HMNB Portsmouth | ||
Légifelvételek 2005-ből. | ||
Elhelyezkedés | Portsmouth | |
---|---|---|
Munka típusa | Haditengerészeti bázis | |
Építkezés | XV . Század | |
Irányítja | Királyi Haditengerészet | |
Helyőrség | Portsmouth-flottilla | |
parancsnok | Jim Higham parancsnok (2018 januárja óta). | |
Elérhetőség | 50 ° 48 ′ 16 ′ észak, 1 ° 06 ′ 09 ″ nyugat | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Anglia
| ||
A HMNB Portsmouth az Egyesült Királyságban a Royal Navy (a másik a Clyde HMNB és a HMNB Devonport ) műveleti bázisának egyike . Portsmouth Naval Base része a City of Portsmouth ; a Portsmouth kikötő keleti partján található, a Solenttól és a Wight-szigettől északra . A hetvenes évek elejéig hivatalosan Portsmouth Royal Dockyard néven ismert(vagy a HM Dockyard, Portsmouth); ezt követően a "haditengerészeti bázis" kifejezés elterjedt, nagyobb figyelmet fordítva a személyzetre és a támogató elemekre, a hajók építésére, javítására és karbantartására vonatkozó hagyományos hangsúly mellett. 1984-ben a Portsmouth-i Royal Dockyard funkcióját megszüntették, és hivatalosan átkeresztelték a Flotta Karbantartó és Javító Szervezetre (FMRO). A FMRO privatizálták, 1998-ban, és egy ideig (2002-2014) hajóépítés, formájában blokk építése , visszatért. 2000 körül a HMS Nelson megnevezést (amely addig a Queen Street- i Portsmouth haditengerészeti kaszárnyára volt jellemző ) kiterjesztették az egész bázisra.
A bázis a Királyi Haditengerészet felszíni flottájának kétharmadának központja, és legfeljebb 17 200 embernek ad munkát. A bázis számos szárazföldi kereskedelmi tevékenységnek is otthont ad (ideértve a BAE Systems Maritime által üzemeltetett hajójavító létesítményt); haditengerészeti logisztika, szállás és rendetlenség; valamint a védelmi eszközök és támogatás által biztosított személyzeti támogató funkciók (pl. orvosi és fogorvosi; oktatás; lelkipásztori és jóléti). Portsmouth szakaszokat épített és lesz a két új Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozójának, a HMS Elizabeth királynőnek és a HMS walesi hercegnek a kikötője . Követelték, hogy a kikötőt mélyítsék el a biztonságos be- és kilépés érdekében. A projekt célja a bázis jövőjének biztosítása a következő negyven évre, és újjáélesztené a város hajógyártását; de a 2013-as költségvetési megszorítások miatt a portsmouth-i hajóépítést bezárták a BAE javára annak érdekében, hogy a glasgow-i gyárakat nyitva tartsa. Úgy vélték, hogy ez segít Skóciát az unióban tartani a 2014. évi skót függetlenségi népszavazáson, és a BAE elnöke javasolta, hogy a hajógyártás visszatérhessen a városba, ha Skócia a függetlenség mellett szavazna.
A Portsmouth-i haditengerészeti támaszpont a legrégebbi a királyi haditengerészetben, és évszázadok óta fontos része a Brit-szigetek kiváló szolgálati és védelmi történetének. Egy időben ez volt a világ legnagyobb ipari telephelye. Itt található a világ egyik legrégebbi száraz dokkja . A régi blokkgyárak nemzetközi jelentőségűek, mivel ők voltak az első gyárak a világon, amelyek gőzgépeket használtak tömeggyártáshoz. 1985-ben a Honvédelmi Minisztérium és a Portsmouth városi tanács közötti partnerség létrehozta a Portsmouth Naval Base Property Trust-ot, hogy a haditengerészeti bázis történelmi délnyugati sarkának egy részét 99 éves bérleti jogviszonnyal kezelje, mint örökség területét: Portsmouth Historic Dockyard. Lehetővé teszi a nyilvánosság tagjai számára, hogy olyan fontos tengeri látványosságokat látogassanak meg, mint Mary Rose , a HMS Victory és a HMS Warrior .
A HMNB őfelsége haditengerészeti támaszpontja , vagy franciául : „Navale de Sa Majesté”.
A Portsmouth Naval Base a Királyi Haditengerészet felszíni hajóinak kétharmadának ad otthont, és legfeljebb 17 200 embernek ad munkát.
A haditengerészeti bázis (NBC) parancsnoka 2019 márciusa óta Jeremy Bailey kommodor . A port ellenőrzése alatt a királynő Harbor Master (QHM) dolgozik a Naval Base Commander jelenleg parancsnok Steve Hopper, aki a port szabályozó Portsmouth hajógyár területe mintegy 50 négyzet mérföld (?) , Amely magában foglalja Portsmouth kikötője és a keleti Solent. A QHM Harbour Control a szemafor torony épületében található . Az expedíciós mozgalmakat az Admiralitás pilótáinak csapata irányítja Nick Randall admiralitás-vezető pilóta vezetésével.
