ban 1839- ben építették ; de hamar kiderült, hogy a helyszín túl kicsi ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a forradalmi változással a hajóépítésben és a karbantartásban. Ezért 1843-ban Portsmouthban megkezdődött a föld visszaszerzése az akkori hajógyártól északra, hogy létrehozzanak egy új, 7 hektáros medencét (ma a 2. medence néven ismert), a szomszédban pedig egy jelentős gyárral a tengeri gőzgépek gyártására. A medence nyugati szélén található gőzgyár műhelyek sorának adott otthont: kazánok építéséhez és javításához, lyukasztáshoz és nyíráshoz, valamint súlyos esztergáláshoz ; volt egy összeszerelő műhely is a kész motorok összeszereléséhez. Az emeleten a főnökök műhelyei, összeszerelő műhelyei és más könnyűmérnöki műhelyek működtek. A zsinórtengelyeket egy 80 lóerős gőzgép hajtotta hátul. Nem sokkal később új sárgaréz és vasöntödék is épültek a medence déli szélén, és 1852-ben a gőzgyár mellett megnyílt a nagy gőzkovács (ahol egykor a Bentham fémgyárak álltak), pár gőzkalapácsot tartalmazva tervezte: James Nasmyth . Három új száraz dokk épült az elkövetkező 20 évben, megnyitva az új medencét, és egy másik a medencétől nyugatra visszanyert földterületen épült a hajógyártó csúszdák mentén, amelyek száma most öt volt. (A 3-5. Csúszdákat összekapcsolt fémtetők borították , amelyről úgy gondolják, hogy Nagy-Britannia legnagyobb vasfesztávolsága volt, amikor 1845-ben épült). Eközben a fahéj építési létesítményeit továbbra is korszerűsítették egy nagy fűrészmalommal, amelyet 1843-ban a csúszdák mögött építettek.

Úgy tűnt azonban, hogy a hajóépítési technológia fejlődése szinte az elkészülés után számos új berendezés újjáépítését és bővítését eredményezte.

A technológiai változások nemcsak a hajók meghajtásának eszközeit, hanem azokat az anyagokat is érintették, amelyekből azokat építették. 1860-ra a modern fegyverzetnek kiszolgáltatott fa hadihajók nagyrészt elavultak. A fémtestekre történő áttérés nem csak új építési technikákat igényelt, hanem az új hajók potenciális méretének drámai és folyamatos növekedését jelentette. A hajógyáraknak a természetben kellett fejlődniük. Portsmouthban az 1850-es évek végén terveket készítettek az Új Gőz-medencétől északra és keletre fekvő területek visszaszerzésére, és 1867-től három új, egymással összekapcsolt, egyenként 14 és 22 hektár közötti tó együttesének munkálatait kezdték meg. Mindegyik medencének más és más célja volt: a hajók a javítómedencéből, a kötélzet-medencébe, az irányító medencébe mentek, és egy új árapály-medencébe léptek ki, készen arra, hogy üzemanyagot vegyenek a szén rakpartján. Három száraz dokkot is építettek a terv részeként, valamint párhuzamos pár fontos zárat a medencekomplexumba való belépéshez; a közelben található korabeli szivattyúállomást nemcsak e dokkok és zárak leeresztésére használták, hanem daruk, keszonok és káposzták sűrített levegőjének ellátására is. A Portsmouthi Hajógyár ezen "nagy kiterjesztése" nagyrészt 1881-ben készült el.

A századfordulóra azonban felismerték, hogy további terjeszkedésre lesz szükség az összes királyi hajógyárban, hogy lépést tudjon tartani a jövőbeni hadihajók várható növekedésével. Portsmouthnál 1896-ban a javítómedence mentén további két száraz dokkot, a 14. és a 15. számot építettek; tíz év alatt ezeket a szomszédos 12-es és 13-as rakpartokkal együtt meg kellett hosszabbítani, és az első világháború kezdetén a 14-es rakpart hossza meghaladta a 720 lábat. A nagyobb haditengerészeti hajók már túl nagyok voltak a beágyazott medencék számára, így az új száraz dokkokhoz való hozzáférés biztosítása érdekében a medencék közötti közbülső falakat eltávolították, így egyetlen nagy, nem árapályos víztestet hoztak létre (3. medence). a 850 bejárati zárból egy pár épül egyszerre. Ezek (C és D zárak) 1914-től működtek, és a medencével és a kibővített rakpartokkal együtt azóta nagyrészt változatlanok maradnak.

