Lisieux vonal Trouville-ben - Deauville


Lisieux vonal Trouville-ben - Deauville
A Ligne de Lisieux in Trouville - Deauville című cikk szemléltető képe
BB 16000 autóvonat vezetője Coral , Trouville állomáson - Deauville
Ország Franciaország
Szolgált városok Lisieux , Pont-l'Évêque ,
Trouville-sur-Mer , Deauville
Történelmi
Üzembe helyezés 1858  - 1863
Villamosítás 1996
Kereskedők Nyugat  ( 1855  - 1908 )
Állam (nincs engedve)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015 óta )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 390 000
Hossz 29  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Maximális lejtés 6  ‰
Az utak száma Egypályás
(korábban kettőssávos)
Jelzések BAPR-VB
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Forgalom Intercités , TER

A vonal Lisieux Trouville - Deauville egy vasútvonal francia , amelynek teljes hossza 29 km összekötő Lisieux , Alprefektúra Tanszék Calvados , a Trouville - Deauville . A Mantes-la-Jolie és Cherbourg közötti vonal elágazását képezi .

A nyugati kétvágányú vasúttársaság 1858 és 1863 között nyitotta meg , majd 1996-ban villamosította fel, majd egyetlen vágányra helyezte, ma kizárólag az utasforgalmat biztosítja a Côte Fleurie tengerparti üdülőhelyeire .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 390 000 vonalát alkotja .

Történelem

Kronológia

A Côte Fleurie szolgálata

A Február 2 és 1855. április 6Megállapodást írnak alá a közmunkaügyi miniszter és a vasúttársaságok között Párizstól Saint-Germainig, Párizstól Rouenig, Rouentől Havreig, nyugattól, Párizstól Caenig és Cherbourgig. Ez a megállapodás megszervezi e társaságok egyesülését a Nyugati Vasúttársasággal . Ezen túlmenően a társaságnak - többek között - Lisieux-tól Honfleur-ig tartó vezetéket is végleg engedményezi . A megállapodás 2. cikke előírja, hogy a vonalat 5 éven belül teljesen ki kell építeni, és hogy a Lisieux-tól a Pont-l'Évêque-ig tartó szakaszt1 st július 1857. Ezt az egyezményt a (z) birodalmi rendelet hagyta jóvá1855. április 7. Ezt a kapcsolatot Calvados hatóságai és a Le Havre-i Kereskedelmi Kamara kéri.

Az elvégzendő munka meglehetősen kiterjedt: Lisieux városa alatt egy majdnem egy kilométeres alagút fúrása nehéz földalatti részen történik, ahol mészkő partok, nedves homok és agyag rétegek váltják egymást. Indult1856. április, egy évvel később elkészült. Ezen túl a vonal követi a Touques menetét . A műveket 1858. június 22-én fogadták el . A1 st július 1858-banA hosszú, 18 km- es elágazás első szakasza  nyitva áll a Lisieux vasútállomás és a Pont l'Eveque állomás között , egy évvel a specifikációk által előírt dátum után. A Pont-l'Évêque és Honfleur közötti kapcsolatot 1862. július 7 - én állították üzembe .

Pont-l'Évêque felől egy új szakasz hivatott szolgálni a Csatorna partján fekvő Côte Fleurie üdülőhelyeken . Ezt az új fiókot egy aláírt megállapodás biztosítja1858. július 29 és 1859. június 11a közmunkaügyi miniszter és a nyugati vasúttársaság között. Ezt az egyezményt császári rendelet fogadta el 1859. június 11-én .

A munkálatokat 1861 júliusában hagyták jóvá, és azonnal nagyobb földmunkákkal kezdték. De gyorsan megszakítják őket a földvásárlás nehézségei, a tulajdonosok túl magas árakat kérnek, ami a kisajátítási esküdtszék szinte szisztematikus igénybevételét követeli meg. Az esküdtszék 1862 májusában és augusztusában döntött , a munka folytatódott, és a következő nyári szezonban befejeződött, beleértve az állomásokat és az őrházakat is. A1 st július 1863-ban, a vonal 11 km hosszú meghosszabbítása  nyitva áll a Trouville - Deauville állomásig , hogy a Côte Fleurie két tengerparti üdülőhelyét szolgálja .

