Nagy sebességű 1 (csatorna alagút vasúti összeköttetés) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
London és Folkestone vonal (Channel Tunnel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Egyesült Királyság | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szolgált városok | London , Stratford nemzetközi , Ebbsfleet nemzetközi , Ashford nemzetközi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 109,948 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | standard (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | Dupla pálya |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jelzések | TVM és AWS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tulajdonos | Hálózati sín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető (k) | Eurostar , délkeleti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | Eurostar , 395. osztály | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A High Speed 1 ( HS1 , "nagysebességű vonal n o 1"), más néven Csatorna alagút vasúti összeköttetése ( CTRL "Alagút vasúti összeköttetés a csatorna alatt") az első nagysebességű vonal az Egyesült Királyságban . 109,9 km hosszú, összeköti a brit végén a Csatorna-alagút a London . Ez az első fővonal vasúti épített az Egyesült Királyságban, mivel a XIX th században .
Az első szakasz 2003-as megnyitása 17 perccel csökkentette az Eurostars menetidejét .
A második szakasz megnyitása, a 2007. november 14, ismét 20 perccel csökkentette az utazási időt. Mostantól lehetőség van London ( Saint-Pancras állomás ) összekapcsolására Párizsba ( Gare du Nord ) 2 óra 15 perc alatt, Lille- be 1 óra 22 perc alatt, vagy Brüsszellel (Brussels Midi állomás / Brussel Zuid) 1 óra 51 perc alatt. .
Ennek a vonalnak, amelynek műszaki jellemzői megegyeznek a francia LGV-vel , útvonalának egynegyede a föld alatt van. Becslése összességében 7,6 milliárd font.
A Franciaországban , az LGV Nord, a megtett 300 km / h, adtak át röviddel megnyitása előtt a Csatorna-alagút a 1994 . A francia határtól Brüsszelig tartó meghosszabbítását 1997- ben nyitották meg . A Nagy-Britanniában , az Eurostar vonatok használják a meglévő hálózat által szolgáltatott, a harmadik sín feszültség mellett 750 V DC . A helyi forgalommal keverve ez átlagsebességüket 161 km / h-ra (100 mérföld per óra), valamint a frekvenciákat korlátozta a rendelkezésre álló utak hiánya miatt . Ezenkívül a pályák rossz állapota gyakran és kiszámíthatatlan késéseket okozott, ami csökkentette az Eurostar szolgáltatás vonzerejét az ügyfelek számára.
A brit kormány 1996- ban választotta ki a londoni és a kontinentális vasút (LCR) konzorciumot, hogy vállalja a vonal építését és biztosítsa az Eurostar működésének brit részét, az Eurostar (Egyesült Királyság) . Eredetileg az LCR konzorcium tagjai: National Express Group, Virgin Group , SBC Warburg, Bechtel és London Electric . Míg a projektet a British Rail fejlesztette ki , az Union Railways irányította , amely később az LCR 100% -os tulajdonában lévő leányvállalat lett .
Eredetileg a teljes útvonalat egyetlen projektként kellett megépíteni. Azonban a 1998 , akikkel komoly pénzügyi nehézségek és a jövőbeni keres bizonytalan, a projekt osztott két különálló fázisra, ami kezeli Unió Vasutak (dél) és Union Railways (észak) . A fordulóprogramról döntöttek, amelyben az LCR 1,6 milliárd font értékben adott el kormány által támogatott kötvényeket az 1. szakasz építésének kifizetésére, a 2. szakasz jövője még mindig elmosódott. Az eredeti szándék az volt, hogy az új vasútvonal elkészültét az Union Railways üzemeltesse az Egyesült Királyság többi vasúti hálózatától elkülönített vonalként. Az 1998-as mentési terv részeként azonban megállapodtak abban, hogy a befejezés után az 1. szakaszt a Railtrack vásárolja meg , a 2. szakasz megvásárlásának lehetőségével. Cserébe a Railtrack elkötelezte magát a teljes útvonal, valamint a londoni St Pancras üzemeltetése mellett. állomás, amelyet - az összes többi korábbi brit vasútállomástól eltérően - 1996-ban az LCR / Union Railways szállított át .