Az új medencékkel együtt új épületeket építettek, nagy léptékben, az új gyártási és építési folyamatok befogadására. Ezek közé tartozott a fegyvert szerelőcsarnok (1881, termelő ágyúkhoz ), egy torpedó üzlet (1886), valamint a nagyon nagy 1905 új gyár, keletre Pier 13, amelyet hamarosan betöltődik. Hogy felkészítse Dreadnoughts . A villamosítás az udvarban egy 9 800 kW teljesítményű erőmű megnyitásával érkezett 1906-ban.

A hajógyári vasút

1843-ban megkezdődött a vasúti rendszer kiépítése a hajógyárban. 1846-ban Portsmouth város állomásához csatlakozott, az úgynevezett Admiralitás vonalon keresztül. 1952-ben több mint 27 mérföldnyi pálya volt a hajógyárban. Használata az 1970-es években csökkent: 1977-ben lezárták a kapcsolatot a fővonallal, és a következő évben a mozdonyok leálltak az udvaron.

1876-ban egy állomást építettek az úgynevezett Déli vasúti mólóra a Vízszigeten (a szemafor toronytól nyugatra). Egy külön elágazás szolgáltatta, amely egy lengőhíd révén keresztezte a South Camber-t, és egy viadukton haladt tovább a part mentén, csatlakozva a fővonalhoz Portsmouth Harbor állomásától keletre. Egy kis állomás és egy díszes öntöttvas menedék különösen Viktória királynő és családja igényeit szolgálta , akik gyakran jachtból vonatra mentek ezen a helyen; ez a vonal gyorsan a személyzet fő érkezési / indulási útvonalává vált. A lengőhidat és a viaduktot a háborús villámcsapás megrongálta, majd 1946-ban szétszerelték. A királyi haditengerészeti vasúti menedéket nemrég a sziget másik oldalára költöztették és helyreállították.

Század

1900- ban indították útjára a HMS Pandora harmadik osztályú cirkálót , majd 1901-ben a páncélos cirkálókat, a Kentet 1901-ben és a Suffolkot . 1904-ben két, a Dreadnought előtti VII. Edward királyi csatahajót indítottak: Britannia és Új-Zéland . Az első modern csatahajót, a Dreadnought -ot 1905–06-ban építették, egy nap hosszabb, mint egy év. Más rettegések következtek - Bellerophon 1907 - ben, Saint-Vincent 1908 - ban, Orion 1910-ben, V. György király 1911-ben, vasherceg 1912-ben és Erzsébet királynő 1913-ban.

1913. április 8-án a Portsmouth Dockyard megnyitotta az első két új 850 láb hosszú, nagy száraz dokkzárat, amelyek közvetlenül összekötik a Portsmouth kikötőt a 3. medencével, az első „C” elnevezésű zárat. Egy évvel később a "D" zárat 1914 áprilisában nyitották meg.

Első világháború

Az első világháború alatt Portsmouthban indított legnagyobb hajó a 27 500 tonnás csatahajó, a Royal Sovereign volt, 1915-ben. A háború alatt csak a 191-es J1 és J2 tengeralattjárók , valamint 1916-ban a K1 , K2 és K5 tengeralattjárók indultak. a háború alatt Portsmouthban szerelték fel, és ugyanebben az időszakban 1658 hajót vagy felvontak a raktérbe, vagy száraz dokkba helyezték javítás céljából.