1894-ben megszüntették a vonatok irányváltását Lisieux-ben. 1899-ben a vonal kettős nyomon haladt Pont-l'Évêque-től Trouville - Deauville-ig, majd 1906-ban Lisieux-tól Pont-l'Évêque-ig. A július 26, 1931 , az új Trouville - Deauville állomás avatta Raoul DAUTRY .

A második világháború az ellátás éles csökkenését okozza, majd Lisieux vasúti létesítményeit a szövetségesek bombázzák a várossal , és használhatatlanná teszik őket. Csak 1945 januárjában kellett megtalálni a minimális forgalmat. A december 11, 1956 , az új utasszállító épület avatták fel Lisieux állomáson  ; az 1944 pusztulása után ideiglenesen felállított deszka laktanya helyébe lép.

Tól az 1970-es , a befejezése a normandiai autópálya , a forgalom fokozatosan csökkent; a nyári hétvégéken azonban jó szinten marad. Aztán az 1980-as években a „fercamisation”, az áruk forgalmának lezárása elszigetelt kocsikban, közúti átadással, a Pont-l'Évêque és Trouville állomások túlfolyó vágányainak bezárásához vezet.

1993 és 1996 között a 25  kV - 50  Hz vezeték villamosítási munkálatait az Alsó-Normandia régió pénzügyileg támogatta, a Mantes-la vonal teljes villamosítási programjának részeként . -Jolie Cherbourgban , annak trouville- i ágával. A műalkotásokat a villamosítási sablonra helyezik, majd a telekommunikációs kábeleket eltemetik. Ez a munka lehetőséget kínál a vágányok forgalomhoz történő igazítására: a korábban kettős vágányt ezután egyetlen vágányra állítják vissza, a fő vágány eltávolításával a kopáshatárnál az egész útvonalon, kivéve a Pont-l 'Bishopnál, ahol működik 400 méter hosszú közbenső elkerülésként 60  km / h sebességgel elérhető . A vonal legnagyobb sebessége ezután 120-ról 140  km / h- ra ment , a Pont-l'Évêque-nál 130  km / h-ra lassult .

A vonal fel van szerelve automatikus korlátozott megengedési blokkkal (BAPR), amely elegendő a várható forgalomra, és jeladókkal történő sebesség-szabályozással (KVB). A Lisieux állomáson egy számítógép által vezérelt relekapcsoló állomást (PRCI) telepítettek , amely 1994. május 30-tól működött . Mivel a június 3, 1994 -ben távvezérelhető egy bejegyzést az azonos típusú telepített Pont-l'Évêque, majd április 14, 1995 , hogy a Trouville - Deauville.

Jellemzők

Nyom

A vonal Lisieux-ból származik, egy városból, amelyet egy 992 méter hosszú alagúton keresztez, mielőtt északnak, majd észak-nyugatnak indulna a La Manche-csatorna felé , a Pays d'Auge zöldellő tájon keresztül, szinte folyamatos lejtőn. 1-től 5-ig.  ‰ . Ezután a jobb partján lévő Touques folyását követi , egy folyón, amelyen nem sokkal Trouville-be érkezését megelőzően halad át. Ne feledje, hogy a Pont-l'Évêque és Trouville - Deauville közötti vonal része megkapta a hivatalos 378 000-es számot, mielőtt beépült volna a jelenlegi 390 000-be, és ezzel egyidejűleg a Lisieux-tól Honfleurig tartó, 377 000- es vonalat Ligne de Pont- nak nevezték át. -l'Évêque Honfleurban .

Felszerelés

A vonalon jelölés nélküli vágány van központosított forgalomirányítással, villamosítva van, akárcsak a teljes hálózat a Párizs-Saint-Lazare állomástól , 25  kV -50  Hz egyfázisú és korlátozott megengedettségű automatikus blokkkal (BAPR) felszerelt, és jeladósebesség-vezérlés (KVB), de a pálya és vonat közötti rádió kapcsolat nélkül marad . A Pont-l'Évêque, valamint a Trouville - Deauville kapcsoló közbenső elkerülését Lisieux-ból távolról irányítják.