1836 -ban Portsmouth főparancsnoka szállást kapott a hajógyárban (az Admiralitás Házánál), 1889-ben pedig HMS Győzelmet kapott ünnepélyes zászlóshajójaként . Ezeket a kiváltságokat a haditengerészeti parancsnokság főparancsnoka örökölte 1969-ben, a második tengeri úr pedig 1994-ben. Ez utóbbi folytatta (a haditengerészeti parancsnokság főparancsnokaként), hogy lobogót hajtson a HMS Victory (a a világ legrégebbi hadihajója) 2012-ig. Azóta a főparancsnoki poszt visszatért az első Tengeri Úrhoz , és vele együtt a Győzelem zászlóshajóként való használatát. A Második tengerúr most a Bálna-szigeten található Henry Leach épületben található , amely egyben a flotta parancsnokának a központja.
Az alap házigazdák nagy részét a Royal Navy felszíni flotta, beleértve a Queen Elizabeth osztály , Type 45 rombolók , hat Type 23 fregatt , River class járőrhajók és egy század aknák elleni hajók., Mind aknakeresőt és én vadászok . A Portsmouth-i hajók többsége a Portsmouth-flottilla része, a flotta első átszervezésének részeként, amelynek során a flottilla három kikötőben (Portsmouth, Devonport és Faslane) felváltotta a fregattok, rombolók és más csoportok századait. A flottilla a Királyi Haditengerészet felszíni flottájának része.
Erzsébet királynő osztályú repülőgép-hordozó 45-ös típusú rombolókAz alap kikötési megállapodások 2017 novemberében bejelentett változásainak részeként a HM Westminster , Richmond , Kent és St Albans hajók 2023-ig a Devonport flottillára költöznek ; a HMS Argyll hajó ellenkező irányba halad. HMS Monmouth és HMS Montrose szintén Portsmouthba költözött. A 2021-es védelmi fehér könyv értelmében azonban idő előtt kivonják őket a szolgálatból. Richmond újrakészítése után Devonport hajóvá válik. St Albans 2019 júliusában költözött Devonportba, felkészülve a fő átalakítására.
Az Egyetemi Királyi Haditengerészeti egységeket támogató első járőrszázadhoz rendelt tizennégy Archer osztályú járőrhajó (P2000) hivatalosan a Portsmouth flottilla részét képezi, bár sokuk állandóan máshol található az Egyesült Királyságban.
A „Portsmouth Historic Dockyard” a bázis nyilvános részének a neve; a házigazda:
A Royal Marines Museum a történelmi Eastney Hajógyárba költözik; 2019-ben nyitották meg újra a Boathouse 6-ban, de a finanszírozás hiánya miatt ez elmaradt, esetleg 2022-ig. Egy hajóépítő kiállítás költözését követően (a Boathouse 4-be) a Boathouse 5 új felújítás alatt áll. és Jegyrendszer ”.
A Portsmouth Naval Base Property Trust már régóta törekszik a történelmi hajógyár területének kiterjesztésére, hogy lefedje többek között a 4. és 5. száraz dokkot és a történelmi Block Mills épületet . 2015-ben a projekt építészeti tervpályázatát a Latz + Partner nyerte; a Védelmi Minisztérium azonban utólag jelezte, hogy a Mary Rose-tól északra eső tulajdonjogot legalább néhány évig nem adják fel, mivel a helyszín közelségben áll az Erzsébet királynő új osztályú repülőgép-hordozóinak javasolt kikötőhelyével .
Együtt Woolwich , Deptford, Chatham és Plymouth , Portsmouth volt az egyik fő hajógyárak vagy bázisokat a Royal Navy egész története.
I. Richárd 1194-ben elrendelte az első rakpart felépítését a helyszínen, míg utódja, John 1212-ben falakat épített a környék körül. A rakpartokat a különböző királyok használták a 13. és 14. századi franciaországi inváziók idején, beleértve az 1242-es Saintonge háborút is . II . Eduárd megparancsolta a déli part összes kikötőjének, hogy állítsa össze nagyobb hajóikat Portsmouth-ban, hogy katonákat és lovakat szállítsanak az Akvitani Hercegségbe 1324-ben a védelem megerősítése érdekében.
A világ első bejegyzett száraz dokkját VII . Henrik építtette Portsmouth- ban 1495-ben. Az első hadihajó itt 1497-es nyereményjáték volt; jelentősebbek voltak a Mary Rose 1509-ből és Peter Gránátalma 1510-ből - mindkettőt 1536-ban rekonstruálták itt. A Mary Rose roncsa (amely 1545-ben felborult, de 1982-ben felemelték) egy erre a célra épített múzeumban látható. . A negyedik Tudor hadihajó a 1537- ben épített és 1558-ban gályává bővített Jennett gallea volt .
Thomas Jermyn kinevezését rakpartőrként Portsmouth-ban 1526-ban rögzítették, és egy üzletkötőt 1542-től neveztek ki. A korabeli feljegyzések szerint a száraz dokkot 1523-ban kibővítették és újjáépítették, hogy befogadják a Henry hála Istennek (a legnagyobb hajó a flotta abban az időben); de száz évvel később azt írják le, hogy romokkal van tele.
Az 1500-as évek közepén a Chatham Hajógyár létrehozását követően 1648-ig nem építettek új hadihajókat, de a Portsmouth hajói kulcsfontosságú részét képezték annak a flottának, amely 1588-ig hajtotta a spanyol Armada- t. A Tudornak nincs helyszíni viselete. rakpart és udvar.