Két háború között

A háború utáni időszak óhatatlanul összehúzódás volt a hajógyárban, és sok elbocsátás történt. A kormány tízéves uralma alatt a hajógyár a következő másfél évtizedben inkább a tartós béke, mint a jövőbeni konfliktus feltételezésével működött.

A legtöbb hadihajók indított Portsmouth után a háború vége volt cirkálók: Effingham 1921 Suffolk 1926 London 1927, Dorsetshire 1929, Neptune 1933- Amphion és Aurora 1934-ben is voltak négy. Rombolók - Comet húga, Crusader 1931-ben, valamint a flottilla vezetői, Duncan 1932-ben és Exmouth 1934-ben. A háborúk között csak az 1931-ben Nightingale és 1932- ben a Skylark bányászati ​​pályázatok indultak .

Az új hajógyári létesítmények között volt egy acélöntöde, amelyet 1926-ban építettek. A " szemafor tornyot " 1930-ban nyitották meg, névadójának (1810–24) egy faxát, amelyet 1913-ban egy tűzvész pusztított el. Az alábbi boltív magában foglalja az Oroszlán-kaput, amely egykor a 18. századi erődítmények része volt. Az eredeti szemafor torony egy pár fontos épület között fészkelődött: a kötélzet-áruház és a vitorláscsarnok (mindkettő 1784-ből származott), amelyek ugyanabban a tűzben pusztultak el; végül a kettőből csak az egyiket építették át, mint egy ötemeletes irodaházat.

második világháború

A rombolók (a főhajókat a Scapa Flow-ba evakuálták ) flottilái elengedhetetlenek voltak a Csatorna védelméhez , különösen a Dynamo hadművelet (Dunkirk evakuálása) és az esetleges német invázió ellen . Maga a bázis játszott nagy szerepet az átalakításban és a javításban. A németek felismerték ezt a fontosságot, és különösen a várost és a bázist erősen bombázták.

Portsmouth és a haditengerészeti bázis maga volt a központja, és a fő kiindulópontja katonai és haditengerészeti egységek szánt Sword Beach a normandiai parton részeként Operation Overlord és a D-Day leszállási június 6, 1944 Csapatok szánt egyes leszálló strandok indulnak Portsmouth felől olyan hajók fedélzetén, mint a HMCS Henry Prince és David HMCS herceg , a HMCS Algonquin és Sioux kanadai rombolók kíséretében . A haditengerészeti támogatás nagy része Portsmouthból származott, beleértve a Mulberry kikötőket is . A Boathouse 4 (az ellenségeskedés kezdete körül épült) segédhajókat és támogató hajókat, valamint speciálisabb járműveket, például törpe tengeralattjárókat épített .

A második világháború után

A második világháború után rengeteg újjáépítés, bontás és bomba megrongálódott épület megerősítése volt.

1981 júniusában a kormány bejelentette, hogy a hajóépítés megszűnik Portsmouthnál, hogy a munkaerő alig 7000-ről 1225-re csökken, és hogy a régi Royal Dockyard egy kisebb flottafenntartó és -javító szervezetté válik (flottakarbantartási és javítási szervezet) ( Devonport és Rosyth átvenné a hajók jelentős felújítását és korszerűsítését). A hajógyár bomlását azonban a falklandi konfliktus kezdetén szüneteltették , minden rendelkezésre álló kezet a falklandi munkacsoport előkészítésének feladatára bocsátottak .

Munkacsoport a Falklandon

1982-ben Argentína betört a Falkland-szigetekre . Válaszként brit katonai és kereskedelmi hajókból álló munkacsoportokat küldtek a Portsmouth haditengerészeti bázistól az Atlanti-óceán déli részén található gyűjtőhelyekre az Egyesült Királyság számára.

Az operatív erők a következő hajókból álltak:

  • Két repülőgép-hordozó
  • Két leszálló dokk
  • Nyolc romboló
  • Tizenöt fregatt
  • Három járőrhajó
  • Öt tengeralattjáró
  • Három vizsgálati edény
  • Öt aknavető
  • Tíz tartályhajó a flottában
  • Hat logisztikai leszálló hajó
  • Öt ellátó hajó
  • Helikopter-ellátó hajó
  • Tizennyolc kereskedelmi hajó, köztük katonai / körutazási hajók, mint például az RMS Queen Elizabeth 2 és az SS Canberra

Bizonyos áldozatok után e hajók többsége abban az évben visszatért Portsmouthba.