A 2001 , vágányra bejelentette, hogy mivel a saját pénzügyi problémák, nem volt tekintettel a kötelezettségvállalás vételi 2. szakasz, miután befejeződött. Ez egy második szerkezetátalakítást indított el. A 2002. évi terv előírta, hogy a két szakasznak két tulajdonosa lesz ( Railtrack az 1. szakaszhoz, LCR a 2. szakaszhoz), de közös irányítással a Railtrack vezeti . A Railtrack új pénzügyi problémái miatt a CTRL- ben lévő részesedését eladták az LCR-nek , amely az elkészült vonal üzemeltetési jogait eladta a Railtrack utódjának, a Network Rail-nek . E megállapodás alapján az LCR lett az egyedüli tulajdonosa a CTRL és a St Pancras állomás két szakaszának , az eredeti 1996-os tervnek megfelelően .
A projekt átszervezése eredményeként az LCR konzorciumot 2006- tól az Arup , a Bechtel , a Halcrow és a Systra építőipari társaságok alkotják (amelyek a Rail Link Engineering (RLE) alkotják ), a National Express Group szállítási szolgáltatókat és a vonatot. (amely az Eurostar (UK) egy részét üzemelteti az Eurostarral az SNCB-vel és a British Airways- szel ), az EDF-et és az UBS befektetési bankot . Miután az RLE befejezte a vonal 1. és 2. szakaszát, átadták őket az Union Railways (South) és az Union Railways (North) részére , akik aztán átadták azokat a London & Continental Stations and Property (LCSP) -nek , amely a a vezeték hosszú távú tulajdonosa a Network Rail irányításával, üzemeltetésével és karbantartásával .
Februárban 2006-os , nem volt erős pletykák, hogy a „harmadik fél” (ami egy konzorcium által vezetett bankár Sir Adrian Montague) érdeklődését fejezte ki a vásárlás partnerek a projektben. Az LCR részvényesei ezt követően elutasították a javaslatot, és az Egyesült Királyság kormánya, amely valóban figyelmen kívül hagyhatja a részvényesek döntését az LCR állami tulajdonú szervekké történő átminősítését követően , úgy döntött, hogy a részvényesekkel folytatott megbeszélésekre nem kerülhet sor azonnal, hatékonyan támogatva a részvényesek véleményét a javasolt felvásárlásról.
A CTRL vonal 108 kilométer hosszú és két jelöletlen sávval rendelkezik, amelyek maximálisan 300 km / h sebességgel haladhatnak. Az utazási idő a londoni St Pancras állomástól a Csatorna-alagút bejáratáig körülbelül 35 perc.
Az első 74 km-es szakaszt a Csatorna-alagút kijárata és az észak- kenti Fawkham-kapcsolat között kezdték meg 1998. október 5, avatták fel 2003. szeptember 16 a brit miniszterelnök, kereskedelmi megbízással 2003. szeptember 28. Ez lehetővé tette a Párizs és London közötti utazási idő 17 perccel (azaz 2 óra 35 perc), de Brüsszel és London között történő csökkentését.
Ez a szakasz a Csatorna-alagút kijárata és Ashford közötti meglévő vasútvonal mentén halad , majd az M20 - as autópályán halad Maidstone - ig , magában foglal egy 1,2 kilométeres viaduktot a Medway folyó felett , majd egy 3,2 kilométer hosszú és 12 méter átmérőjű alagutat az északi lejtők alatt. . A szakasz előtt, mielőtt a szakasz megnyílt volna a forgalom előtt, új brit vasúti sebességrekordot állítottak fel 334,7 km / h sebességgel 2003. július 30. Az előzőt akkor a haladó személyvonat tartotta, amely 1979- ben elérte a 259,5 km / órát . London eléréséhez a vonatok tovább használják a London belvárosában lévő Waterloo állomásra vezető meglévő vágányokat . Az új nagy sebességű vonal nagy része az M2 és M20 autópályák mellett halad Kenten át .
A projekt második szakasza , amelyet 2007-ben nyitottak megNovember 142007 , 39,4 kilométernyire fekszik Ebbsfleet-től ( Northfleet közelében ) a St Pancras állomásig . Két új állomást tartalmaz (az Ebbsfleet és a londoni Stratford International ). A szakasz 2,5 kilométeres alagúttal kezdődik a Temze alatt Dartford közelében , majd a londoni, a Tilbury és a Southend vasút vágányait követve Dagenhamig vezet, majd egy 19 kilométeres ikeralagút alagúton halad tovább, amely a keleti parti fővonal felett ér véget a St Pancras állomás közelében. . Ez a második szakasz megnyílt, az összes Eurostars a Saint-Pancras állomást szolgálja a Waterloo állomás helyett, amely már nem fogad Eurostar vonatokat (a brit vámszolgálatok eltűnése), és átalakítják az angol nemzeti szolgálatra.