A hajóépítést Portsmouth-ban az Angol Nemzetközösség keretében kezdték meg . Az első hajó a névadó negyedik fregatt, Portsmouth, amelyet 1650-ben indítottak. (Portsmouth a polgárháború idején parlamenti város volt ). A rezidens biztosot először 1649-ben nevezték ki (tizenöt évvel később a biztos házat és kiterjedt kerteket kapott az udvar közepén). Új, kettős száraz dokkot (vagyis a szokásosnál kétszer akkorát, hogy egyszerre két hajó férjen el) a Nemzetközösség kormánya építtette 1656-ban, az akkori szárazföldi ponton az udvar északnyugati sarkánál. Egyetlen száraz dokk csatlakozott hozzá, csak délre; a hajógyár egyetlen hajóépítési cédulája (1651-ben készült el) a két dokk között volt. Ezek mind fából, és nem kőből épültek volna.
1660-ban a hajógyár ezen nagy hajóépítési és javítási létesítmények mellett új kötélgyárral (1095 láb hosszúságú) és különféle kis raktárakkal, műhelyekkel és lakásokkal rendelkezett a helyszín körül, amelyet most körülvett egy fából készült kerítés . A helyreállítás után a helyszínen folytatódtak a beruházások, egy új árbocos tó és pavilon építésével az 1660-as években.
Dummer úttörő mérnöki munkájaAmint Franciaország nagyobb katonai fenyegetést kezdett jelenteni Angliának, Portsmouth stratégiai jelentősége megnőtt. 1689-ben a Parlament elrendelte az építkezés egy új, száraz dokk, elég nagy ahhoz, hogy elférjen az utolsó első és második helyet a sor (ami túl nagy volt a meglévő dokkok). A munka 1691-ben kezdődött; Mint minden későbbi hajógyár-bővítésnél, az új munkálatokat is visszanyert földterületre építették ( sárrétegeken , a régi kettős rakparttól északra), és az érintett mélyépítés soha nem látott méretű volt.
A munkát Edmund Dummerre , tengerészmérnökre és a haditengerészeti testület földmérésére bízták . Új száraz dokkja (a "nagy kő dokk", ahogy hívták) úttörő új terv szerint épült, tégla és kő helyett fa helyett, megnövekedett számú oltárral vagy lépcsővel. partmenti célokra használják, és a hajóépítők számára sokkal könnyebbé tették a javításra szoruló hajók alsó részének elérését). Az 1769-ben alaposan átépített Nagy Kő-dokk ma már 5. számú móló.
Az új rakpart mellett Dummer két nedves dokk (nem árapályos tavak) megépítését javasolta: az első („alsó”) nedves rakpart közvetlenül a kikötőből lépett be, és hozzáférést biztosított a Nagy Kő Dokkhoz; mivel nagyon megnagyobbodott, a helyén marad (ma "1. tó" néven ismert). A második ("Felső") Wet Dock-ot egy csatornán keresztül adták meg. A száraz dokk kiürítéséhez a Dummer egyedülálló rendszert tervezett, amely a felső nedves dokkból származó vizet használta a vízkerék hajtására az apály idején, amely viszont egy sor szivattyút működtetett. (Dagály idején segédszivattyú-készletet használtak, amelyet egy lómalom táplált).
1699-ben Dummer adaptálta a felső nedves dokkhoz vezető csatornát, lehetővé téve, hogy mindkét végén ajtók sora zárja be, így második száraz dokkot alkotva (az úgynevezett "North Stone Dock" néven, miután oltárokkal újjáépítették. Kőben 1737-ben. és ma a 6. számú rakpart néven ismert. A kikötőtől elkülönítve a felső nedves dokk víztározóvá vált, amelybe a különböző szomszédos száraz dokkok vizet engedhettek; a 18. század végén boltozatos és fedett volt, de a föld alatt ma is létezik. 1700-ra egy hajóépítő dokkot építettek az (alsó) nedves dokkról, a száraz dokkkal párhuzamosan (nagyjából ott, ahol ma a 4. számú száraz dokk található).
1704 és 1712 között téglafal épült a hajógyár körül, a város 17. századi erődítményeinek vonalát követve; korabeli ajtóval és pavilonnal (bár módosítva) a fal nagy része még mindig áll, és eredeti célját szolgálja. Körülbelül ekkor építettek házak teraszát az idősebb bírósági tisztviselők számára (Long Row, 1715-1719); a század végén hozzá csatlakozott egy másik terasz (Short Row, 1787). 1733-ban a Royal Naval Academy for tisztjelöltek-ben alakult a hajógyár, a haditengerészet első szárazföldi képzési központ és előfutára Britannia Royal Naval College a Dartmouth .
A "nagy rekonstrukció"A 18. század második fele kulcsfontosságú időszak Portsmouth (és még a többi Royal Dockyards) fejlődésében is. A tervezett bővítés és korszerűsítés jelentős programját 1761-től kezdték el, amelyet az egyes hajók és a flotta méretének növekedése motivált (akárcsak a jövőbeni bővítési időszakok). Az 1760-as években az alsó nedves dokkot (akkor Nagy-medenceként) mélyítették, a Nagy Kő-dokkot újjáépítették, és mellette építettek egy új száraz dokkot (ma 4. számú dokk néven). 1771-től 1776-ig a régi felső vizes dokkot úgy alakították át, hogy tározóként szolgáljon, amelybe a száraz dokkok vize átereszekkel vezethető le (ez lehetővé teszi a hajók gyorsabb száraz dokkolását). 1789-től kezdték a munkát a régi, fából készült déli rakpart modern kőből álló száraz dokkra cserélésével (ma 1. számú rakpartként ismerik, jelenleg a HMS M33 múzeumhajó található ).