Ezt követően az 1981-es védelmi fehér könyvben javasolt néhány csökkentést megfordították. Nagyobb flotta fenntartása lehetővé tette Portsmouth számára, hogy a vártnál nagyobb munkaerőt (kb. 2800) tartson meg; a régi hajógyár bomlása azonban folytatódott az 1–7 száraz dokkok bezárásával, a rakparti daruk alig felét lebontották, és a helyszín tizenkilenc nagy műhelyéből tízet állítottak le. A hajógyár „edwardi támasza”, az 1905-ös Nagyüzem 1986-ban beszüntette a termelést, és átalakították raktárként.

A hajógyár régebbi részein több épületet alakítottak át irodákká, a raktáraktól az öntödékig; ez a tendencia az elmúlt években folytatódott. Hasonlóképpen, a gőzgyárral szomszédos nagy gőzkovács (1852) (más néven hajóműhely) 1993-ban átalakításon esett át, hogy squashpályákat, irodákat, rendetlenségi helyiségeket és ingyenes mosodát biztosítson. Ugyanebben az évben a Victory Building, egy új grúz neo irodaház megnyílt egy kiemelkedő helyen, a történelmi 1. medence felé nézve (csak egy a sok új irodaházból, amelyet a hajógyárban építettek a hajó második felének minden évtizedében. század); a Londonból átszállított Második Tengeri Úr személyzetének adott otthont.

1998-ban az FMRO munkáját a Fleet Support Limited formájában a magánszektorba bízták .

Huszonegyedik század

A hajógyártás 2003-ban folytatódott a helyszínen, miután a VT Group egy létesítményt épített a 13. számú Graving Dock helyszínén (miután a régi Thornycroft Yard-ról költöztek Woolstonba, Southampton). A hadihajók moduláris felépítése egy összekapcsolt nagy épületek komplexumában zajlott: a szerkezeti acélgyártó csarnokban, az egységgyártó csarnokban és a hajószerelő csarnokban. A 45-es típusú rombolók és a Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók moduljai épültek itt, legutóbb a BAE Systems Maritime - Naval Ships alatt; de 2013-ban bejelentették, hogy megszűnik a hajóépítés Portsmouthban; 2016 folyamán a régi hajógyártó komplexumot aknavédők és más kishajók javítására használják .

A BAE Systems , miután átvette a Fleet Support Ltd-t, továbbra is a Portsmouth-i 3. medence körüli hajójavítási és -karbantartási létesítményeket irányítja.

Trafalgar 200

2005 nyarán a Portsmouth haditengerészeti támaszpont és a Solent két különleges eseménynek adott otthont a Trafalgar 200-as megemlékezések részeként, a Trafalgar- csata 200. évfordulójának elismeréseként. Ezek voltak a Nemzetközi Flotta Szemle és a Nemzetközi Tengeri Fesztivál.