A 2007. március 6, az Eurostar bejárta a projekt 2. fázisát, és először kötötte össze a St Pancras állomást.
A CTRL projekt az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma által kezdeményezett fejlesztési és beruházási köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP) egyik legsikeresebb példája .
A CTRL projekt, amely magában foglalja mind a nagy szerkezeteket (hidak, alagutak), mind pedig a sok kilométernyi új vágány építését , az Egyesült Királyság egyik legnagyobb mélyépítési projektje . Az alagutak együttes hossza majdnem akkora, mint maga a Csatorna-alagút . Maga a vonal műszaki tervezése lényegében a belgiumi LGV 1 -hez hasonlóan az SNCF tervezésének köszönhető , amely a meglévő Franciaországban működő LGV-ket üzemelteti .
A Twin Drifts fúrását a City of London alatt Stratfordtól kezdték, nyugatról St Pancrasig és keleten át Dagenhamig, és egyidejűleg Dagenhamtől nyugatra, hogy elérjék a Stratford felől érkező fúrt alagutakat. Az alagútfúró gépek 120 méter hosszúak és 1100 tonna súlyúak voltak. Az alagút mélysége 24 és 50 méter között változik.
A St Pancras állomáson a létesítmények bővítése megduplázta az Eurostar vonatok fogadásának peronjainak hosszát és számát , valamint számos további platformot biztosított a Midland Mainline meglévő nemzeti kapcsolataihoz és az összes új CTRL alapú szolgáltatáshoz. St Pancras-tól északra egy bonyolult csomópontot építettek, amely összeköttetésben áll a keleti parti fővonallal , az észak-londoni vonallal (a nyugati parti fővonal eléréséhez ) és a Midland-fővonallal , az Egyesült Királyság főbb Angliai és Skóciától északra tartó vasútjaival . A High Speed 2 projektben létrejön a kapcsolat a nagysebességű vonallal , amely 3: 30-ig teszi lehetővé az utazási időt Manchester és Párizs között.
A CTRL európai nyomtávra épül, szélesebb, mint a brit nyomtáv, és ez a TGV és az Eurostar vonatoké is. Éjjel ezt a nyomtávolságú európai tehervonat használja.
A helyi tiltakozásokat követően az eredeti terveket a vonal nagyobb hosszában föld alá változtatták, amint megközelítette St. Pancras-t. Így a vonal az észak-londoni vonal alatt halad el, nem pedig mellett, és a föld alatt folytatja Saint-Pancras felé, míg kezdetben ez az utolsó szakasz viadukt volt. A CTRL munkája jelentős zavart okozott, de felkeltette az ágazatot, és új fejlesztést indított egy barnamezős és vasúti területen, a King's Cross és a St Pancras állomások közelében .
A projekt második szakasza, amely a Stratfordot 7 percre fekszik St Pancras-tól nagysebességű vonatokon keresztül, az Olympic Javelin , amelyet Southeastern üzemeltet , fontos része volt London nyári olimpiára való pályázatának sikerétől .
kedd 2005. augusztus 16, a Temze alatti alagútban egy karbantartó vonat tüze két munkás halálát okozta. Ennek ellenére a projekt nyilvántartja a legkevesebb olyan balesetet, amelyet balesetek okoztak egy nagy vasútvonal építése során Nagy-Britanniában .
A 2007. szeptember 4, az Eurostar vonata 2 óra 3 perc és 39 másodperc alatt tette meg az utat a párizsi Gare du Nord és a St Pancras között. A 2007. szeptember 19, egy másik Eurostar vonat 1 óra 43 perc alatt megtette az utat Brüsszelből St Pancras-ba.
A mű egy ősi, ötvenötmillió éves múltra visszatekintő mocsarat is napvilágra hozott , tudományos bizonyítékokkal szolgálva a paleocén és az eocén közötti átmenet során bekövetkezett globális felmelegedésről .