Sebességkorlátozások

A V 160-as vagy a V 200-as vonatok sebességkorlátozásait 2014-ben az alábbi táblázat mutatja, de bizonyos kategóriákba tartozó vonatokra, például tehervonatokra alacsonyabb korlátozások vonatkoznak.

Nak,-nek NÁL NÉL Határ
Lisieux A Grand-Jardin 100
A Grand-Jardin Trouville - Deauville 140

Művelet

Amikor 1863-ban a vonal teljesen megnyílt, a nyári szezonban napi három oda-vissza vonat köti össze Lisieux-t Trouville-Deauville-be egy óra tíz perc alatt, a párizsi vonatokkal levelezve.

A West Company számos szórakoztató vonatot állít fel, és tehetősebb ügyfelei számára a Compagnie des wagons-lits (CIWL) vonata 1884 és 1890 között minden hétvégén oda-vissza utazik. Ez a vonat, amelyet "kék vonatnak" hívtak hálószobájának színét az Állami Vasúti Igazgatóság 1909-ben indította újra 1927-ig. Az eltűnése után felhozott számos panasz miatt a Pullman személygépkocsik 1929 -től indultak . Abban az időben a vonalat szezononként kifejezetten lefedték. a Párizs-Saint-Lazare és Trouville között összekötő vonatok, amelyeket a Pacific 231.011-060 mozdonyok vontatnak , 231.501-783 vagy 241.001-049 . Michelines az 1930-as évektől jelent meg a vonalon  : a1931. szeptember 10A motorkocsi , prototípus n o  5 összeköti Párizs Trouville a 2 óra 03 át a kereskedelmi sebesség a 107  km / h és a csúcsok a 130  km / h , 32  perc kevesebb, mint az első osztályban a gyors előző nyáron. Az 1 -jén 1933 júliusában egy motorkocsi Bugatti WR „Elnöki” és Párizs között trouville 2  óra 09 , ezúttal a rendszeres szolgáltatást. A következő évben egy második egység csatlakozott hozzá, majd 1936-tól hármas michelines volt.

Az omnibus szolgáltatást 230 600 mozdony biztosítja, amelyeket 1933- tól a Lisieux depóhoz csatlakoztatott Renault VH vasúti kocsik váltanak fel, amelyek Lisieux-t Trouville-hez húsz perc alatt kötik össze, egyetlen közbenső megállóval Pont-l'Évêque-nél. A tehervonatok vontatását a 140.500 vagy a 131. és a 141. számú mozdonyokra bízzák .

A második világháború alatt a forgalom nagymértékben csökkent, mivel az üzemanyaghiány miatt a vasúti kocsik parkoltak. A fenntartott alacsony omnibus forgalmat az alkalomra visszahívott gőzmozdonyok biztosítják. Az 1950-es évek elején a tél folyamán Párizsból még mindig nem volt közvetlen kapcsolat, kivéve húsvétot és pünkösdöt; a szolgáltatást ezután az ADP és az X 2400 vasúti kocsik nyújtják Caenból , napi öt oda-vissza járattal, az U 150 pedig Évreux-tól Honfleurig. Hétvégenként első osztályú oda-vissza út indul Párizsból, amelyet egy Bugatti vasúti kocsi biztosít , majd 1955 -től X 2700 típusú távolsági vonatok (RGP) .

A gázturbina-alkatrészek (ETG) 1970. szeptember 27 - i üzembe helyezése a Párizs és Cherbourg közötti vonalon közvetlen hatással volt a vonalra: a szolgáltatást egész évben Párizs – Trouville összeköttetéssel erősítették meg, és ez a berendezés időt takarít meg akár 15 hogy 30 perccel a Párizs és Lisieux, ahol az omnibusz biztosítják a kapcsolatot. A 1971. szeptember 26, a személyszállítást Pont-l'Évêque és Honfleur között törlik, közúti transzferrel Lisieux-ból. 1975-ben az ETG-k utat engedtek a gázturbina szerelvényeknek (RTG), ami a kényelem növekedését eredményezte, de enyhe óránkénti relaxációt eredményezett, ami megnövelte a menetidőt. Az omnibusz forgalmat az 1970-es és az 1990-es évek között dupla önjáró egységek (EAD) "karavelláknak" nevezték.