A víztározótól északra egy csatornát ástak, amely egy új csónakmedencéhez vezetett, amelyen túl több hajóépítési csúszdát építettek a visszaszerzett földön , a hajógyár északi sarkánál. A visszanyert föld fennmaradó részét faanyagok tárolására szánták, fűrész gödrökkel és fűszeres fészerekkel , amint azt az 1774-es hajógyár modellje mutatja. A medence és a terasz tisztjei közötti szabad földet szintén fa tárolására használták.
A Portsmouthi Hajógyár több figyelemre méltó történelmi épülete ebből az időszakból származik, több régebbi faépítményt nagyobb léptékben cserélnek téglára. A három nagy raktár (9., 10. és 11. sz.) 1764 és 1785 között épült egy rakparton, egy mély csatorna (vagy domborulat ) mentén, amely lehetővé tette a szállító és kereskedelmi hajók kikötését, rakodását vagy kirakodását; a bütyköt 1773 és 1785 között a portlandi kőben építették át. A bütykön keresztül, újonnan visszaszerzett területen két másik nagyobb tégla raktár épült vitorlafedélzetként és raktári kötélzetként; a visszakapott földet később Watering Island-nek nevezték el, miután a mentén kikötött hajók számára friss vizet biztosítottak.
Az 1000 láb feletti kettős kötél ugyanabból az időszakból származik; ez azonban a hatodik kötél (1665 óta), amely a helyszínen állt. Két közvetlen elődjét tűz pusztította el (1760-ban és 1770-ben), magát a jelenlegi épületet pedig tűzvész pusztította el 1776-ban gyújtogatás következtében. „Dupla” kötélről beszélünk, mert a fonás és a fektetés lépései ugyanabban az épületben (különféle emeleteken) zajlanak, nem pedig két külön helyszínen. Egyéb kapcsolódó épületek a kötelet gyárban (beleértve a kender házak , keltető ház, tarring ház, raktárak) voltak elrendezve mentén, és ezzel párhuzamosan a kötelet; nagyrészt ugyanabból az időszakból származnak.
Később, 1784-ben, egy új nagy házat építettek a hajógyár biztosának. Egyelőre szokatlan módon egy civil építész tervezte (Samuel Wyatt, Thomas Telford építési ügyintézőként); a többi hajógyár épületének nagy részét házon belül tervezték. A nyolcvan évvel korábban épített hajógyári kápolnát lebontották, hogy helyet biztosítsanak a biztos új házának, és a közelben új kápolnát építettek. A régi biztos házának lebontása után négy egyforma négyszögletes épület épült, amelyek a medencétől keletre a fa padlót keretezték; a tárolóhely biztosítása mellett különféle szakmáknak otthont adó műhelyeknek adtak otthont, köztük asztalosoknak, szénégetőknek, fafaragóknak, kárpitoknak és különféle egyéb kézműveseknek. Ugyanakkor a rakpartok és a medence látképére a bíróság vezető tisztségviselőinek irodaháza épült; az irodaterületet továbbra is biztosítja a mai napig.
Samuel Bentham és az ipari forradalomAz Admiralitás 1796-ban Samuel Bentham- t nevezte ki a Haditengerészeti Művek főfelügyelőjévé a királyi hajógyárak korszerűsítésével. Mint ilyen, ő vállalta a felelősséget a folyamatos rekonstrukció felügyelete mellett Portsmouthban, és más fontos mérnöki munkákat kezdeményezett. Termékeny feltaláló és precíziós mérnök, Bentham Portsmouth-i kezdeményezései az új irányítási elvek intézményétől a gyártási osztályokon át az első sikeres gőzvödör kotrógép kidolgozásáig terjedtek , amely 1802-ben kezdte meg munkáját a kikötőben. További projektjei a következők voltak:
Az 1761-es újjáépítési terv a régi fa kettős rakpart felújítását írta elő, de Bentham ehelyett a medence bővítését javasolta (a kettős rakpart fölé építették a folyamat során), és újabb, teljesen kőből épített egyszerű dokkok párosítását (ellentétben a korábbi "kő dokkokkal"). amelynek fapadlója volt). A javaslatot elfogadták; az új dokkok (jelenleg a 2. és 3. dokk néven ismertek) 1802-3-ban készültek el, és ma is a helyükön vannak (a HMS Victory és Mary Rose szállásokkal ). A medence új bejáratának megépítésekor Bentham egy inverz falazat újítását vezette be, amely mindkét oldalon rögzíti a falakat. Ugyanezt az elvet folytatta a medencéhez csatolt új száraz dokkok építéséhez; gyorsan a rakpart építésének szabványává vált szerte a világon. A dokkok és a medence építésénél úttörő módon alkalmazta Smeaton vízálló cementjét . Tervezett egy "hajódobozt" is, amely lezárja a medence bejáratát (egy másik újítás, amely gyorsan standard kialakítássá vált).
Hogy megbirkózzon az egyre növekvő számú dokkolóval, Bentham 1797-ben javasolta a tározó fölötti lószivattyúk egyikének gőzgéppel történő cseréjét. Az volt a terve, hogy a motort nemcsak a tartály kiürítésére (éjszaka), hanem fűrészmalom és famegmunkáló gépek üzemeltetésére is használni kell (nappal); azt is fontolgatta, hogy édesvízi kúttal kell összekötni, hogy a vizet a csőhálózaton keresztül a hajógyár különböző részeihez szivattyúzzák. James Sadler, a Bentham vegyésze által tervezett asztali motort 1799-ben szerelték fel; ez jelentette a gőz első használatát egy királyi hajógyárban. 1800-ban egy második gőzgépet ( Boulton & Watt sugárhajtású motort ) telepítettek az első mellé. Ez alatt az idő alatt Bentham a tározó fölött földalatti boltozatos kamrák sorozatát tervezte és építette fel, amelyre pár háromszintes, párhuzamos műhelyt emeltetett, hogy saját és saját tervei alapján építsék be a dugattyús és körfűrészeket, tervezőgépeket és fúrógépeket. , hogy a két motor vezesse (amelyeket kazánjaikkal együtt a déli műhelyben helyeztünk el). A tartályok telepített a felső szinten biztosított vízoszlop a fent említett csőhálózat a skála a Bentham hajógyárban, amely mind a sós víz a tűzoltó és tűzoltó. Friss vizet különböző célokra (beleértve, az első alkalommal, ellátása ivóvízzel hajók a dokkoknál) egy nemrég elsüllyedt 274 méteres kútból.
A két Wood Mills épület között 1802-ben egyemeletes műhelyt építettek, hogy befogadják a világ első tömeggyártású gőzgyárát: a Portsmouth Block Mills-et . Marc Brunel , apja Isambard Kingdom Brunel tervezte a gép, amely lehetővé tette a hajó csigák keresztül összesen tizenöt különböző gyártási szakaszokban. Miután bemutatták Brunel rajzait, amelyeket Henry Maudslay építtetett , Bentham beépítette azokat asztalosipari komplexumába, és vonótengelyek segítségével csatlakoztatta őket a motorokhoz.
Fűrészmalmainak építésével együtt Bentham, helyettese, Simon Goodrich mellett, fémmalmok komplexumát építette kissé északkeletre. Továbbá kovácsműhely volt a réz olvasztása kemence és a finomítói, valamint egy gőzgép hajtotta a hengermű és dönthető kalapácsok . Ezeket a berendezéseket a hajótestek rézbevonatának újrahasznosítására szánták ; Hamarosan további vasmegmunkáló létesítményekkel bővítették, és a közelben malomépítő üzletet létesítettek. A famegmunkálók, a tömbmalmok, a fémgyárak és a malomépítők osztálya Goodrich felügyelete alá került, mint mechanikus a Királyi Haditengerészetben.
1800-ban a királyi haditengerészet 684 hajót számlált, és a hajógyár a világ legnagyobb ipari komplexuma volt. 1805-ben Horatio Nelson meglátogatta az újonnan megnyílt blokkmalmokat, mielőtt Portsmouthból elindult volna a HMS Victory fedélzetére , és utoljára a trafalgari csatában bekövetkezett halála előtt hagyta el Nagy-Britanniát. 1814-től a tárgylemezek és a dokkok egy része fából készült borítókat építettek Robert Seppings tervei alapján.
1815-től a hajógyár gyakornoki rendszerét kiegészítették egy tengeri építészeti iskola létesítésével Portsmouthban (a leendő hajótulajdonosok képzésére), amely kezdetben a déli teraszon, az Admiralitás Háza felé néző épületben kapott helyet. A 14 éves kortól kezdve a Portsmouth Dockyard School (későbbi Műszaki Főiskola) előfutára volt az, amely 1970-ig folytatta a szakképzést.
A hadihajók gőzhajtásának elfogadása nagyszabású változásokhoz vezetett a hajózás korában épült királyi hajógyárakban . A haditengerészet első „gőzgyárát” Woolwich- ban 1839- ben építették ; de hamar kiderült, hogy a helyszín túl kicsi ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a forradalmi változással a hajóépítésben és a karbantartásban. Ezért 1843-ban Portsmouthban megkezdődött a föld visszaszerzése az akkori hajógyártól északra, hogy létrehozzanak egy új, 7 hektáros medencét (ma a 2. medence néven ismert), a szomszédban pedig egy jelentős gyárral a tengeri gőzgépek gyártására. A medence nyugati szélén található gőzgyár műhelyek sorának adott otthont: kazánok építéséhez és javításához, lyukasztáshoz és nyíráshoz, valamint súlyos esztergáláshoz ; volt egy összeszerelő műhely is a kész motorok összeszereléséhez. Az emeleten a főnökök műhelyei, összeszerelő műhelyei és más könnyűmérnöki műhelyek működtek. A zsinórtengelyeket egy 80 lóerős gőzgép hajtotta hátul. Nem sokkal később új sárgaréz és vasöntödék is épültek a medence déli szélén, és 1852-ben a gőzgyár mellett megnyílt a nagy gőzkovács (ahol egykor a Bentham fémgyárak álltak), pár gőzkalapácsot tartalmazva tervezte: James Nasmyth . Három új száraz dokk épült az elkövetkező 20 évben, megnyitva az új medencét, és egy másik a medencétől nyugatra visszanyert földterületen épült a hajógyártó csúszdák mentén, amelyek száma most öt volt. (A 3-5. Csúszdákat összekapcsolt fémtetők borították , amelyről úgy gondolják, hogy Nagy-Britannia legnagyobb vasfesztávolsága volt, amikor 1845-ben épült). Eközben a fahéj építési létesítményeit továbbra is korszerűsítették egy nagy fűrészmalommal, amelyet 1843-ban a csúszdák mögött építettek.
Úgy tűnt azonban, hogy a hajóépítési technológia fejlődése szinte az elkészülés után számos új berendezés újjáépítését és bővítését eredményezte.
A technológiai változások nemcsak a hajók meghajtásának eszközeit, hanem azokat az anyagokat is érintették, amelyekből azokat építették. 1860-ra a modern fegyverzetnek kiszolgáltatott fa hadihajók nagyrészt elavultak. A fémtestekre történő áttérés nem csak új építési technikákat igényelt, hanem az új hajók potenciális méretének drámai és folyamatos növekedését jelentette. A hajógyáraknak a természetben kellett fejlődniük. Portsmouthban az 1850-es évek végén terveket készítettek az Új Gőz-medencétől északra és keletre fekvő területek visszaszerzésére, és 1867-től három új, egymással összekapcsolt, egyenként 14 és 22 hektár közötti tó együttesének munkálatait kezdték meg. Mindegyik medencének más és más célja volt: a hajók a javítómedencéből, a kötélzet-medencébe, az irányító medencébe mentek, és egy új árapály-medencébe léptek ki, készen arra, hogy üzemanyagot vegyenek a szén rakpartján. Három száraz dokkot is építettek a terv részeként, valamint párhuzamos pár fontos zárat a medencekomplexumba való belépéshez; a közelben található korabeli szivattyúállomást nemcsak e dokkok és zárak leeresztésére használták, hanem daruk, keszonok és káposzták sűrített levegőjének ellátására is. A Portsmouthi Hajógyár ezen "nagy kiterjesztése" nagyrészt 1881-ben készült el.
A századfordulóra azonban felismerték, hogy további terjeszkedésre lesz szükség az összes királyi hajógyárban, hogy lépést tudjon tartani a jövőbeni hadihajók várható növekedésével. Portsmouthnál 1896-ban a javítómedence mentén további két száraz dokkot, a 14. és a 15. számot építettek; tíz év alatt ezeket a szomszédos 12-es és 13-as rakpartokkal együtt meg kellett hosszabbítani, és az első világháború kezdetén a 14-es rakpart hossza meghaladta a 720 lábat. A nagyobb haditengerészeti hajók már túl nagyok voltak a beágyazott medencék számára, így az új száraz dokkokhoz való hozzáférés biztosítása érdekében a medencék közötti közbülső falakat eltávolították, így egyetlen nagy, nem árapályos víztestet hoztak létre (3. medence). a 850 bejárati zárból egy pár épül egyszerre. Ezek (C és D zárak) 1914-től működtek, és a medencével és a kibővített rakpartokkal együtt azóta nagyrészt változatlanok maradnak.
Az új medencékkel együtt új épületeket építettek, nagy léptékben, az új gyártási és építési folyamatok befogadására. Ezek közé tartozott a fegyvert szerelőcsarnok (1881, termelő ágyúkhoz ), egy torpedó üzlet (1886), valamint a nagyon nagy 1905 új gyár, keletre Pier 13, amelyet hamarosan betöltődik. Hogy felkészítse Dreadnoughts . A villamosítás az udvarban egy 9 800 kW teljesítményű erőmű megnyitásával érkezett 1906-ban.
1843-ban megkezdődött a vasúti rendszer kiépítése a hajógyárban. 1846-ban Portsmouth város állomásához csatlakozott, az úgynevezett Admiralitás vonalon keresztül. 1952-ben több mint 27 mérföldnyi pálya volt a hajógyárban. Használata az 1970-es években csökkent: 1977-ben lezárták a kapcsolatot a fővonallal, és a következő évben a mozdonyok leálltak az udvaron.
1876-ban egy állomást építettek az úgynevezett Déli vasúti mólóra a Vízszigeten (a szemafor toronytól nyugatra). Egy külön elágazás szolgáltatta, amely egy lengőhíd révén keresztezte a South Camber-t, és egy viadukton haladt tovább a part mentén, csatlakozva a fővonalhoz Portsmouth Harbor állomásától keletre. Egy kis állomás és egy díszes öntöttvas menedék különösen Viktória királynő és családja igényeit szolgálta , akik gyakran jachtból vonatra mentek ezen a helyen; ez a vonal gyorsan a személyzet fő érkezési / indulási útvonalává vált. A lengőhidat és a viaduktot a háborús villámcsapás megrongálta, majd 1946-ban szétszerelték. A királyi haditengerészeti vasúti menedéket nemrég a sziget másik oldalára költöztették és helyreállították.
1900- ban indították útjára a HMS Pandora harmadik osztályú cirkálót , majd 1901-ben a páncélos cirkálókat, a Kentet 1901-ben és a Suffolkot . 1904-ben két, a Dreadnought előtti VII. Edward királyi csatahajót indítottak: Britannia és Új-Zéland . Az első modern csatahajót, a Dreadnought -ot 1905–06-ban építették, egy nap hosszabb, mint egy év. Más rettegések következtek - Bellerophon 1907 - ben, Saint-Vincent 1908 - ban, Orion 1910-ben, V. György király 1911-ben, vasherceg 1912-ben és Erzsébet királynő 1913-ban.