A hajógyár polgári és katonai igazgatása

1546 és 1832 között a HM Királyi Haditengerészet hajógyárainak igazgatásáért az elsődleges felelősség a haditengerészeti igazgatóságon és a rezidens biztosoknál volt, akik haditengerészeti tisztek voltak a haditengerészeti testület civil alkalmazottai, nem pedig tengerészek. a hajógyár vezetése és személyi állományának felügyelete, e tanács megszüntetése után funkcióit beolvasztották az admiralitásba, és létrehozták az új admirális-felügyelői posztot. Az admirális-felügyelő általában a tengernagyi rangot töltötte be, bár néha helyettes admirális volt . Közvetlen beosztottja a hajógyár kapitányaként (vagy 1969-től kikötőkapitányként) ismert tiszt volt . Ezt követte a Royal Dockyards (civil) vezérigazgatójának kinevezése 1969 szeptemberében, és a Royal Dockyards központi igazgatóságának létrehozása. Az admirálisokat-felügyelõket 1971. szeptember 15-ét követõen megszüntették a Királyi Haditengerészetbe való kinevezés, és a meglévõ tisztségviselõket átnevezték kikötõi admirálisokká. 1971 májusában a tisztséget 1971 júliusáig zászlós tisztnek, Portsmouth-nak és admirális főfelügyelőnek nevezték át, amikor 1975 augusztusáig zászlós tisztnek, Spithead-nak és kikötő-admirálisnak nevezték el, a poszt nevét októberig ismét zászlós tisztre, Portsmouth-ra és kikötői admirálissá változtatták. 1996, amikor megszűnt különálló parancsként létezni, amelyet aztán befogadtak az Első Flottilla Parancsnokságba, majd később Portsmouth Flottillának nevezték el.

Társult létesítmények Portsmouth területén

A hajógyár és a flotta jelenléte az évek során számos más tengeri és katonai létesítmény létrehozásához vezetett Portsmouthban és környékén, amelyek közül néhányat az alábbiakban sorolunk fel.

Haditengerészeti

  • HMS Nelson  : HM haditengerészeti bázis Portsmouth. Ma a név az egész bázist felöleli, beleértve a hajógyárat és a Queen Street utcai haditengerészeti központot is. Korábban csak az utóbbit jelentette (1903-ban nyílt Portsmouth haditengerészeti laktanyaként, később a HMS Victory nevet kapta a főparancsnok zászlóshajójaként, 1974-ben a zavart elkerülése érdekében átnevezték Nelsonra ). A kaszárnya tömbjeit a 20. század második felében többnyire lebontották és újjáépítették, de számos más eredeti épület maradt fenn, köztük a menza, a fúróház és az öltöző a másik oldalon. Egy laktanya blokk marad egy korábbi (hadsereg) laktanyából (Anglesey laktanya), amely egykor a helyszínen állt. 2016 novemberében a Védelmi Minisztérium közzétette az A Better Defense Estate címet, amely azt jelzi, hogy a HMS Nelson Wardroom 2021-re megsemmisül.
  • HMS Kiváló  : Bálna-sziget, Portsmouth (magában foglalja a haditengerészeti parancsnokság parancsnokságát és a Babcock International által működtetett frontális haditengerészeti kiképző létesítményt (minden étellel, üzlethelyiséggel, takarítással és szállodai szolgáltatással szemben a Compass Group . Plc-nél kevesebbet kezeltek ). RN Gunnery Establishment (a szigeten 1891 és 1985 között), ezek ma már az alapképzés részét képezik.
  • HMS Temeraire  : Burnaby Road, Portsmouth. Tengerészeti testedzők oktatói, valamint sportpályák és létesítmények kiképzése Portsmouth személyzetének. Az RN Testnevelési Iskola 1971 óta Temeraire néven ismert, és 1988-ban költözött jelenlegi helyére.
  • HMS Collingwood  : Fareham. Tengerészeti kiképzés főként a Babcock International céggel kötött szerződés alapján (a vendéglátóipari és takarítási szolgáltatásokat alvállalkozóként a Sodexo végzi). 1940-ben "újonnan érkező" matrózok kiképzőjeként bízták meg, később az RN Villamosmérnöki Iskolának adott otthont, ma azonban a Tengeri Hadviselési Iskola központja.
  • HMS szultán  : Gosport. Tengerészeti kiképzés (és három szolgálat), a gépészeti és elektrotechnikai kiválóság központjának központja. Tengerészeti kiképzés főként a Babcock International céggel kötött szerződés alapján (a vendéglátóipari és takarítási szolgáltatásokat alvállalkozóként a Sodexo adja); ezen az oldalon 1956-ban nyílt meg.
Fegyvertelen
  • HMS Dryad  : Most a MOD Southwick Park - Háromszolgálatos Honvédelmi Rendőrség és Őrakadémia
  • HMS Dolphin Diesel elektromos tengeralattjáró bázis - jelenleg Fort Blockhouse MOD
  • HM Gun Wharf, később HMS Vernon torpedó és bánya létesítmény - Most polgári használatra, Gunwharf rakpartként
  • HMS Daedalus Flotta Légi Bázis
  • Királyi Haditengerészeti Kórház, Haslar
  • Eastney laktanya (Royal Marine Artillery Barracks 1867–1923, Royal Marines Barracks 1923–1995) - szállásra alakították át.
  • Forton laktanya (Királyi Haditengerészet könnyű gyalogos laktanya 1848-tól 1923-ig, majd 1968-ig HMS St Vincent fiúk kiképző létesítménye ) - Most polgári használatra a St Vincent College néven
  • Royal Clarence Victualling Yard, Gosport
  • RNAD Gosport: összetett webhely, amely a következőket tartalmazta:
    • RNAD Priddy's Hard (1776) puskaportároló és héjatöltő létesítmény. 1988-ban bezárt - most robbanás! Haditengerészeti Tűzoltó Múzeum
    • Az RNAD Bedenham lőporos magazinjait (1908) ideköltöztették ide a Priddy's Hardból (amely a hajógyár veszélyes közelében van).
    • RNAD Elson (ma a DM Gosport része)
    • RNAD Frater (ma a DM Gosport része)
  • A RNAD Marchwood (1811) 1961-ben bezárt - a Marchwood Yacht Club átalakította szállás és használat céljából
  • Haslar Gunboat Yard (1859-ben megnyílt, zárt 1973)
  • HMS Mercury  : RN Signals School 1941–1993, Leydene House, East Meon , Portsmouth közelében
  • HMS Phoenix  : Tűzoltó kiképző létesítmény 1946 és 1993 között, jelenleg a HMS Excellent része