A vonal 1996-os villamosításával a turbotraktorok eltűntek, és utat engedtek a BB 16000 és a BB 26000 mozdonyoknak a Corail kocsikból álló napi három expressz élén . Ezután az omnibus szolgáltatást BB 25500, majd BB 16500 biztosítja az Achères depóból, összekapcsolva az alsó-normandiai régió által felújított rozsdamentes acél omnibus vonatok (RIO) szelvényeivel, és naponta körülbelül tíz vonatot biztosít.

A vonalat az SNCF üzemelteti a TER Normandie (2016 - ig TER Basse-Normandie ) és az Intercités címkék alatt . A nyári szezonban kívül napi három vagy négy Corail vonat közlekedik Párizs-Saint-Lazare irányába . A BB 16000 2007 óta adta át a helyét a keleti hálózatból érkező BB 15000-nek , amelyet a kelet-európai LGV nyitása nyitott meg . A TER forgalom , amelyet most az X 73500 és a Z 27500 szolgáltat , folyamatosan növekszik, hétköznap legalább kilenc oda-vissza út van. A menetrendek ezen a vonalon vannak ütemezve, mivel2008. decemberA legtöbb indulások ×× 04:00 az állomásról a Trouville - Deauville ×× 35 óra a Lisieux állomás .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A vonal rehabilitációja és villamosítása előtt két vonal volt: Lisieux-tól Honfleurig (377000) a Pont-l'Évêque-on át és a Pont-l'Évêque-től Trouville - Deauville-ig (378000) ).
  2. "  Egyezmény a normann és a breton vasút egyesüléséről  ", a Francia Birodalom törvényeinek közlönye , Párizs, Imprimerie Impériale, xI, vol.  5, N o  292,1855, P.  818–828 ( online olvasás ).
  3. "  2877. sz. - császári rendelet, amely jóváhagyja az 1855. február 2-án és április 6-án aláírt megállapodást a földművelésügyi, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszter, valamint a Párizsból Saint-Germain, Párizstól Rouenig tartó vasút társaságai között. stb. : 1855. április 7.  ”, a Francia Birodalom törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  6, n o  313,1855, P.  57 - 58 ( online olvasás ).
  4. François és Maguy Palau, Le rail en France , 2. kötet, p.  29.
  5. "  N ° 6709 - Imperial rendelet, amely jóváhagyja a megállapodást írt alá július 29-én, 1858 június 11, 1859 között a földművelésügyi, Kereskedelmi és közmunkaügyi és a Western Railway Company: június 11, 1859  ”, Bulletin törvénytár a Francia Birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, n o  709,1859, P.  94 - 126.
  6. François és Maguy Palau, Le rail en France , 2. kötet, p.  194
  7. "Lisieux - Trouville - Deauville, Alsó-Normandia aktív ága", a Rail Passion n o  111. számban, 2007. január, p.  66
  8. „Lisieux - Trouville - Deauville, Alsó-Normandia aktív ága”, a Rail Passion n o  111-ben, 2007. január, p.  65
  9. "Lisieux - Trouville - Deauville, egy aktív ága Alsó-Normandia", a vasúti Passion n o  111, 2007. január o.  67
  10. "Lisieux - Trouville - Deauville, Alsó-Normandia aktív ága", a Rail Passion n o  111. számban, 2007. január, p.  68
  11. "Lisieux - Trouville - Deauville, Alsó-Normandia aktív ága", a Rail Passion n o  111. számban, 2007. január, p.  69
  12. [PDF] RFF - Elektromos vezetékek térképe (megtekintés: 2014. március 2.)
  13. [PDF] RFF - Vonattávolság-módok térképe (megtekintve 2014. március 2-án)
  14. [PDF] RFF - sebességszabályozással ellátott vonalak térképe (megtekintés: 2014. március 2.)
  15. [PDF] RFF - Vonatokhoz kapcsolódó vonaltérképek (konzultáció 2014. március 8-án)
  16. SNCF / RFF műszaki információk, 2011. szeptemberi változat
  17. 120  km / h a TGV és a vasúti kocsik számára

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek