Univerzális nyomtáv

Az Universal Gauge ( Universal rule ) egy versenypálya, amelyet Nathanael Herreshoff fejlesztett ki az Egyesült Államokban , a Seawanhaka nyomtáv helyett . 1903-ban fogadta el a New York Yacht Club, és 1920-ban alkalmazták az Amerika Kupa szabályaira . Vitorlás jachtok osztályai születtek, amelyek közül a leghíresebb a J-osztály , amelyen a kupák küzdenek. Amerikában 1930 és 1937 J osztályú maguk helyébe 12 Meter a Nemzetközi köbözési , a nyomtáv már elfogadott vitorlás események az olimpián, 1908 óta .

Történelmi

A Seawanhaka-szabálynak nevezett nyomtávot 1883-ban fogadta el a New York Yacht Club a Seawanhaka Corinthian Yacht Club ( Long Island ) kezdeményezésére.

A Seawanhaka szabály képlete : Ennek a nyomtávnak a New York Yacht Club által eredetileg elfogadott változata a következő változókkal változik: LWL = vízvonal hossza , S = a vitorlák felülete, R = besorolás hosszegységekben. ${\ displaystyle R = {\ frac {LWL + {\ sqrt {S}}} {2}}}$ ${\ displaystyle R = {\ frac {2 \ cdot LWL + {\ sqrt {S}}} {3}}}$

A Seawanhaka nyomtávja a teljes hosszúságukhoz képest rövid vízvonal hosszúságú vitorlásoknak kedvez, ezért hosszú karcsúsággal van felszerelve, mivel a nyomtáv nem veszi figyelembe őket. Nathanael Herreshoff köztudottan élt ezzel a lehetőséggel. Reliance , építtette a kihívást, és elnyerte a 1903 Amerika Kupa ezt építész tervrajzok , jellemzően az egyik utolsó nagy verseny jachtok szelvény szerint épített. Nathanael Herreshoff, tisztában van a Seawanhaka nyomtávja által generált túlzásokkal, javasolja, hogy váltson át egy új nyomtávra, az univerzális nyomtávra, amely elősegíti az egészségesebb hajók tervezését.

Ezt az új nyomtávot 1903-ban fogadta el a New York Yacht Club . 1904-ben és 1905-ben ezt a mérőszámot az Egyesült Államok keleti partján és a Nagy-tavak régiójában lévő klubokban hajtották végre . Az Universal Gauge-ot korrigált időbeli besorolással alkalmazták az 1920-as America's Cup kihíváshoz, majd ennek a nyomtávnak a J-osztályú hajói valós időben versenyeztek az America's Cupért 1930 és 1937 között. a végén a nagy csáklya -rigged cutter- típusú versenyautó jachtok .

Az univerzális nyomtávú J osztályt helyettesítik az Amerika Kupa 1958 és 1987 közötti 12 méteres nemzetközi nyomtávja .

Univerzális nyomtávú képlet

Az a képlet vagy egyenlet , amely hosszúsági egységekben adja meg a minősítést, az eredetnél található:

${\ displaystyle R = {\ frac {0.18 \ cdot L \ cdot {\ sqrt {S}}} {\ sqrt [{3}] {D}}}}$

a változókhoz:

$L$ = Hossza szerint a mennyiség, számított vízvonal hossza , és a negyed hosszúság a mesterhez sugarat , ${\ displaystyle LWL}$ ${\ displaystyle QBL}$
$S$ = a vitorlák felülete az űrtartalom szerint,
$D$ = Displacement , amely nem egy mozgást , de a kiszámított térfogatot a köbláb , . ${\ displaystyle D = (0,2 \ cdot LWL + 0,5) ^ {3}}$
$R$ = besorolás, hosszegységben,

A hossza a következő képlet szerint korrigálható: $L$

${\ displaystyle {\ text {L}} = LWL + 0,5 \ cdot (QBL - {\ frac {100 - {\ sqrt {LWL}}} {100}} \ cdot LWL)}$

val vel:

${\ displaystyle LWL}$ = Vízvonal hossza , vízvonal hossza
${\ displaystyle QBL}$ = Negyednyaláb hossza , a középhajó egynegyedének hossza , a középhajónyaláb (B) a vízvonal hosszának magasságát méri, míg maga a QBL negyede magasságát a vízvonal B / 10 magasságában méri. A gyakorlatban egyetlen építész sem kívánja megbüntetni a minősítést, L = LWL (lásd az 1. ábrát).

A Schooner és az yawls csökkentett besorolású, illetve a kiszámított értékelés 90, illetve 93% -a.

A 0,18-as együtthatót úgy fogadják el, hogy a vitorlások megfeleljenek az akkor használt időbeli engedménytáblázatnak . Ez az együttható 0,182 (1 / 5,5) és 0,2 (1/5) értékekre vonatkozott.

Bizonyos jellemzőkre a mérőműszer korlátozásokat ad.

A huzat (a diagramon H) csak . ${\ displaystyle H <0,16 \ cdot LWL + 1,75}$
A minimális szabadoldal a vízvonal (LWL) közepén található. ${\ displaystyle 0.06 \ cdot LWL + 0.6}$
A vízvonal 2,5 ‰ -on belül változhat az LWL-től.
A fregálás nem haladhatja meg a fő sugár 2% -át.

A többi fő korlátozás a lombkoronát érinti.

A vitorlák mérjük, egy bermudai vágó , diagram szerint 2 a vitorlák ellenkező.

A magasság az árboc híd felett korlátozott: . ${\ displaystyle P_ {4} \ leq {1,7 \ cdot {\ sqrt [{3}] {S}} + 5}}$
A fővitorla területe a teljes terület 82% -ára korlátozódik . ${\ displaystyle S = S_ {mainsail} + S_ {front-triangle}}$

Ezeket a határfeltételeket betartva a szárnyat felmérik, figyelembe véve az árboc előre hajlítását , amelyet ezután a nyomtáv tilt. az árboc magasságát mutatja a vízszintes gém felett, az árboc hosszát a gémtől a fejéig (egy boltíves árboc akkordja), a gém hosszát. Ez adja a fővitorla mértékét: $NÁL NÉL$ $P_3$ $P$ $B$

${\ displaystyle S_ {mainsail} = {\ frac {2} {3}} \ cdot P \ cdot A + {\ frac {1} {2}} \ cdot P_ {3} \ cdot B}$ .

Az elülső háromszög méréséhez két leolvasás :, a födém magassága a fedélzet felett, valamint a fedélzeten lévő Forestay rögzítési pont és az árboc közötti távolság. Az elülső háromszög területét a következőképpen kell kiszámítani: $P_ {2}$ $J$

${\ displaystyle S_ {front-triangle} = 0,425 \ cdot P_ {2} \ cdot J}$ .

A kompenzált idők kiszámítása

Az Universal Gauge-t arra tervezték, hogy a különböző méretű vitorlások egyenlő feltételek mellett közlekedjenek. A táblázat időeltolódást a Nathanael Herreshoff , az úgynevezett „ Munkaidőkedvezmény asztal egy tengeri mérföld másodperc és tizedes ” 1867, megjelent az első kérdés a Boston Yacht Club megállapítására használt időeltolódást a tényleges működési idő.

Ezt a kijavított ütemtervet vagy időhűségi táblázatot alkalmazzák, kivéve azokat az eseteket, amikor verseny zajlik a nyomtávra azonos besorolású jachtok között. Így 1920-ban az Amerika Kupát vitatták az Universal Gauge szerint nyomtatott vitorlások idő kompenzációjával, míg az 1930 és 1937 közötti kupákat idő kompenzáció nélkül vitatták meg , a Gauge univerzális J-osztálya ugyanolyan 76 láb értékkel.

Univerzális nyomtávú osztályok

Besorolásuktól függően a vitorlások osztályokba vannak sorolva, amelyek a takarókhoz (1 árboc) szolgálnak :

I. osztály: Minősítés ≤ 88 láb minősítés
J osztály: Értékelés ≤ 76 láb
K osztály: besorolás ≤ 65 láb
L osztály: besorolás ≤ 55 láb
M osztály: Értékelés ≤ 46 láb
N osztály: besorolás ≤ 38 láb
P osztály: besorolás ≤ 31 láb
Q osztály: besorolás ≤ 25 láb
R osztály: Kalóz besorolás ≤ 20 láb
S osztály: besorolás ≤ 17 láb

1 láb = 0,304 8 m

Megjegyzések és hivatkozások

(in) A Nemzetközi Yacht Restoration School dokumentuma
(in) Lewis Francis Herreshoff, százados. Nat Herreshoff, Bristol varázslója: Nathanael Greene Herreshoff élete és eredményei, az általa tervezett jachtok néhány beszámolójával együtt , Sheridan House, 1953 ( ISBN 9781574090048 ) p. 254
(en) Norman Skene , Yacht Design elemei , New York, Sheridan House,2001, 256 p. ( ISBN 978-1-57409-134-2 , online olvasás ) , p. 144-154, A verseny jacht
(in) a New York Times, október 9, 1908, merülési vonalnak elutasította (az intézkedés a terhelés vízvonal elutasítják)
Jean Sans, A műszerek története 1835 óta , UNCL, Arradon, 2006, ( ISBN 2-916688-00-5 ) p. 211
(en) Lewis Francis Herreshoff, százados. Nat Herreshoff, Bristol varázslója: Nathanael Greene Herreshoff élete és eredményei, az általa tervezett jachtok néhány beszámolójával együtt , Sheridan House, 1953 ( ISBN 9781574090048 ) p. 255
(in) Richard V. Simpson, Amerika Kupa kísérletek és győzelmeit , The History Press, Charleston, 2010 ( ISBN 9781596293298 ) , p. 123.
Pirate, 40'6 hosszú, 24 ' vitorlás az LWL-től, megfelel a 20' R osztálynak

Lásd is

Bibliográfia

(in) Templom a szélig: Amerika legnagyobb haditengerészeti építészének és remekművének , a Reliance történetének, Chritopher Pastore, kiadó: Lyons Press, ( ISBN 1-59228-557-0 )
(en) A Yacht Design elemei , Norman L. Skene, (1904, 1938 ..) 2001, kiadó: Sheridan House, ( ISBN 9781574091342 )
(en) Lewis Francis Herreshoff, százados. Nat Herreshoff, Bristol varázslója: Nathanael Greene Herreshoff élete és eredményei, valamint néhány általa tervezett jacht ismertetése , Sheridan House, 1953 ( ISBN 9781574090048 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

A Seawanhaka Corinthian Yacht Club története