Katonai

Portsmouth erődítményeit több évszázad alatt fejlesztették ki, hogy megvédjék a flottát és a hajógyárat a szárazföldi vagy tengeri támadásoktól. 1665-től Bernard de Gomme felügyelte a védelmi vonalak építését Portsmouth (a hajógyár és az óváros) és Gosport környékén (szemben a Portsmouth kikötővel). Ezeket a védekezéseket a 18. században kiterjesztették, majd a 19. században felváltották azokat a Palmerston erődökkel, amelyek Portsmouth-ot a tengeren és a tengeren veszik körül.

Ezeknek az erődítményeknek jelentős számú személyzetre volt szükségük ahhoz, hogy lakhassanak bennük, és a 18. század közepétől őket (más katonákkal együtt, amelyek vagy a helyőrségben állomásoztak, vagy pedig külföldre indultak) számos laktanyában helyezték el őket és környékén. a város. 1900-ban ezek a következők voltak:

  • Cambridge-i laktanya, High Street (gyalogság) - 1825-ben létesült a 18. század végi raktárak gyűjteményében; a tisztek lakrészét 1926 óta a Portsmouth Gimnázium foglalja el.
  • Clarence laktanya (Royal Garrison Artillery) - 1760-ban Fourhouse laktanya néven jött létre a Szent Miklós utca és az Erődítmények közötti szárazföldön (egykori királyi tengeri laktanya mellett); 1827-ben átnevezték; újjáépítették 1881 körül, a régi védelmi vonalakon át a terepen túlra is; 1967 körül lebontották.
  • Colewort laktanya, St George's Road (hadsereg-hadtest) - helyőrségi kórházként épült, 1694-es laktanyává alakították, lebontották, hogy utat engedjenek a közeli erőmű bővítésének az 1920-as években.
  • Hilsea laktanya (Royal Field Artillery) - 1854-ben épült, a Királyi Hadsereg hadteste 1921-től; 1962-ben bezárták, a lakóhelyet átalakították (a 18. századi Gatcombe-ház tisztviselőként szolgált).
  • Milldami laktanya (királyi mérnökök) - a 18. század végétől épült, az erődítmények karbantartásáért felelős mérnököknek adott otthont; 1969-ben értékesítették, és jelenleg a Portsmouthi Egyetem és a Portsmouth Nyilvántartó Iroda foglalja el őket.
  • Pointe laktanya (tüzérség) - a középkori kerek torony mellett épült 1846-1850-ben; az 1960-as évek elején Portsmouth városi tanácsának eladta az Egyesült Királyság part menti tüzérségi hálózatának lebontását követően . A téglaszerkezet egy részét lebontották, de a fennmaradt pirítódobozok mellett a földben kövek jelzik .
  • Szent György laktanya, Gosport (gyalogság) - 1856 és 1959 között épült a csapatok tranzitlaktanyájaként, 1991-ig katonai használatban volt; számos épület maradt, mióta új felhasználásra alakították át.
  • Victoria laktanya (gyalogság) - 1888-ban épült a New Clarence laktanya mellett; 1967-ben lebontották.