1913. április 8-án a Portsmouth Dockyard megnyitotta az első két új 850 láb hosszú, nagy száraz dokkzárat, amelyek közvetlenül összekötik a Portsmouth kikötőt a 3. medencével, az első „C” elnevezésű zárat. Egy évvel később a "D" zárat 1914 áprilisában nyitották meg.
Első világháborúAz első világháború alatt Portsmouthban indított legnagyobb hajó a 27 500 tonnás csatahajó, a Royal Sovereign volt, 1915-ben. A háború alatt csak a 191-es J1 és J2 tengeralattjárók , valamint 1916-ban a K1 , K2 és K5 tengeralattjárók indultak. a háború alatt Portsmouthban szerelték fel, és ugyanebben az időszakban 1658 hajót vagy felvontak a raktérbe, vagy száraz dokkba helyezték javítás céljából.
Két háború közöttA háború utáni időszak óhatatlanul összehúzódás volt a hajógyárban, és sok elbocsátás történt. A kormány tízéves uralma alatt a hajógyár a következő másfél évtizedben inkább a tartós béke, mint a jövőbeni konfliktus feltételezésével működött.
A legtöbb hadihajók indított Portsmouth után a háború vége volt cirkálók: Effingham 1921 Suffolk 1926 London 1927, Dorsetshire 1929, Neptune 1933- Amphion és Aurora 1934-ben is voltak négy. Rombolók - Comet húga, Crusader 1931-ben, valamint a flottilla vezetői, Duncan 1932-ben és Exmouth 1934-ben. A háborúk között csak az 1931-ben Nightingale és 1932- ben a Skylark bányászati pályázatok indultak .
Az új hajógyári létesítmények között volt egy acélöntöde, amelyet 1926-ban építettek. A " szemafor tornyot " 1930-ban nyitották meg, névadójának (1810–24) egy faxát, amelyet 1913-ban egy tűzvész pusztított el. Az alábbi boltív magában foglalja az Oroszlán-kaput, amely egykor a 18. századi erődítmények része volt. Az eredeti szemafor torony egy pár fontos épület között fészkelődött: a kötélzet-áruház és a vitorláscsarnok (mindkettő 1784-ből származott), amelyek ugyanabban a tűzben pusztultak el; végül a kettőből csak az egyiket építették át, mint egy ötemeletes irodaházat.
második világháborúA rombolók (a főhajókat a Scapa Flow-ba evakuálták ) flottilái elengedhetetlenek voltak a Csatorna védelméhez , különösen a Dynamo hadművelet (Dunkirk evakuálása) és az esetleges német invázió ellen . Maga a bázis játszott nagy szerepet az átalakításban és a javításban. A németek felismerték ezt a fontosságot, és különösen a várost és a bázist erősen bombázták.
Portsmouth és a haditengerészeti bázis maga volt a központja, és a fő kiindulópontja katonai és haditengerészeti egységek szánt Sword Beach a normandiai parton részeként Operation Overlord és a D-Day leszállási június 6, 1944 Csapatok szánt egyes leszálló strandok indulnak Portsmouth felől olyan hajók fedélzetén, mint a HMCS Henry Prince és David HMCS herceg , a HMCS Algonquin és Sioux kanadai rombolók kíséretében . A haditengerészeti támogatás nagy része Portsmouthból származott, beleértve a Mulberry kikötőket is . A Boathouse 4 (az ellenségeskedés kezdete körül épült) segédhajókat és támogató hajókat, valamint speciálisabb járműveket, például törpe tengeralattjárókat épített .
A második világháború utánA második világháború után rengeteg újjáépítés, bontás és bomba megrongálódott épület megerősítése volt.
1981 júniusában a kormány bejelentette, hogy a hajóépítés megszűnik Portsmouthnál, hogy a munkaerő alig 7000-ről 1225-re csökken, és hogy a régi Royal Dockyard egy kisebb flottafenntartó és -javító szervezetté válik (flottakarbantartási és javítási szervezet) ( Devonport és Rosyth átvenné a hajók jelentős felújítását és korszerűsítését). A hajógyár bomlását azonban a falklandi konfliktus kezdetén szüneteltették , minden rendelkezésre álló kezet a falklandi munkacsoport előkészítésének feladatára bocsátottak .
Munkacsoport a Falklandon1982-ben Argentína betört a Falkland-szigetekre . Válaszként brit katonai és kereskedelmi hajókból álló munkacsoportokat küldtek a Portsmouth haditengerészeti bázistól az Atlanti-óceán déli részén található gyűjtőhelyekre az Egyesült Királyság számára.
Az operatív erők a következő hajókból álltak:
Bizonyos áldozatok után e hajók többsége abban az évben visszatért Portsmouthba.
Ezt követően az 1981-es védelmi fehér könyvben javasolt néhány csökkentést megfordították. Nagyobb flotta fenntartása lehetővé tette Portsmouth számára, hogy a vártnál nagyobb munkaerőt (kb. 2800) tartson meg; a régi hajógyár bomlása azonban folytatódott az 1–7 száraz dokkok bezárásával, a rakparti daruk alig felét lebontották, és a helyszín tizenkilenc nagy műhelyéből tízet állítottak le. A hajógyár „edwardi támasza”, az 1905-ös Nagyüzem 1986-ban beszüntette a termelést, és átalakították raktárként.
