Az Evolution motor (közismertebb nevén Evo) egy léghűtéses 45 ° V-iker motor , amelyet 1984 óta gyárt a Harley-Davidson . Az első változat, egy elmozdulás 1340 cm 3 , helyébe a motor Shovelhead 2000-ig 1999-ben helyébe a Harley-Davidson Motor Twin Cam 88 modellek szabad és Dyna és 2000-ben Softail modellekben . Is elérhető Sportster modell 1986-ból származó, az anyagot egy elmozdulás a 1100 cm 3 (67 a 3 ) 1988-ig, és még mindig gyártják elmozdulásai 883 cm 3 (53,9 a 3 ) és a 1200 cm 3 (73 a 3 ). a Harley-Davidson Sportsters esetében ez a motor váltotta fel az Ironhead Sportster motort .
A legtöbb elemző az Evolutiont látja abban a motorban, amely megmentette Harley-Davidsont az esetleges csődtől egy kényes szerkezetátalakítási időszak után. Ennek a motornak a hivatalos neve valószínűleg ahhoz kapcsolódik, hogy a gyártó megpróbálta megváltoztatni a képét az AMF 1981-es átvétele után .
Az Evolution motor fejei és hengerei alumíniumból készülnek, ami súlycsökkenést eredményez az öntöttvas modellekhez képest, és javítja a léghűtés hatékonyságát, mivel az alumínium jobb hővezető, mint az öntöttvas. A négyzet alakú lengőkarok (más néven " blokkfejek "), fejek és alumínium hengerek (más néven " kancsók ") az Evolution motor egyetlen elemei, amelyek a motor evolúciójában nélkülözhetetlenek; az Evolution motor Big Twin és Sportster modelljei nagyon különböznek egymástól. Noha az Evolution motornak több változata létezik a motorkerékpár modelljétől és az elmozdulástól függően, a billenőkarok, a fejek és a hengerek mind azonosak.
A Harley-Davidson Sportster motorok felépítése alig változott az 1952-es oldalszelepes "K" modellként való bevezetése óta . Motor-box architektúráját az Evolution motor-frissítéssel, 1986-ban megtartották, ami egyedülálló szelepvonalkonfigurációt eredményezett. A legtöbb jelenleg gyártott motorral ellentétben a Sportster Evolution négy vezérműtengelyt használ a motor felső szelepeinek működtetésére. Ezeknek a tengelyeknek mindegyiküknek van egy karéja és hajtóművei hajtják őket. A bütykös lebenyek tehát szinte vízszintes vonalon helyezkednek el, és legyező alakú fogaskerékeikkel együtt egyfajta vízesést képeznek. A rudak ezért ketté-ketté (elöl és hátul) vannak elrendezve, párhuzamosan a henger tengelyével. Ez lehetővé teszi minden tolónak, hogy a bütykök lebenyt a merevség síkjára merőlegesen elhajítsa. Ez a beállítás, amely különösen hatékony a radikálisan nagy teljesítményű bütyköknél, a Sportster Evolutiont természetes választássá tette a Buell Motocycle Company sportmotoros felállásban , amely márka a Harley-Davidson tulajdonában van 1986-tól 2009 végéig (2010-es modellév).
A Sportster Evolution motorja 1986-tól napjainkig gyakorlatilag változatlan maradt, bár a sebességváltó, a végső meghajtás rögzítésének és a motor rögzítésének megváltoztatása szükségessé tette a Sportster Evolution házának módosítását. A felépítés szinte teljesen azonos a 883-as és az 1200 cm 3 -es változat között ; a kettő közötti fő különbség egy kisebb, körülbelül 883 cm 3 furat (egykori szülőjétől, Ironhead- től örökölt ), a couvresculasse (fej) kissé eltér. A 883 1 200 cm 3 konverziók viszonylag olcsóak és elterjedtek, és olcsóbbak, mint a 883 1 200 cm 3 motor új kerékpáron való áthaladásának megnövekedett árai . A karburátorok a Sportster motorok alapfelszereltségéig tartottak 2007-ig, amikor azokat Delphi szekvenciális portos üzemanyag-befecskendező rendszerre cserélték .
A belépő szintű Buell Blast motorkerékpáron 2000 és 2009 között a motor egyszerűsített származékát (váltás egyhengeresre) használták. A Buell Blast motoron használt Sportster motor nagyjából hasonló volt a Sportsters motorjához, bár a hátsó henger az összes költség és karbantartás csökkentése érdekében más módosítások mellett eltávolították.
A Big Twins Evolution motorját tizenöt évig gyártották Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR és Touring modellekhez . Korlátozott számú evolúciót alkalmaztak a CVO modellekben az 1999-es FXR2 és FXR3 és a 2000 FXR4 modellekhez. Míg a fő ház csak kissé módosult az előző Shovelhead motorhoz képest, a fej felső része jelentősen javult.
Az 1340 cm 3 -es Evolution egyetlen vezérműtengelyt, négy karéjas hajtóművet használ, közvetlenül a főtengely tengelye felett. Noha ez egyszerűsíti a vezérműtengelycserét, bonyolítja a Big Twin szeleppályát csapokkal és ütközőrudakkal, amelyek mindegyike jelentősen eltérő szögben tereli el a vezérműtengelyt. A Big Twin hajtórudaknak megkülönböztetett spirális megjelenésük van, mivel az egyes hengerek lengőkarjai által alkotott függőleges sík (elöl-hátul) pontosan merőleges a bütykös lebenyek által alkotott függőleges síkra (balról jobbra). Annak szükségessége, hogy egy emelő / rúd szerelvény a lehető leghamarabb elérje a külső bütykös lebeny lehető legnagyobb részét, ezt az offset Big Twin emelő egységet eredményezi, ahol az első emelő egység kissé kifelé helyezkedik el, és elfordul a szelepemelő mechanizmus aktiválásához.
A Big Twin számos különböző sebességváltót és elsődleges hajtást kapott, mind gyártási kerékpárokon, mind egyedi használatra. Ezeknek a motoroknak széles a választéka az utángyártott tartozékokkal, akárcsak maga a motor.
A Twin Cam motor bevezetéséig az Evolution Big Twin motor volt a legújabb az OHV sorozatban, az ikonikus Knucklehead motorra nyúlva, amelyet Bill Harley alapító tervezett. Ez az eddigi legfontosabb Harley-Davidson kivitel az utángyártott piacon, ennek a motornak a klónjait olyan harmadik felek gyártják, mint az S&S Cycle és számos más vállalat. A Harley-Davidson visszatért az egykamrás kialakításhoz a Milwaukee-Eight motorral, amelyet először 2016-ban mutattak be a túra modellek számára.
Az alábbiakban bemutatjuk a HD EVO meghajtású modellek lóerő- és nyomatékadatait (a Harley-Davidson Motorcycles, Owner's Manual, 1994 jelentése szerint).
| Modell | Elmozdulás ( cm 3 ) | Maximális teljesítmény ( kW ) | Maximális motornyomaték ( kg m ) |
| Touring | 1338 | 44 és 5000 fordulat / perc között | 14,3-3000 fordulat / perc |
|---|---|---|---|
| Softail / Dyna Glide | 1338 | 41–5000 fordulat / perc | 13,6 2350 fordulat / perc sebességgel |
| Sportster (883) | 883 | 37–6000 fordulat / perc | 8,5 - 2500 fordulat / perc |
| Sportster (1200) | 1200 | 43 és 5200 fordulat / perc között | 12,4-3500 fordulat / perc |