A népszámlálás szerint 1911-ben Portsmouth környékén több mint hatezer ember lakott laktanyában.

  • 2012–2018: Jeremy Rigby parancsnok
  • 2018-2019: Jim Higham parancsnok
  • 2019-től napjainkig: Jeremy Bailey parancsnok

Lásd még

  • A Királyi Tengerészeti Akadémia , a királyi haditengerészeti akadémia, amelyet Portsmouth Dockyard -banalapítottak1733-ban.
  • Portsmouth Dockyard (Tissot), 1877-es festmény

Bibliográfia

  • James Goss , a Portsmouthban épített hadihajók 1497–1967 , Kenneth Mason,1984

Hivatkozások

  1. Jonathan Coad , A flotta támogatása: A Királyi Haditengerészet bázisainak építészete és mérnöki munkája, 1700–1914 , Swindon, English Heritage,2013
  2. "  Portsmouth Dockyard Fleet Maintenance & Repair Organization  " lesz , Dockyard Timeline , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2019. február 21. )
  3. "  1998 - FMRO vette át a Fleet Support Limited  " , Dockyard Timeline , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2019. február 21. )
  4. "  20. századi Naval Dockyards jellemzési jelentés  " , Historic England , Historic England (elérhető : 2017. február 5. )
  5. "A  fúrótorony elindítja a Portsmouth repülőgép-hordozók működését  ", a BBC News ,2012. február 13( online olvasás )
  6. Portsmouth News , 2007. július 6.
  7. "A  hajógyártás visszatérhet Portsmouthba, mondja a BAE Systems elnöke  " ,2014. július 8(megtekintés : 2014. december 14. )
  8. Ismét külföldön Nagy-Britanniában, a BBC
  9. „  védelmi miniszter bejelenti Type 23 kikötőjéért mozog  ” , royalnavy.mod.uk,2018. november 24(megtekintve 2018. december 6. )
  10. "  HMS Forth üdvözölte Portsmouth otthoni kikötőjében  " , royalnavy.mod.uk,2018. február 26(megtekintve 2018. december 6. )
  11. "A  Portsmouth Historic Dockyard webhelye  "
  12. "  Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust  "
  13. "  A legújabb projekt frissítése  " , Royal Marines Museum (megajándékozzuk 1 -jén február 2019 )
  14. „  2016. évi jelentés és számlák, PNBPT  ” , Jótékonysági Bizottság (hozzáférés : 2017. február 6. )
  15. "  Portsmouth Historic Dockyard: First Prize  " , Latz und partner (hozzáférés : 2017. február 6. )
  16. https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.royalnavy.mod.uk/operations-and-support/establishments/naval-bases-and-air-stations/hmnb-portsmouth/history /index.htm
  17. "  Portsmouth Historic Dockyard idővonal  "
  18. "  Dockyard Timeline 1495-1690  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2019. február 3. )
  19. "  1–6 (egymást követő) rakparti falak és kikötőbakok (beleértve az északi és déli kamrás árbóc tavat és az alagutat ugyanahhoz)  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  20. Paul Brown , Maritime Portsmouth , Stroud, Gloucestershire, The History Press,2016
  21. „  History 1690–1840  ”, www.portsmouthdockyard.org.uk (hozzáférés : 2009. október 7. )
  22. "  Dockyard plan 1700  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2019. február 12. )
  23. "  Dockyard Wall Victory Gate and Dockyard Wall  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  24. "  Korábbi Királyi Tengerészeti Akadémia (Buildings Numbers 1/14, 1 / 116-19) és a csatolt korlátok  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  25. "  Portsmouth Dockyard 1774 [helytelenül írták az 1794-es feliratot]  " , getty images (hozzáférés : 2019. február 14. )
  26. "  Number 9 Store (Building Number 1/35)  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  27. "  Number 10 Store (1/58 épületszám)  " (megtekintés : 2018. december 6. )
  28. "  Number 11 Store (Building Number 1/59)  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  29. "  18. és 19. számú üzletek összekötő és csatolt kikötőbakokkal (1/65. És 75. számú épületek száma  ") (hozzáférés : 2018. december 6. )
  30. Guillery, "  A BLOCK MILLS, PORTSMOUTH NAVAL DOCKYARD, HAMPSHIRE - AZ ÉPÜLET ELEMZÉSE  " , Historic England (hozzáférés : 2019. február 16. )
  31. "  Korábbi Tengerészeti Építészeti Iskola (1/22. Számú épület)  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  32. "  Iskolatörténeti tájékoztató  "
  33. "A  felsorolt ​​épület szövege: 2. számú hajóbolt (1846)  "
  34. "  Brass Foundry (1848)  " (megtekintés : 2018. december 6. )
  35. "  Vasöntöde (1857–61)  " (megtekintés : 2018. december 6. )
  36. "  1852 - Steam Smithery megnyílt  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2019. február 2. )
  37. "  No 1 Pumping Station (1878)  " (hozzáférés : 2018. december 6. )
  38. "  Dockyard timeline 1840–1914  " , portsmouthdockyard.org.uk , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (hozzáférés : 2017. február 6. )
  39. "  The Great Docks  ", portsmouthdockyard.org.uk (hozzáférés : 2018. december 6. )
  40. "  Portsmouth Dockyard idővonal  "
  41. "  Dockyard idővonal  "
  42. "  Portsmouth Dockyard idővonal: új szemafor torony  "
  43. "  History 1914 -1984  " , PORTSMOUTH ROYAL DOCKYARD HISTORICAL TRUST (hozzáférés : 2019. február 11. )
  44. „  Timeline: 1984 - present  ” , Portsmouth Royal Dockyard historical trust (hozzáférés : 2017. február 7. )
  45. „  Portsmouth shiphall betöltetlen többé a»világszínvonalú«tengerészkék felújításra létesítmény ouvert  ” , The News (megajándékozzuk 1 -jén szeptember 2016 )
  46. Archívumok, "  Royal Naval Dockyard staff - The National Archives  " , Nemzeti Archívum , Nemzeti Archívum (megtekintés : 2017. március 21. )
  47. "  Alsóház 1969. október 15-én  " , Hansard
  48. "  Alsóház 1971. július 27-én  " , Hansard
  49. "  Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust  "
  50. "  Jobb védelmi birtok  " , GOV.UK , Honvédelmi Minisztérium,2016. november 7, P.  15
  51. "  RN honlap: a HMS kiváló története  "
  52. "  RN honlap: a HMS Temeraire története  "
  53. "  RN webhely: HMS Collingwood  "
  54. "  RN honlap: a HMS Sultan története  "
  55. Slight, "  Portsmouth hadtörténete (1828)  " , archive.org (hozzáférés : 2015. szeptember 18. )
  56. "  Hilsea Barracks  " , History in Portsmouth (elérhető: 2016. december 4. )
  57. "  Portsmouth Guide  "
  58. "  Portsmouthi múzeumok és iratok  "
  59. Sarah Quail , Portsmouth a nagy háborúban , toll és kard,2014

Külső linkek