A hajógyár régebbi részein több épületet alakítottak át irodákká, a raktáraktól az öntödékig; ez a tendencia az elmúlt években folytatódott. Hasonlóképpen, a gőzgyárral szomszédos nagy gőzkovács (1852) (más néven hajóműhely) 1993-ban átalakításon esett át, hogy squashpályákat, irodákat, rendetlenségi helyiségeket és ingyenes mosodát biztosítson. Ugyanebben az évben a Victory Building, egy új grúz neo irodaház megnyílt egy kiemelkedő helyen, a történelmi 1. medence felé nézve (csak egy a sok új irodaházból, amelyet a hajógyárban építettek a hajó második felének minden évtizedében. század); a Londonból átszállított Második Tengeri Úr személyzetének adott otthont.
1998-ban az FMRO munkáját a Fleet Support Limited formájában a magánszektorba bízták .
A hajógyártás 2003-ban folytatódott a helyszínen, miután a VT Group egy létesítményt épített a 13. számú Graving Dock helyszínén (miután a régi Thornycroft Yard-ról költöztek Woolstonba, Southampton). A hadihajók moduláris felépítése egy összekapcsolt nagy épületek komplexumában zajlott: a szerkezeti acélgyártó csarnokban, az egységgyártó csarnokban és a hajószerelő csarnokban. A 45-es típusú rombolók és a Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók moduljai épültek itt, legutóbb a BAE Systems Maritime - Naval Ships alatt; de 2013-ban bejelentették, hogy megszűnik a hajóépítés Portsmouthban; 2016 folyamán a régi hajógyártó komplexumot aknavédők és más kishajók javítására használják .
A BAE Systems , miután átvette a Fleet Support Ltd-t, továbbra is a Portsmouth-i 3. medence körüli hajójavítási és -karbantartási létesítményeket irányítja.
Trafalgar 2002005 nyarán a Portsmouth haditengerészeti támaszpont és a Solent két különleges eseménynek adott otthont a Trafalgar 200-as megemlékezések részeként, a Trafalgar- csata 200. évfordulójának elismeréseként. Ezek voltak a Nemzetközi Flotta Szemle és a Nemzetközi Tengeri Fesztivál.
1546 és 1832 között a HM Királyi Haditengerészet hajógyárainak igazgatásáért az elsődleges felelősség a haditengerészeti igazgatóságon és a rezidens biztosoknál volt, akik haditengerészeti tisztek voltak a haditengerészeti testület civil alkalmazottai, nem pedig tengerészek. a hajógyár vezetése és személyi állományának felügyelete, e tanács megszüntetése után funkcióit beolvasztották az admiralitásba, és létrehozták az új admirális-felügyelői posztot. Az admirális-felügyelő általában a tengernagyi rangot töltötte be, bár néha helyettes admirális volt . Közvetlen beosztottja a hajógyár kapitányaként (vagy 1969-től kikötőkapitányként) ismert tiszt volt . Ezt követte a Royal Dockyards (civil) vezérigazgatójának kinevezése 1969 szeptemberében, és a Royal Dockyards központi igazgatóságának létrehozása. Az admirálisokat-felügyelõket 1971. szeptember 15-ét követõen megszüntették a Királyi Haditengerészetbe való kinevezés, és a meglévõ tisztségviselõket átnevezték kikötõi admirálisokká. 1971 májusában a tisztséget 1971 júliusáig zászlós tisztnek, Portsmouth-nak és admirális főfelügyelőnek nevezték át, amikor 1975 augusztusáig zászlós tisztnek, Spithead-nak és kikötő-admirálisnak nevezték el, a poszt nevét októberig ismét zászlós tisztre, Portsmouth-ra és kikötői admirálissá változtatták. 1996, amikor megszűnt különálló parancsként létezni, amelyet aztán befogadtak az Első Flottilla Parancsnokságba, majd később Portsmouth Flottillának nevezték el.
A hajógyár és a flotta jelenléte az évek során számos más tengeri és katonai létesítmény létrehozásához vezetett Portsmouthban és környékén, amelyek közül néhányat az alábbiakban sorolunk fel.
Portsmouth erődítményeit több évszázad alatt fejlesztették ki, hogy megvédjék a flottát és a hajógyárat a szárazföldi vagy tengeri támadásoktól. 1665-től Bernard de Gomme felügyelte a védelmi vonalak építését Portsmouth (a hajógyár és az óváros) és Gosport környékén (szemben a Portsmouth kikötővel). Ezeket a védekezéseket a 18. században kiterjesztették, majd a 19. században felváltották azokat a Palmerston erődökkel, amelyek Portsmouth-ot a tengeren és a tengeren veszik körül.
Ezeknek az erődítményeknek jelentős számú személyzetre volt szükségük ahhoz, hogy lakhassanak bennük, és a 18. század közepétől őket (más katonákkal együtt, amelyek vagy a helyőrségben állomásoztak, vagy pedig külföldre indultak) számos laktanyában helyezték el őket és környékén. a város. 1900-ban ezek a következők voltak:
A népszámlálás szerint 1911-ben Portsmouth környékén több mint hatezer ember lakott laktanyában.